Die Zahl verlassener Boote an den Küsten Großbritanniens und Europas wächst. Jetzt soll eine neue Initiative das Ausmaß des Problems untersuchen und die Art und Weise verbessern, wie Altboote entsorgt werden. Das Ausmaß der Schiffsentsorgung im Vereinigten Königreich und im Nordostatlantik soll als Teil der Bemühungen zur Bekämpfung der Zunahme untersucht werden Problem von Altschiffen. Im Rahmen des neuen regionalen Aktionsplans zu Meeresmüll arbeitet das Ministerium für Umwelt, Ernährung und ländliche Angelegenheiten (DEFRA) der britischen Regierung mit anderen Ländern zusammen, um das „Ausmaß des Problems“ in der gesamten nordostatlantischen Region abzubilden. Es plant, „Leitlinien zu entwickeln, um das Abfallmanagement für Freizeitschiffe zu verbessern, die nicht mehr erwünscht oder einsatzfähig sind“, sagte ein DEFRA-Sprecher. Die walisische Regierung finanziert außerdem ein dreijähriges Nature Marine Litter-Projekt, um das Bewusstsein für verlassene Boote zu schärfen, das im Herbst beginnt. Eine leitende Beraterin von Natural Resources Wales, Dawn Beech, sagte: „Wir arbeiten mit Partnern zusammen, um das Bewusstsein innerhalb der Bootsgemeinschaft für die finanziellen und ökologischen Auswirkungen von Flykipping-Booten zu schärfen. Wir arbeiten auch daran, Lösungen am Ende der Lebensdauer zu beeinflussen und bestehende Hotspots anzugehen.‘ Fehlende Regelungen zur Entsorgung alter Boote und Entsorgungskosten – rund 3.000 £ für ein 30-Fuß-Boot – können dazu führen, dass Schiffe abgeladen werden. Die Entsorgungskosten belaufen sich auf rund 100 £ pro Fuß, also 3.000 £ für eine 30-Fuß-Yacht. Bildnachweis: Boatbreakers.com Sie können nur entfernt werden, wenn sie eine Gefahr für die Schifffahrt darstellen, und oft führt der lange Prozess der Suche nach einem Besitzer dazu, dass Boote an Qualität verlieren und zu einer Bedrohung für die Umwelt werden. Eines der größten Probleme sind GFK-Boote, da glasfaserverstärkter Kunststoff derzeit nicht recycelt werden kann und stattdessen auf Deponien entsorgt wird. Forscher der University of Brighton untersuchen derzeit die Kontamination durch Mikropartikel im Hafen von Chichester, wobei der Schwerpunkt auf GRP liegt, das nachweislich von Meerestieren wie Austern und Muscheln injiziert wurde. Oft müssen die Kosten für eine verantwortungsvolle Entsorgung von den Hafenbehörden oder Kommunen übernommen werden. Letztes Jahr gab der Hafen von Truro in Cornwall 125.000 Pfund aus, um zwei verlassene Boote zu entfernen. Freizeit- und Handelsboote liegen verlassen an der Küste des Vereinigten Königreichs. Bildnachweis: Getty Die britische Hafenmeistervereinigung sagte, dass sich das Problem verschlimmere, insbesondere in beliebten Segelgebieten wie dem Südosten und Südwesten, und die Mitglieder sammeln jetzt Zahlen über verlassene Boote. „Es war schon immer ein Problem, aber wir haben einen Anstieg nach COVID gesehen“, erklärte der Geschäftsführer des Verbandes, Kapitän Martin Willis. „Viele Menschen hatten keine Gelegenheit, ihre Boote zu besuchen, und jetzt sind sie degradiert und erfordern viel Aufwand, um wieder in einen betriebsbereiten Zustand zu gelangen. Bei Booten am unteren Ende besteht für einige die Option, sie aufzugeben. Auch der Bootskaufboom während COVID bedeutete, dass einige Leute Boote kauften, ohne sich der Aufmerksamkeit bewusst zu sein, die sie benötigen, und der Kosten, um sie betriebsbereit und in gutem Zustand zu halten. Jetzt, da die Lebenshaltungskosten sinken, ziehen sich einige Leute einfach von ihrer Verantwortung zurück.‘ Kapitän Willis sagte, dass Häfen einen Eigentumsnachweis und eine Bootsversicherung verlangen, wenn eine Yacht dort vor Anker liegt, aber dies hilft nicht dabei, Bootsbesitzer aufzuspüren, die mit Hafen- oder Liegegebühren in Verzug geraten. Er wünscht sich ein nationales Registrierungssystem für Boote. Luke Edney vom größten britischen Entsorgungsunternehmen für Boote, Boatbreakers, stimmt zu. Er sagt, dass Datenschutzgesetze bedeuten, dass Informationen über Eigentümer nicht über das Small Ships Register abgerufen werden können, daher würde ein nationales Registrierungssystem „hoffentlich mehr Menschen dazu bringen, ein bisschen verantwortungsbewusster zu sein“. Fortsetzung unten… Bei 9.000 aufgegebenen GFK-Booten in Europa ist es nicht einfach, Entsorgungslösungen zu finden. Könnten neue Technologien die Antwort sein? … Eine Lösung für das Problem ausgedienter Boote und deren Entsorgung könnte sich am Horizont abzeichnen Sam Fortescue wirft ein Licht auf den Bootsbaujargon und blickt in eine Zukunft ohne Glasfaser auch gerne eine Umsatzsteuer auf jeden Bootsverkauf, wobei das Geld zentral gehalten wird, um das Recycling von Flytip-Booten zu bezahlen. „Ein Boot wird vielleicht fünf- oder zehnmal verkauft, aber es wird der letzte Besitzer sein, der die Rechnung bezahlen muss, um es loszuwerden. Es ist wahrscheinlich, dass der Besitzer nicht viel Geld hat, da er ein billiges Boot gekauft hat, und nicht das Geld, um es verantwortungsvoll zu entsorgen“, sagte Edney, der sagt, dass 20 % der Arbeit von Boatbreakers auf die Entsorgung verlassener Boote entfallen. „Einige Leute sind verantwortlich und stellen nach Abwägung der Kosten für Liegegebühren und Wartung fest, dass es kosteneffektiv ist, ihr Boot zu recyceln, aber letztendlich müsste jede Art von nationalem Programm von der Regierung finanziert werden, um zu funktionieren. In Frankreich gibt es kostenlose Recyclingdienste für Boote, und alle Eigentümer müssen die Kosten für die Anlieferung der Boote dort tragen.“ Es gibt Bedenken, dass der Anstieg der Lebenshaltungskosten im Vereinigten Königreich zu mehr verlassenen Booten führen wird. Kredit: Boatbreakers.com Edney sagte, dass das Problem letztendlich nicht verschwinden wird, bis GFK vollständig recycelt werden kann. Obwohl es einige Erfolge beim Recycling von GFK-Windturbinenblättern gab, ist das GFK auf Booten aufgrund der unterschiedlichen Harze und anderer Materialien komplexer. Im Jahr 2019 richtete die European Boating Association (EBA) eine Arbeitsgruppe ein, um das Erbe bestehender GFK- und Verbundboote am Ende ihrer Lebensdauer zu untersuchen und zu untersuchen, wie zukünftige Designs die Demontage und die Verwendung von recycelbaren Materialien berücksichtigen könnten. Sie kam zu dem Schluss, dass nicht nur sichergestellt werden sollte, dass Boote aus Materialien konstruiert und gebaut werden, die so weit wie möglich wiederverwendet, recycelt und wiederverwertet werden können, sondern auch eine erweiterte Herstellerverantwortung eingeführt werden sollte. Dies könnte über eine Abgabe auf den Verkauf neuer Boote erfolgen, um die Entsorgung zu finanzieren, oder indem es den Eigentümern ermöglicht wird, alte Boote nach Möglichkeit an ihre ursprünglichen Erbauer zurückzugeben, die sie dann entsorgen würden. In Wales können verlassene Boote unter www.flytippingactionwales.org gemeldet werden. Hat Spaß gemacht, die neue Initiative zu lesen, um sich mit dem Anstieg verlassener Boote zu befassen? Ein Abonnement des Magazins Yachting Monthly kostet rund 40 % weniger als der Titelpreis. Gedruckte und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – dort finden Sie auch die neuesten Angebote. YM ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, Ihre Zeit auf dem Wasser optimal zu nutzen. Bringen Sie Ihre Seemannschaft mit Tipps, Ratschlägen und Fähigkeiten von unseren Experten auf die nächste Stufe. Unparteiische, eingehende Bewertungen der neuesten Yachten und Ausrüstungen. 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Quelle: Yachting Monthly