Boris Herrmann vom Team Malizia setzt während des Transat CIC-Rennens eine Wetterboje im Nordatlantik ein
von Team Malizia 4. Mai 07:53 PDT
4. Mai 2024
Boris Herrmann setzte während des Transat CIC-Rennens eine Wetterboje aus © Boris Herrmann / Team Malizia
Boris Herrmann, Skipper des Team Malizia, setzte gestern eine Wetterboje aus, als er bei der Transat CIC-Solo-Challenge nach New York eng um die Wette fuhr.
Das wissenschaftliche Instrument wird mit den Meeresströmungen treiben und Daten messen, die für Wettervorhersagen und die Überwachung des Klimawandels von entscheidender Bedeutung sind.
Während Boris Herrmann und sein Team Malizia bei den härtesten Offshore-Rennen auf höchstem Niveau antreten, haben sie es sich zur Aufgabe gemacht, die wissenschaftliche Forschung voranzutreiben, das Bewusstsein für den Schutz der Ozeane zu schärfen und ehrgeizige Klimaschutzmaßnahmen anzuregen. Dies wurde gestern besonders deutlich, als der Malizia-Seaexplorer-Skipper im Transat CIC ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Samantha Davies lieferte und um den dritten Platz kämpfte, den er sich schließlich um 16:00 UTC sicherte. Zwei Stunden später setzte der deutsche Skipper wie schon oft zuvor eine der vier Wetterbojen des Rennens aus. Das Renneinsatzprojekt wird von der IMOCA-Klasse, Meteo France und OceanOPS koordiniert.
Boris Herrmann sagte in einem gestern aufgenommenen Video: „Hallo, alle an Bord der Malizia – Seaexplorer, es ist der 3. Mai, 18:00 UTC. Wir befinden uns derzeit bei 45 Grad W im Nordatlantik mitten im Transat CIC. Neck.“ und Hals mit Sam Davies auf Initiatives Cœur, ich kann sie manchmal durch das Fenster sehen, sie ist noch in ihrer Verpackung, die ich dann entfernen werde.
Der deutsche Kapitän fährt fort: „Mit unserem Team haben wir in den letzten Jahren mehrfach mehrere Wetterbojen und andere Instrumente wie Argo-Schwimmer eingesetzt. Diese Bojen sind sehr wichtig für die Meteorologie, aber auch für die Klimatologie. Hoffentlich machen wir heute wieder einmal einen.“ nützlicher Beitrag zur Wissenschaft und zum besseren Verständnis des Klimawandels sowie zur Verbesserung von Wetter- und Klimamodellen. Wünsch mir also Glück, wenn ich jetzt nach draußen steige und dieses Ding über Bord werfe“, schloss Boris Herrmann mit einem breiten Lächeln.
Der Malizia-Seaexplorer-Skipper setzte seine Wetterboje 2 Grad weiter westlich als geplant aus, da die Wetterbedingungen zu rau waren, um eine 25-kg-Boje sicher über Bord zu werfen. „Sicherheit geht vor!“, sagte Martin Kramp, der internationale Schiffskoordinator von OceanOPS, der seit vielen Jahren mit Boris Herrmann und seinem Team Malizia zusammenarbeitet. „Die Längengrade, die wir den Kapitänen angeben, sind eine ideale Position für den Beginn der Reise der Boje, aber aufgrund von Manövern oder Wetterbedingungen stimmt der tatsächliche Einsatzort nicht immer perfekt überein. Aus wissenschaftlicher Sicht ist ein Einsatz ein paar Grad weiter westlich ist es völlig in Ordnung, dass uns in diesem Bereich die Daten fehlen, um mit den Anforderungen der Weltorganisation für Meteorologie (WMO) Schritt zu halten. Es gibt immer Platz, um eine Boje im Ozean einzusetzen.
Tatsächlich sind diese Wetterbojen für Wissenschaftler die einzige Möglichkeit, permanente Messungen des atmosphärischen Drucks vor Ort zu erhalten, die für Wettervorhersagen und die Überwachung des Klimawandels von entscheidender Bedeutung sind. Sie tragen auch dazu bei, die Sicherheit im Seeverkehr und die Schiffsrouten zu verbessern und so die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern.
Derzeit sind weltweit etwa 1.300 Driftbojen im Einsatz, davon etwa 230 im Nordatlantik, wo die IMOCA-Flotte im Transat CIC von Lorient nach New York rast. Um die Anforderungen der WMO zu erfüllen und ein Mindestmaß an Qualität bei der Wettervorhersage zu gewährleisten, müssen jedes Jahr mehrere hundert neue Bojen eingesetzt werden.
Neben Boris Herrmann schifften drei weitere Kapitäne Bojen in diesem Transat-CIC ein, um in einem Gebiet mit wenigen Beobachtungen zu stationieren. Sébastien Marsset auf Foussier schied am ersten Tag des Rennens leider aus, Tanguy Le Turquais an Bord von LAZARE setzte seinen gestern bei 43 Grad W ein und Guirec Soudée auf freelance.com wird einen einsetzen, sobald er seine zugewiesenen Koordinaten erreicht hat.
Die Bojen haben typischerweise eine Lebensdauer von etwa 700 Tagen, 20 % davon halten bis zu vier Jahre. Während dieser Zeit sammeln sie Daten und treiben mit den Meeresoberflächenströmungen des Ozeans. Ihr aktueller 15-Tage-Weg kann mit einer 24-Stunden-Verzögerung online verfolgt werden, was bedeutet, dass die Bojen unmittelbare Vorteile für die Wettervorhersage bieten, selbst für Segler bei diesem Rennen.
Die Einsatzpositionen werden so gewählt, dass die Bojen möglichst lange auf See bleiben. Daher werden Bojen nicht zu nahe am Äquator eingesetzt, da die starken Strömungen in der Region sie wahrscheinlich innerhalb von nur drei Wochen in Richtung der Küsten Afrikas oder Südamerikas treiben könnten. Fast alle Wetterbojen landen an Land und wenn sie gefunden werden, kann eine Telefonnummer auf der Boje angerufen werden, damit die Boje zurückgegeben werden kann.
Neben Forschungsschiffen werden die Bojen auch von Handelsschiffen, Segelexpeditionen, Militärschiffen, Fischereifahrzeugen und natürlich von Offshore-Rennyachten eingesetzt. Das Team Malizia setzt seit vielen Jahren Bojen ein, davon drei im Jahr 2023 (zwei während des Ocean Race und eine beim Transat Jacques Vabre) und weitere Einsätze sind für 2024 bei der bevorstehenden Vendée Globe geplant. Die Bemühungen des Team Malizia, Wissenschaftlern dabei zu helfen, die Forschung mit Bordinstrumenten voranzutreiben, werden mittlerweile weithin anerkannt. Boris Herrmann wird oft eingeladen, auf Podiumsdiskussionen Vorträge zu halten, um andere Skipper dazu zu inspirieren, wissenschaftliche Ausrüstung wie Bojen oder das OceanPack mitzuführen, ein autonomes Labor, das wertvolle CO2-Daten des Ozeans misst.
Anfang dieses Jahres wurde in der Fachzeitschrift „Scientific Reports“ die Bedeutung einer einzigen Messkampagne von Malizia – Seaexplorer in einem Rennen veröffentlicht. Wissenschaftler haben gezeigt, dass die von unserer Rennyacht gesammelten Daten für die Schätzung der Kohlenstoffsenke im Ozean von erheblicher Bedeutung sind und wichtige Messlücken in abgelegenen Meeresregionen schließen.
Team Malizia ist ein Rennen, das wir gewinnen müssen – Klimaschutz jetzt! Diese Mission ist nur durch das starke und langjährige Engagement ihrer sieben Hauptpartner möglich: MSC Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Schütz, Yacht Club de Monaco, EFG International, Zurich Group Germany und Kühne+Nagel. Diese Partner schließen sich hinter Team Malizia zusammen, um dessen Kampagne zu unterstützen. Jeder von ihnen arbeitet an Projekten in seinem eigenen Bereich, um Innovationen rund um Klimalösungen zu entwickeln.