Ein neues Leben für Amaury de Jamblinnes Open50 Tagaora
von Margherita Pelaschier 24. Juni 01:29 PDT
Open50 Tagaora © Amaury de Jamblinne
Amaury de Jamblinne, ein belgischer Segler, hat für seine Weltreise ein Boot ausgewählt, das er seit mehreren Jahren umwirbt: die Open50 Tagaora, ein Entwurf von Georges Auzépy-Brenneur aus dem Jahr 1990.
Er benannte sein Boot, das im Laufe der Jahre verschiedene Namen und Besitzer wechselte, in Tagaora um, nach dem Meeresgott der pazifischen Inseln. Amaury wollte ihm einen originellen Namen geben, der nicht in den Schiffsregistern oder zu häufig im Schiffsfinder zu finden ist, eine gute Vorzeichen-Geste für das bevorstehende neue Leben des Bootes.
„Ich habe es immer geliebt, einem Boot ein zweites Leben zu geben. Ich finde es interessanter als den Kauf eines neuen und es respektiert auch den Geist der Global Solo Challenge. Seit ich auf dem Dock in Le Havre gesehen habe, was später mein Boot werden sollte.“ Ich war fasziniert. Ich weiß nicht warum, aber dieses Boot hat mein Herz erobert.“
Im Jahr 2017 sah Amaury zum ersten Mal Tagaora und es war Liebe auf den ersten Blick. Es folgte ein jahrelanger Kontakt mit dem Eigentümer, der das Boot schließlich an eine im Ausland lebende Person verkaufte, die sich nicht so sehr für das Segeln interessierte. In der Zwischenzeit kaufte Amaury eine Pogo 40 namens Black Pearl, „ein großartiges Boot, gut gewartet und gut ausgestattet, aber ich habe keine besonderen Gefühle für sie empfunden. Wenn es um ein Boot geht, liebt man es entweder oder man liebt es nicht.“ ‚T.“ Das GSC-Projekt nahm Gestalt an und ihm wurde klar, dass er zahlreiche Änderungen vornehmen musste, um Black Pearl mit den GSC-Vorschriften in Einklang zu bringen, was paradoxerweise ihren Wert mindern würde. Zu dieser Zeit sah Amaury Tagaora in Le Havre wieder, verlassen, mit Muscheln am Heck. Er erneuerte sein Kaufangebot und sein Vorschlag wurde angenommen. Tagaora war bereit für ein neues Leben und Amaury war ihr glücklicher neuer Besitzer.
Tagaora, ursprünglich Port de Gravelines genannt, war ein Entwurf, der auf der Zeichnung der Akela 50 des vielseitigen Marinearchitekten Georges Auzépy-Brenneur basierte, der in den 60er Jahren im Freizeitsegelsektor bekannt war und bei Alumarine gebaut wurde. Auzépy-Brenneur bewahrte eine Vorliebe für klassische, ausgewogene Formen und eine Leidenschaft für Holzkonstruktionen, entwarf eine große Auswahl an Booten und erforschte nahezu alle Materialien, insbesondere für das Offshore-Segeln. Obwohl er weniger berühmt als andere Architekten war, war sein Einfluss beträchtlich. Er begann seine Karriere auf der Jouët-Werft, wo er drei Jahre lang mit Eugène Cornu zusammenarbeitete. Sein erstes Boot, die Alerion, wurde in Algier entworfen und war ein kleines 7-Meter-Segelboot. Später schuf er mehrere Großboote.
„Um Tagaora wieder zum Leben zu erwecken, musste ich zunächst eine Sherlock Holmes-ähnliche Untersuchung durchführen, um seine Geschichte vollständig zu rekonstruieren. Das Boot war ohne Papiere. Glücklicherweise konnte ich die alten Besitzer ausfindig machen. Von dort aus ging es weiter Weitere technische Arbeiten. Die erste von mir angeforderte Expertenbegutachtung ergab, dass sich das Boot in einem sehr schlechten ästhetischen Zustand befand, aber technisch einwandfrei. Da es sich jedoch immer noch um ein 33 Jahre altes Boot handelt, gab es noch viel zu tun sorgen für seine Sicherheit.“
Amaury beschreibt Tagaora als ein Boot, das nicht extrem ist. Sein Tiefgang von 2,50 Metern gibt ihm die Freude, neben diesem sportlichen Projekt ein vielseitiges Schiff für andere Aktivitäten zu haben.
Obwohl er noch nicht viel gesegelt ist, weiß Amaury dank der Rückmeldungen anderer Schwesterschiffe in der Bretagne, dass dieser Bootstyp unter allen Bedingungen schnell ist. Mit seinen zwei Rudern ist es perfekt ausbalanciert. Dank seines vor dem Mast platzierten Blattkiels eignet es sich gut zum Luv, was in den Übergangszonen seiner Weltumsegelung von Vorteil sein dürfte. Es ist nicht überdimensioniert. Solide und robust, aus Aluminium gefertigt, wiegt es 8 Tonnen und bietet einen guten Kompromiss zwischen Gewicht und Leistung.
Tagaora hat eine Breite von 4 Metern, was nicht übermäßig ist. Basile Geron, der Bootskapitän und Leiter von LH Yacht Services, beschreibt es als ein Pseudo-40-Fuß-Boot mit einem sehr langen Heck, aber keinem besonders hohen Aluminiummast. Am Kiel ist an der Flosse eine Wulst befestigt. Da es eine Tendenz zur Krängung hat, wurde beim Bau ein Hubschwert vor dem Kiel angebracht. Es verfügt außerdem über zwei Vorschaltgeräte mit jeweils 1000 Litern Fassungsvermögen. Laut Amaury ist der Innenraum des Bootes sehr angenehm und hell, mit großen Bullaugen, die eine gute Sicht von innen ermöglichen. Er stellt sich bereits vor, wie er nach dem GSC schnell zwischen den griechischen Inseln kreuzen wird.
„Für meine Weltumrundung, bei der es nicht an Wind mangeln wird, wollte ich ein ausgewogenes Boot, eines, das nicht zu stark knallt und nicht zu extrem ist. Segler haben menschliche Grenzen, und das ist auch wichtig.“ um das Wohlergehen des Skippers zu schützen. Ich wollte einen vernünftigen Ansatz beibehalten. Was die Leistung betrifft, glaube ich mehr an die Aufrechterhaltung einer guten durchschnittlichen Tagesgeschwindigkeit als an das Erreichen hoher Geschwindigkeitsspitzen, die dann eine Reduzierung des Segels in den Ruhezustand erfordern.“
Tagaoras Umbau der Werft in Le Havre hat Amaury gezwungen, zwischen Frankreich und Belgien zu reisen, wo er lebt und immer noch beruflich aktiv ist. Die Arbeiten konzentrierten sich nicht nur auf die Vorbereitung auf die GSC, sondern auch auf eine komplette Sicherheitsüberholung des Bootes. Die Takelage aus dem Jahr 1990 wurde bei Sparcraft ersetzt. Alle Schoten und Fallen wurden erneuert. Die Eingangstür wurde erneuert.
Leider war das Großsegel, das viele Jahre lang montiert und ungeschützt gelassen worden war, unbrauchbar. Durch die komplette Erneuerung des Segelbestands wurde auch der Segelplan geändert, auch dank der technischen Weiterentwicklung: So wird beispielsweise ein asymmetrischer Spinnaker den symmetrischen ersetzen. Das Großsegel wurde neu gestaltet, um seine Oberfläche um 4 Quadratmeter zu verkleinern, sodass der Skipper beim Wenden oder Halsen nicht reffen muss. Das neue Großsegel sowie die Vorsegel werden derzeit bei Technique Voile produziert. Amaury entschied sich dafür, das Großsegel und die Vorsegel, wie Genua und Stagsegel, in HydraNet umzugestalten, einem Segelgewebe aus hochfesten Polyesterfäden, die mit einem Verstärkungsnetz aus Spectra/Dyneema-Fasern verflochten sind.
„Nach der Qualifikation werde ich noch ein paar kleine Änderungen vornehmen, aber im Großen und Ganzen ist es ein einfaches und gut gebautes Boot. Ursprünglich war es gut ausgestattet mit Andersen-Winden und Reckmann-Rollreffanlagen. Am Bug werde ich einen Delphin-Stürmer hinzufügen.“ als Ersatz für das einziehbare Bugspriet, um mehr Sicherheit bei Bugmanövern zu gewährleisten.“
Für das Energiemanagement ersetzte er den alten Turbinen-Windgenerator durch einen neuen von Silentwind. Es gibt auch zwei Ocean Power-Wasserkraftgeneratoren und Sonnenkollektoren. Zum Kochen bringt er sowohl gefriergetrocknete als auch traditionellere Lebensmittel wie Reis, Nudeln und Konserven mit.
„Ich werde auch ein paar Flaschen Wein und etwas Schokolade mitbringen. Nach Tagen mit schlechtem Wetter müssen wir uns ein paar kleine Freuden gönnen. Man muss auf lange Sicht durchhalten. Zum Kochen verwende ich eine Gasflasche. An.“ Vorstand, ich habe eine kleine Küche mit zwei Kochstellen und einer kleinen Spüle. Trinkwasser besorge ich mir aus einem Wasseraufbereiter.“
Das gesamte elektronische System wurde überarbeitet und aktualisiert. Es wird zwei Autopiloten geben. Für die Kommunikation wird er Zugang zu einem Starlink-Satelliten haben. Für Wettervorhersagen nutzt er GRIB-Dateien und hat die Adrena-Software auf seinem Computer installiert.
Amaury erklärt, dass die Teilnahme an einer Weltumrundung im Rahmen eines Rennens wie der GSC ihm zusätzliche Sicherheit bietet, auch wenn ihn der Wettbewerbsaspekt nicht besonders interessiert. Sein Ziel ist es, einen guten Kurs festzulegen, die Fahrt zu genießen und sicher sein Ziel zu erreichen, ohne die Ausrüstung zu beschädigen. Am Ende des Rennens wird er sich mehr auf die Anzahl der Tage konzentrieren, die er für die Weltumrundung benötigt hat, als auf seine Position in der Rangliste.
„Ich glaube, dass bei einem Abenteuer wie diesem das Vergnügen nicht auf der Geschwindigkeit beruht, sondern vielmehr darauf, einer interessanten Route zu folgen. Wenn ich das Ziel erreiche und sowohl das Boot als auch der Segler in gutem Zustand sind und die richtigen Navigationsoptionen gewählt habe, werde ich Ich werde stolz auf meine Reise sein. In weniger windigen Gegenden werde ich die Gelegenheit nutzen, meine Angelschnur auszuwerfen und wer weiß, vielleicht einen Mahi-Mahi zum Essen fangen und über den Sinn des Lebens nachdenken!“
Ich stelle mir vor, im tiefen Süden zu segeln. Nach Kapstadt ist alles unbekannt. Wir müssen uns an die großen Wellen und Depressionen gewöhnen, daran, dort draußen allein zu sein und diese Landschaft, dieses Licht, diese Atmosphäre, die unter unsere Haut und in unser Herz dringt, in uns aufzunehmen. Wir werden uns in einer prekären Situation befinden, aber wir müssen den Moment nutzen, denn das passiert nicht alle Tage.
Etwa 15 Tage vor Anreise werde ich bei Bedarf die Zähne zusammenbeißen und Vollgas geben. Aber ich glaube, dass es wichtig ist, auch nach Kap Hoorn wachsam zu bleiben; Segeln bleibt ein mechanischer Sport und man muss auch mit Glück rechnen. Bis zur Ankunft ist nichts selbstverständlich. Die Idee besteht darin, einen Sicherheitsspielraum sowohl für den Skipper als auch für die Ausrüstung einzuhalten. Es ist ein Marathon, kein Sprint. Und ich werde versuchen, eine großartige Geschichte zu erschaffen.
Eine Geschichte, die Amaury mit seiner Tagaora schreiben und leben wird. „Wenn ich an Bord gehe, fühle ich mich friedlich, obwohl es gerade an Land ist, ich spüre gute Schwingungen. Ein Boot hat eine Seele, es ist lebendig. Tagaora wird meine Reisebegleiterin sein und wenn ich mich gut um sie kümmere, wird sie es zurückzahlen.“ mich in puncto Zuverlässigkeit.“
Wir warten sehnsüchtig auf dieses wunderbare Paar in La Coruña, um Tagaoras neues Leben zu beginnen und zu sehen, wie Amaury seinen Traum erfüllt.