Boris Herrmann stellt sich im Transat CIC der Solo-Herausforderung über den Nordatlantik
von Team Malizia, 27. April 00:48 PDT
28. April 2024
Boris Herrmann wird am 28. April 2024 die Solo-Herausforderung des Transat CIC annehmen © Dani Devine / Team Malizia
Diesen Sonntag wird Team Malizia-Skipper Boris Herrmann die diesjährige Solo-Rennsaison mit der Teilnahme am Transat CIC eröffnen, einem 3.500-Seemeilen-Sprint von Lorient nach New York City. Mit einem Satz neuer Folien, verbesserter Ergonomie an Bord seiner Malizia – Seaexplorer und dem Hunger, wieder alleine zu segeln, ist Boris Herrmann bereit, sich den rauen Bedingungen des Nordatlantiks zu stellen und die Vendée Globe-Qualifikation von seiner Liste zu streichen.
„Der Nordatlantik und ich verbindet eine persönliche Verbindung und ich freue mich darauf, die anspruchsvollen Bedingungen in Angriff zu nehmen“, sagte Boris Herrmann wenige Tage vor dem Start des Transat CIC am Sonntag. Bei dem Rennen, das für seine meteorologischen und maritimen Herausforderungen bekannt ist, tritt der Skipper des Team Malizia gegen 32 IMOCA-Segler von Lorient, Frankreich, nach New York City an. Es ist auch das erste von zwei transatlantischen Rennen in diesem Jahr, bei denen im Vorfeld des Vendée Globe ein strenges Trainingsprogramm durchgeführt wurde.
„Der Transat CIC, mittlerweile in seiner 15. Ausgabe, ist das älteste Solo-Transatlantikrennen und seine reiche Geschichte reicht bis ins Jahr 1960 zurück“, bemerkte Boris Herrmann. „Als der berühmte französische Segler Eric Tabarly 1964 und 1976 an Bord der Pen Duick gegen die in der Geschichte vorherrschenden englischen Segler siegte, legte er den Grundstein für das französische Hochseesegeln.“ Das Rennen startet traditionell in Plymouth und endet in den USA und ist auch als „Transat anglaise“ bekannt. In diesem Jahr startet es in Lorient mit 48 Booten in drei Klassen (33 IMOCA, 13 Class40 und 2 Vintage), die 3.500 Seemeilen von Ost nach West zurücklegen. Die IMOCA-Flotte wird an diesem Sonntag, 28. April 2024, um 13:30 Uhr Ortszeit (MESZ) in See stechen.
Mit der Vendée Globe am Horizont möchte Boris Herrmann so viele Solomeilen wie möglich sammeln. „Im Hinblick auf die Vendée Globe-Qualifikation muss ich nur die Startlinie entweder des Transat CIC oder des New York Vendée Return Race überqueren“, erklärte der Malizia-Seaexplorer-Skipper bei einer Pressekonferenz am Donnerstag. Während sich einige Segler dafür entscheiden, nur an einem Rennen teilzunehmen, entscheidet sich Boris Herrmann für beide Rennen. „Ich möchte im Rennmodus alleine segeln, nachdem ich im Jahr 2023 ein Jahr überwiegend mit Besatzung und Zweihand-Rennen gefahren bin. Mit dem vorherigen Boot bin ich vor der Vendée Globe viele Meilen zwischen Monaco, Bermuda und Hamburg gesegelt. Also möchte ich.“ Gib mir die Zeit, die Stimmung mit meinem Boot zu finden, gewinne durch die Rennen Selbstvertrauen und schaue, ob ich seit der Retour à La Base Fortschritte gemacht habe. Nach dem Start des Transat CIC wird es keinen Qualifikationsdruck mehr geben, so dass ich mich auf das konzentrieren kann nur das.“
Die Transat CIC-Route ist für ihre Schwierigkeit bekannt, insbesondere zu dieser Jahreszeit, wenn eine Reihe von Tiefdruckgebieten die Teilnehmer dazu zwingen kann, mehrere Tage lang unter recht schwierigen und unangenehmen Bedingungen gegen den Wind zu segeln. Da in den Rennanweisungen keine Wegpunkte angegeben sind, führt die kürzeste Route nach Norden in Richtung Neufundland. Abhängig von den Wetterbedingungen ist sie jedoch möglicherweise nicht die schnellste.
Die Flotte muss zwei Sperrzonen in der Nähe der Großen Banken und der Azoren meiden, die von den Organisatoren zum Schutz von Meeressäugern eingerichtet wurden. Während des Rennens wird Boris Herrmann wie schon seit 2018 wieder das OceanPack tragen, um wertvolle CO2-Daten zu sammeln, damit Wissenschaftler die Rolle des Ozeans im Klimasystem untersuchen können. Er wird auch zu den vier Seglern gehören, die eine Wetterboje einsetzen, die wichtige Luftdruckmessungen für die Klimaforschung und Wettervorhersage liefert.
„Ich habe auch eine persönliche Verbindung zum Nordatlantik und zu diesem Rennen im Besonderen, weil es das erste Rennen meiner Profikarriere war“, sagte Boris Herrmann. „Es war im Jahr 2008 und bekannt als The Artemis Transat, wo ich an Bord der Beluga Racer Class 40 segelte und Zweiter wurde. Die Begegnung mit Giovanni Soldini während dieses Rennens, das er gewann, hatte großen Einfluss auf meinen späteren Weg. Wir haben viele davon unternommen.“ In den folgenden fünf Jahren habe ich gemeinsam mit Giovanni den Nordatlantik überquert, 2019 zum letzten Mal mit Greta Thunberg. Ich kann es kaum erwarten, in diese Gewässer zurückzukehren und diese Route zu segeln, dieses Mal auf einem IMOCA-Foil Rennyacht.“
„Das Boot ist mit den neuen Folien schneller geworden“, berichtete der Skipper des Team Malizia, der am Dienstag das IMOCA-Showrennen rund um die Insel Groix gewann. „Gleichzeitig haben wir die Segeleigenschaften wiedererlangt, die wir kannten und mochten. Mit anderen Worten: Das Boot ist sehr tolerant und reagiert gut, auch bei rauer See und wechselnden böigen Winden. Wir haben seit der Winterumrüstung einen Monat Training absolviert.“ „, mit Testfahrten, Solosegeln und Konfrontationen mit 13 unserer Konkurrenten im 24-Stunden-Offshore-Training des Pôle Finistère. Das Training verlief gut für uns und macht Lust auf mehr.“
Boris Herrmann fügte hinzu: „Wir werden uns wegen des Transat-CIC-Ergebnisses nicht allzu sehr stressen, obwohl wir natürlich gerne auf dem Podium stehen würden, wie jeder andere auch! Aber wahrscheinlich wird es hauptsächlich um das Segeln gegen den Wind gehen, also sollten die Ergebnisse nicht sein.“ zu sehr als Indikator für den Vendée Globe verstanden.“ Bei der New York Vendée, die am 29. Mai, etwa drei Wochen nach der Ankunft in den USA, beginnt, wird fast die gesamte IMOCA-Flotte nach Les Sables d'Olonne rennen. „Wir können auch mit Vorwindbedingungen und rauem Segeln rechnen, ähnlich wie bei der Vendée Globe, es wird also ein guter Test“, kommentierte der deutsche Skipper.
Der Transat CIC verspricht einen Sprint über den Nordatlantik, wobei die schnellsten IMOCA-Boote das Rennen möglicherweise in nur 8 Tagen absolvieren. Wahrscheinlichere voraussichtliche Ankunftszeiten liegen jedoch zwischen 9 und 12 Tagen. Bis Freitagmorgen hatte sich Boris Herrmann noch nicht allzu genau mit dem Wetter beschäftigt: „Mir ging es in erster Linie um die Bedingungen am Start, die sollten in Ordnung sein. Bei so vielen Booten bin ich vorsichtig, wenn ich so nah bei hohen Geschwindigkeiten segele.“ IMOCA-Yachten können leicht 14-15 Meter breit sein, und wenn sie krängen, kann es schwierig sein, draußen zu sehen, und im Übrigen werden wir am Samstag ein klareres Bild haben Wetterbesprechungen, mit den Rennorganisatoren, mit Will Harris von unserem Team und dann auch noch eine mit Pôle Finistère. Jetzt möchte ich einfach nur alleine segeln, um dieses Rennen zuerst zu bestreiten und dann hoffentlich noch besser vorbereitet zu sein das Rennen zurück.
Team Malizia ist ein Rennen, das wir gewinnen müssen – Klimaschutz jetzt! Diese Mission ist nur durch das starke und langjährige Engagement ihrer sieben Hauptpartner möglich: EFG International, Zurich Group Deutschland, Kühne+Nagel, MSC Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Schütz und der Yacht Club de Monaco. Diese Partner schließen sich hinter Team Malizia zusammen, um dessen Kampagne zu unterstützen. Jeder von ihnen arbeitet an Projekten in seinem eigenen Bereich, um Innovationen rund um Klimalösungen zu entwickeln.