New York Vendée-Les Sables d'Olonne – Tag 5
von Vendee Globe 3. Juni 09:18 PDT
3. Juni 2024
Boris Hermann, Malizia Seaexplorer © Boris Hermann / NYV2024
Nachdem er beim jüngsten Solo-Transat-Rennen nach New York Zweiter wurde und nur zwei Stunden und 19 Minuten hinter dem Sieger Yoann Richomme lag, scheint der Deutsche Boris Herrmann (Malizia Seaexplorer) am fünften Tag der New Yorker Vendée Les Sables d'Olonne auf den Gesamtsieg zu setzen. Aber Dalin liegt wieder in Führung und wird dies auch in absehbarer Zukunft tun.
Nachdem sie gestern als erste zwei durch ein Tiefdrucktal entkommen waren, konnten Charlie Dalin (MACIF Santé et Prévoyance) und Herrmann sich gestern vom Rest des Feldes absetzen, liegen sie heute Nachmittag bereits fast 300 Meilen vor dem Drittplatzierten. Und mit etwas mehr als 1600 Seemeilen bis zur Ziellinie vor Les Sables d'Olonne sind die beiden Spitzenreiter ihren Verfolgern immer noch meilenweit voraus.
Doch während der französische Spitzensegler Dalin sich dafür entschieden hat, südlich eines Hochdruckgebiets zu segeln und somit gegen den Wind anzutreten, steuert Herrmann direkter nach Norden und umrundet das System auf lange Sicht, um die Bedingungen zu finden, die für sein Boot am besten geeignet sind. Der Deutsche segelt zwar viel mehr Meilen als sein Rivale, doch die Computermodelle zeigen, dass er diese Distanz schneller zurücklegt und Dalin den Sieg wegschnappt. Diesmal wird er vielleicht nicht der Zweitbeste sein.
Hermanns britischer Co-Skipper Will Harris betont den Risikofaktor: „Die Route ist grenzwertig, es herrscht viel Hochdruck und viel leichter Wind, daher besteht das Risiko, dass er vielleicht schlechter als Zweiter ins Ziel kommt. Aber wenn es klappt – und das zeigt die Route jetzt –, kommt er vor Charlie ins Ziel.“
Harris erläutert: „Ich denke, Boris hat sich gesagt: ‚Gut, ich bin weit genug vor der Flotte, ich muss mir nur um Charlie Sorgen machen.‘ Er denkt wahrscheinlich, dass Charlies Boot gegen den Wind noch etwas schneller ist, und wählt deshalb die Nordroute, wo er gegen Ende etwas Gegenwind hat, und Malizia ist ein sehr gutes Boot gegen den Wind. Ich denke, er versucht, die Stärken seines Bootes auszuspielen, anstatt sich mit MACIF zu messen, einem sehr starken Boot gegen den Wind. Er scheint zu denken: ‚Wenn ich dieselbe Route nehme, werden sie mich wahrscheinlich im Ziel schlagen.‘ Es ist riskant, nach Norden zu fahren, weil er die Flotte überhaupt nicht abdeckt, da er weit nach Norden fährt. Zunächst wird es für Boris schlecht aussehen, da er weit vom Ziel entfernt segeln wird – aber behalten wir es im Auge …“
Und tatsächlich liegt Dalin etwa 500 Meilen nordwestlich der Azoren wieder in Führung. Er ist auf Steuerbordbug und erreicht 18 Knoten.
Christian Dumard, Wetterberater des New Yorker Vendée Les Sables d'Olonne-Rennens, stimmt dem zu: „Das Problem für Malizia ist das Hochdruckgebiet, das sich Ende der Woche über dem Westen Irlands befindet. Wie sich das entwickelt, wird entscheidend sein. Die Route führt ihn zwar superschnell zurück nach Süden, aber er könnte durch das Hochdruckgebiet aufgehalten werden. Das ist die große, brennende Frage des Tages: Wie sich dieses Hochdruckgebiet entwickeln wird.“
In der Hauptgruppe werden die Plätze regelmäßig getauscht. James Harayda, der zweitjüngste Skipper der Flotte auf einem Boot des Gentoo Sailing Teams aus dem Jahr 2008, liegt jetzt auf Platz fünf, nachdem er einen großen Sprung nach Norden gemacht hat, weg von der Flotte und seinen Rivalen. Sein Moment des Ruhms könnte nur von kurzer Dauer sein, wenn er wieder zusammenlaufen und südlich dieses blockierenden Wettersystems auf einem Kurs folgen muss, der sie wahrscheinlich südlich der Azoren führen wird.
„Um ehrlich zu sein, überlege ich noch. Azoren oder Irland? Das ist eine sehr gute Frage. Das kurzfristige Ziel ist, wieder auf Violette (Anm. d. Red.: Dorange, James' regelmäßigster Rivale, der drei Jahre jünger ist als er) zu kommen und dann eine Entscheidung über den nächsten großen Schritt zu treffen.“, lächelte Harayda heute Nachmittag.
Doch die tatsächliche Distanz zum Ziel beträgt zwischen dem viertplatzierten Thomas Ruyant und dem zehntplatzierten Briten Pip Hare (Medallia) nur winzige zehn Meilen.
Hare erzählt uns: „Das ist so gar nicht das Rennen, das irgendjemand erwartet hat. Die Routenführung hat sich geändert und versucht nicht mehr, einen Weg zwischen dem Tief und dem Hoch im Norden der Azoren zu finden, sondern hat das aufgegeben. Jetzt sagt sie mir, ich solle südlich der Azoren fahren, und das gilt eindeutig für die letzten 36 Stunden. Alle Modelle und Routen stimmen überein, und wir sehen wahrscheinlich weitere neun Renntage unter wirklich gemäßigten Bedingungen. Bei diesem Rennen geht es mehr und mehr um den Kopf als um die körperliche Komponente. Es ist anders, besonders für mich, da ich mich so darauf konzentriert habe, mit diesem Boot klarzukommen und zu lernen, schnell unter rauen Bedingungen zu segeln. Wir müssen daran denken, dass wir als Segler alles aushalten müssen, was auf uns zukommt. Das bedeutet diese Art von leichterem Wind, wir müssen das Boot schonen, damit es weiterläuft. Und im Moment können die Nicht-Foiler sicherlich gewinnen, da unsere Foils keinen großen Unterschied machen.“
Vor der zehnten Ausgabe der Vendée Globe ist dieses letzte große Rennen eine Bewährungsprobe für mentale Zähigkeit, die Fähigkeit, konzentriert zu bleiben und das Steuerbare unter Kontrolle zu halten – Eigenschaften, die bei diesem legendären Solorennen ohne Unterbrechung um die Welt ebenso wichtig sind wie ein solides, zuverlässiges Boot.
Ein internationaler Skipper, der seine unglaubliche mentale Stärke schon lange unter Beweis gestellt hat, ist der Japaner Kojiro Shiraishi. Die Anhänger der Vendée Globe werden sich an seine sorgfältigen Reparaturen des Großsegels und seinen hartnäckigen Kurs danach erinnern. Als 24. rief er heute: „Die ersten paar Tage waren sehr schwierig, sie waren so anders als vorhergesagt. Es war schwierig, die GRIB-Dateien herunterzuladen, und jeden Tag war die Route auf der Adrena so anders als zuvor. Was auch immer ich wähle, Gott wird am Ende entscheiden, was richtig ist. Vieles davon ist letztendlich Instinkt. Seit gestern gab es so viele Böen, ich war die ganze Zeit im Cockpit, habe ein Reff genommen, sie rausgelassen und die ganze Zeit die Segel getrimmt und gewechselt. Aber seit heute Morgen konnte ich mich ausruhen und schlafen, und es ist jetzt etwas stabiler, und so werde ich die nächsten Schritte vorbereiten können. Es gibt zwei Routen – eine südlich der Azoren oder eine andere nördlich, und ich habe mich gerade entschieden, nach Norden zu fahren, also habe ich mich gerade entschieden, zu halsen und mal zu sehen, wie es ausgeht.“