Wir feiern nordamerikanische Abenteuer und Distanzrennen
von David Schmidt 7. Juni 10:00 PDT
7. Juni 2022
Birnenförmige Rennen während des Race to Alaska 2019 © Drew Malcolm
Wenn Sie in Nordamerika leben und sich für Abenteuer und Offshore-Rennen interessieren, bieten die nächsten zwei Wochen viel zu lieben. Dies beginnt am kommenden Montag, dem 13. Juni, auf den Gewässern vor Port Townsend, Washington, mit dem Start der Ausgabe 2022 des Race to Alaska. Dann verlagert sich die Action nach Newport, Rhode Island, und zum Beginn der 52. Ausgabe des legendären Newport Bermuda Race am Freitag, den 17. Juni. Obwohl diese Veranstaltungen unterschiedlicher Natur sind, beinhalten sie alle Distanzsegeln und eine gesunde Portion Abenteuer.
Das Race to Alaska begann 2015, als die Organisatoren eine völlig neue Art von Herausforderung ankündigten: 750 Meilen Rennen von Port Townsend, Washington, nach Ketchikan, Alaska, mit einem Zwischenstopp in Victoria, British Columbia, und einem obligatorischen Check-in in Bella Bella, BC. Die Rennfahrer mussten zwischen Vancouver Island und dem Festland BC die innere Strecke nehmen, sie durften keinen Motor tragen (vergessen Sie das Ehrensystem) und sie durften keine private Hilfe von außen annehmen.
Es ist in Ordnung, in einer Stadt anzuhalten, in der es einen Ausrüster gibt, der allen Rennfahrern offen steht; es ist out, von einem privaten Team-Van (oder einem anderen exklusiven Hilfsmittel) beschattet zu werden, der Hilfe leistet. Rennfahrer können – und tun – jedes Boot nehmen, das sie mögen, von schnellen Trimaranen und Einrümpfern über Kanus und Kajaks bis hin zu Stand-up-Paddleboards.
Nach fünf erfolgreichen Läufen fielen die Ausgaben 2020 und 2021 Covid-19 zum Opfer. Die Ausgabe 2022 kehrt jedoch mit einer signifikanten Änderung zurück, die sich seit einiger Zeit zusammenbraut. In diesem Jahr können sich die Teams für die Innenroute entscheiden oder die Außenroute um Vancouver Island.
Beide sind nicht ohne ihre Herausforderungen. Die äußere Streckenführung ist wetteranfälliger, aber die innere Strecke beinhaltet Verkehrsmanagement und die berüchtigten Seymour Narrows, die als Gezeitentor dienen. Beide Routen sind wunderschön (ich habe sie beide gesegelt, aber während der Van Isle 360), und beide bieten die Art von ungeschminktem Abenteuer, für das der R2AK (berüchtigt) berühmt geworden ist, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die No-Engine-Regel gilt nicht bewegt.
Zum jetzigen Zeitpunkt werden sich 38 Full-Course-Teams und 12 Proving Ground-Teams am Montag auf den Gewässern vor Port Townsend, WA, aufstellen und ihre Bugs auf Victoria ausrichten (Leg 1 diente schon immer als Testgelände der Veranstaltung). Die Veranstaltung beginnt am Donnerstag, dem 16. Juni, und wird dann zu einer Herausforderung für die Wetterrouter für die größeren, offshore-tauglichen Schiffe (sprich: drinnen oder draußen?), Während sich Rennfahrer auf kleineren Schiffen darauf konzentrieren müssen, es zu versuchen die erste durch Seymour Narrows, damit sie nicht auf einen Gezeitenzyklus warten müssen. (Teams auf den größeren Booten werden den gleichen Druck haben, sollten sie sich für Inside Routing entscheiden.)
Das erste Team nach Ketchikan erhält 10.000 US-Dollar, während das zweite Team ein glänzendes Set Steakmesser erhält. Alle anderen dürfen ihre Erinnerungen behalten.
Während die R2AK auf dem Weg nach Ketchikan schon immer für Überraschungen gesorgt hat, könnte dieses Jahr die Geschichte des schnellsten Trimarans aller Zeiten (Team Malolo) gegen den schnellsten Einrümpfer (Team Pure and Wild) werden, der jemals auf dieser Rennstrecke gefahren ist.
Es wird faszinierend sein zu sehen, wie sich das alles auswirkt.
Auf der rechten Seite des Landes soll der 52. Thrash to the Onion Patch am Freitag, den 17. Juni, in den Gewässern vor Newport, Rhode Island, beginnen. Es wird die 193 registrierten Teams (zum jetzigen Zeitpunkt) über 635 Seemeilen durch offene Sole – einschließlich der Überquerung des Golfstroms – zum wunderschönen Inselstaat Bermuda führen.
Wie die R2AK sind in diesem Jahr mehrere Boote angemeldet, die die Geschichtsbücher neu schreiben könnten.
Die kürzlich hinzugefügte Multihull-Division umfasst Jason Carrolls MOD70 Argo, sowie Jacek Siweks Ultim’emotion2, das ist ein Maxi-Mehrrumpfboot. Die Open Division bietet den neuen IMOCA 60 von 11th Hour Racing Malama, während die Gibbs Lighthouse Division Rafal Sawicki Volovo Open 70 präsentiert Meeresbrise, Volvo Open 70 von Atlas Ocean Racing Il Mostro, und Oakcliffs Maxz86 Ok86. Andere schnelle Hardware ist das Maxi 72 von George Sakellaris Proteus und Terence Glackins Mills 68 Prospector.
Während diese schnellen Boote beeindruckend sind und für diejenigen, die das Glück haben, an der Startlinie teilzunehmen, ein großartiger Anblick sein werden, hat die Veranstaltung auch ihre Zweihand-Division erweitert, die jetzt 17 Teams auf Booten von J/99 bis A umfasst Hinckley Sou’Wester 51.
Zwischen diesen Klassen befinden sich die vielen Teams, die die Finisterre Division (diese wurde früher als Cruising-Klasse bezeichnet) und die St. David’s Lighthouse Division bevölkern. (NB, es gibt auch die Superyacht-Division und die Spirit of Tradition-Klasse mit jeweils einem Eintrag.)
Während ich keine Kristallkugeln mehr habe, wenn es darum geht, die Gewinner des Bermuda-Rennens zu erraten, bin ich bereit, zuversichtlich vorauszusagen, dass viele Teams auf Dark n‘ Stormies treffen werden, sobald ihre Docklinien gesichert sind.
Sail-World wünscht all diesen Teams eine schnelle und sichere Passage auf ihren jeweiligen Rennstrecken.
Mögen die vier Winde dich sicher nach Hause blasen.
David Schmidt
Sail-World.com Nordamerikanischer Herausgeber