Die Globe 40 erreicht Cape Leeuwin, das 2. Kap der Round the World-Trilogie
von Sirius Events 30. September 10:55 UTC
26. Juni 2022 – 13. März 2023
Die niederländische Besatzung der SEC HAYAI, Frans Budel und Ysbrand Endt, passierte den Längengrad von Cape Leewin © SEC HAYAI / #Globe40
Gestern passierte die niederländische Besatzung der SEC HAYAI, Frans Budel und Ysbrand Endt, den Längengrad von Cape Leewin im Südwesten Australiens, eine 3.580 Meilen (6.630 km) lange Seepassage von Mauritius, für die sie 16 Tage und 12 Stunden brauchten. Nur 8 Stunden später folgte ihnen die japanisch-italienische Crew auf MILAI Around The World. SEC HAYAI war auch der erste, der das Gate auf Eclipse Island, die Kursmarke in der Nähe von Cape Leeuwin, passierte.
Kap der Guten Hoffnung, Kap Leeuwin, Kap Hoorn… In der legendären Trilogie, die gleichbedeutend mit Weltumsegelungen ist, hat der GLOBE40 nun seine ersten beiden Karten ausgespielt. Diese Passage durch Australien markiert mehr oder weniger die Halbzeit der zweitlängsten Etappe der Veranstaltung, die sich über fast 7.000 Meilen (13.000 km) in allen Runden in Neuseeland erstreckt.
Nachdem sie am Sonntag, dem 11. Juni, von Mauritius aus in See gestochen waren, tauchten die Teilnehmer schnell nach Süden ab, um eine sehr weite Zone mit hohem Druck und leichten Winden in der Mitte des Indischen Ozeans zu vermeiden und die erhofften stetigen W’ly-Winde aufzuspüren drängen sie nach Australien. Der Abstieg erwies sich als sehr taktisch, wobei sich die Besatzungen je nach Fortschritt weiter nördlich oder südlich, westlich oder östlich als ihre Konkurrenten positionierten. Infolgedessen kämpften 4 Teams ständig um den Spitzenplatz, kreuzten und kreuzten die Kielwasser des anderen, manchmal nur eine Meile voneinander entfernt, mitten im Indischen Ozean.
Nach einer Woche dieses anstrengenden Spiels in der leichten Luft und der Annäherung an die Inseln Saint-Paul und Amsterdam in den französischen Süd- und Antarktisgebieten (TAAF) mussten die Skipper mit der Ankunft einer fleischigen 30 to zu einer ganz anderen Melodie tanzen 40 Knoten W’ly Wind mit einem Fuß in den gefürchteten „Roaring Forties“, einer Zone, die sich von 40 bis 50 Grad S erstreckt. Was folgte, war eine Woche des Gleitens mit Tempo, die Tachos drehten sich (24 Knoten gemeldet von AHMAS) und einige wilde Schlittenfahrten unter den wachsamen Augen der Albatrosse. Ein verlockender Vorgeschmack auf den tiefen Süden, während Sie innerhalb der Grenze von 42 Grad Süd bleiben, die vom Rennen festgelegt wurde, um den Geist des Rennens der Kategorie 1 aufrechtzuerhalten, das die niedrigeren Breiten und die Antarktiszone ausschließt.
Als sich die Flotte Australien näherte, musste sie wieder nach Norden steigen, um die obligatorische Passagemarke von Eclipse Island zu überwinden, einer kleinen, einsamen Insel nur wenige Meilen vor der australischen Küste. Leichte Winde färbten erneut die Rennstrecke und das Erreichen dieser Marke schien für einige Tage eine ziemlich harte Mission zu sein. Am Ende konnten sich die beiden Spitzenreiter bestenfalls einen 48-Stunden-Vorsprung auf die Verfolger erarbeiten. Die Crew von GRYPHON SOLO2 war sehr stark auf den Angriff dahinter eingestellt und war in dieser Etappe in hervorragender Form, während AMHAS einige Tage lang über einige Probleme mit dem Autopiloten klagte und das Team von WHISKEY JACK trotz mehrerer Reparaturen an ihrem zerrissenen Großsegel hart gekämpft hat.
Mit der 1.500 Meilen langen Passage durch die Great Australian Bight, der gefürchteten Bass Strait zwischen Australien und Tasmanien und der Tasmanischen See, bleibt noch ein kräftiges Stück Rennstrecke übrig, das jeder zurücklegen kann, mit weiteren 1.000 Meilen, um Cape Reinga im Norden zu erreichen Neuseeland, vor einem letzten Abstieg entlang der Ostküste der neuseeländischen Nordinsel, um Auckland zu erreichen.
Ein einfach außergewöhnliches Segelerlebnis, ein Vorgeschmack auf die Weiten des Ozeans in den südlichen Breiten, erstaunliche Begegnungen wie vor der Insel Amsterdam, wo man Kontakt zu den Wissenschaftlern knüpfen kann, die ein ganzes Jahr auf dieser abgelegensten bewohnten Insel der Erde verbringen , und die Reise zur winzigen Eclipse Island, die wie eine Fata Morgana in der Wüste am Horizont erscheint, und das anhaltende Spektakel der Reinheit der Meere, eines ernsthaft bedrohten Ozeans und der dringenden Notwendigkeit, ihn für zukünftige Generationen zu bewahren.
Während dieser Etappe haben unzählige Höhen und Tiefen das tägliche Leben der Crews, die an der GLOBE40 teilnehmen, unterbrochen, wie ihr täglicher Austausch mit denen von uns an Land zeigt:
GRYPHON SOLO 2: „Kein Wind hier, wir haben hart geparkt, was uns die Möglichkeit gab, unsere Sachen zu trocknen und einige Wartungsarbeiten durchzuführen, und wir konnten eine Messenger-Leine durch den Mast führen, damit wir wieder ein Teilfall haben können. Es Beim Spleißen wurde es dunkel, also gehe ich morgen nochmal hoch. Etwas wärmeres Wetter war angenehm, aber das Windstille-Szenario geht uns zu Kopf.“
AMHAS: „Wir haben endlich unseren nicht funktionierenden Autopiloten durch unser Onboard-Ersatzteil ersetzt. Das Ersatzteil ist eine neue Version … Es ist altmodisch und es fehlt an ausgefeilter Komplexität, integrierter Logik und einer Vielzahl externer Sensoren. Der KH7000 ist jedoch unglaublich zuverlässig , stark und präzise. Es erfordert nur einen endlosen Strom von Koffein, gefriergetrocknetes Essen, Kekse (vorzugsweise französische) und die gelegentliche Toilettenpause. Der KH7000: „Setzen Sie mich in die Kutsche, ich bin bereit zu spielen.“
SEC HAYAI: „Einen guten Nachmittag euch allen aus einem kalten, nassen, windigen, aber auch sehr schönen Südpolarmeer, mit vielen Albatrossen. Wir waren froh, dass wir heute Morgen halsen konnten! Wir sehnen uns nach etwas höheren Temperaturen, also wir kann im Boot wirklich trocken werden. Wie Sie sich vorstellen können, ist alles nass von Kondenswasser. Die einzigen zwei trockenen Stellen sind unsere Schlechtwetterausrüstung oder unsere Schlafsäcke. Alles andere ist nass (und salzig) Haha!“
WHISKY JACK: „Whiskey Jack ist seit gestern Abend langsam. Der Grund dafür ist, dass er sich beim Herunterholen unseres Spinnakers stark um das Solent-Stage gewickelt (verdreht) hat. Jeronimo machte einen Trip auf den Mast und nach vielen Stunden im Kampf gegen den Spinnaker ist er still rund ums Stag aber gesichert. Bei der Übung haben wir auch gecrasht und das Großsegel ist an einer Saling gerissen UND eine Winde im Cockpit ist in Stücke gerissen! So, nach einer sehr anstrengenden Nacht ruhen wir uns jetzt aus. Wir bleiben ganz langsam wie wir brauchen bessere Bedingungen, um all diese Probleme zu lösen. Der Dominoeffekt in voller Kraft!“
MILAI: „Heute haben wir uns bemüht, unseren Rivalen auf Sec Hayai näher zu kommen. Heute Morgen war unser Boot ein Flugzeug, das mit 30 Knoten Wind erreichte. Wir hatten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 14 Knoten mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 18 Knoten. Vielleicht mehr. Erstaunlich . Leider sind sie auf Sec Hayai auch sehr schnell. Bravo an unsere Kumpels!! Wir werden weiter Druck machen, um sie einzuholen.“