23. Mini Transat EuroChef Etappe 2 Tag 11 – Limboing unter der symbolischen 1.000-Meilen-Bar
von Mini Transat EuroChef 8 Nov 08:01 PST
8. November 2021
Da es den Spitzenreitern der 23. Mini Transat EuroChef-Flotte gerade erst gelungen ist, bei ihrem Rennen nach Saint-Francois unter die Marke von 1.000 Meilen zu schweben, macht sich der Passatwind endlich auf der Rennstrecke bemerkbar.
Letzteres bleibt bei weniger als 20 Knoten ziemlich keuchend, wird aber von Norden nach Süden gleichmäßiger. Das bedeutet, dass ab morgen alle 84 Teilnehmer, die noch an der Veranstaltung teilnehmen, von der gleichen Brise profitieren werden. In diesem Zusammenhang können diejenigen, die auf eine Südoption gesetzt haben, in den nächsten 24 Stunden von ihrer Positionierung profitieren. Danach haben sie praktisch keinen Druckvorteil mehr.
Obwohl die Südländer in den letzten Tagen bei der Windstärke klar im Vorteil waren, soll sich auf der Rennstrecke etwas ändern. Tatsächlich erholt sich der Passat langsam aber sicher wieder. Es bleibt noch ein wenig faul, generiert je nach Tageszeit zwischen 13 und 18 Knoten, wird allmählich ausgeglichener in dem Korridor, in dem die Solosegler vorankommen.
Letztlich oder praktisch ab morgen profitieren dann alle Skipper, egal ob südlich oder 500 Meilen weiter nördlich, von der gleichen Windstärke. Daher sollten die Geschwindigkeitsunterschiede viel gleichmäßiger sein. Unnötig zu erwähnen, dass diejenigen, die sich für eine direktere Flugbahn entschieden haben, insbesondere Antoine Bos 825 – Rhino), Victor Eonnet (525 – Fondation Arthristis – Amiens Naturellement), Anne-Gaël Gourdin (626 – Cassini) und Pierre Meilhat 485 – Le Goût de la Vie), freut sich, wieder im zweistelligen Bereich durchziehen zu können. Wer dagegen viel im Süden investiert hat, wird sehen, dass seine Trennung immer weniger vorteilhaft wird. Für sie besteht die Herausforderung in den nächsten 24 Stunden ganz klar darin, zwischendurch so viele Kilometer wie möglich zurückzuholen, bevor sie ihren Vorsprung verlieren.
Jeden möglichen Nutzen ernten
Diese Tatsache ist Pierre Le Roy (1019 – TeamWork), seit zwei Tagen führend in der Kategorie der Prototypen, nicht entgangen. Letzterer segelt derzeit mit dem Pedal bis zum Metall und weist eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 12 Knoten auf, während die meisten seiner Konkurrenten, mit Ausnahme von Fabio Muzzolini (945 – Tartine sans Beurre), zwischen 6 und 8 Knoten fahren .
Ein ziemlich ähnliches Szenario für Hugo Dhallenne (979 – YC Saint Lunaire) in der Kategorie Produktionsboote. Aktuell Zweiter in der Gesamtwertung nach dem Hinspiel, hat auch er, vor allem gestern, alle seine Chips auf die südliche Option gesetzt. Er macht jetzt Fortschritte auf dem gleichen Breitengrad wie Lille und auch er nutzt den zusätzlichen Bonus, den er derzeit in Bezug auf die Brise hat, über seine Spielkameraden, von denen die nächsten 60 Meilen weiter nördlich sind. Auf diese Weise galoppiert er, seinen Spielplan aus dem Hinspiel widerspiegelnd, ohne wirklich einen Gedanken an sich selbst oder sein Ross zu verschwenden, im Wissen, dass der Wind umso stärker wird, je näher er dem Antillenbogen kommt.
Klar gesagt: Wer in der Flotte am weitesten vorne liegt, hat immer noch einen leichten Vorsprung, und das soll bis ins Ziel der Fall sein. Ein Ziel, das laut aktueller Streckenführung für die ersten Prototypen Freitag, 12. November und über Nacht vom 13. bis 14. November für die Spitzenreiter in der Kategorie Serienboote geplant ist.
Bemerkenswert an anderer Stelle auf der Rennstrecke: Der spanische Segler Marc Claramunt (657 – Abicena) hat mit einem Problem mit seinem Autopilot-Widder zu kämpfen, hält sich aber drin.
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