Maxi Schmerz und Gewinn in der IMA Maxi European am Golf von Neapel
von James Boyd / International Maxi Association 19. Mai 18:56 PDT
14.-20. Mai 2022
Rennen bei leichten Bedingungen können oft langweilig und frustrierend sein, aber am vorletzten Tag der allerersten IMA Maxi-Europameisterschaft war es alles andere als – zumindest für die Zuschauer – mit erheblichen Verschiebungen, gelegentlichen Unterbrechungen auf einem Küstenkurs auf einer WSW-ENE Achse tief in die Bucht von Neapel im Norden der sorrentinischen Halbinsel.
Nach einer Verzögerung an Land und dann auf dem Wasser startete das Rennen um die 21 Nennungen kurz vor 15:00 Uhr MESZ mit einer kurzen Gegenwindstrecke in 10-11 Knoten. Da jedoch alle Boote am bevorzugten Ende der Bootlinie des Komitees überfüllt waren, kam es zu einer Kollision zwischen den beiden Booten mit der niedrigsten Bewertung – Giuseppe Puttinis Swan 65 Ketch Shirlaf und Matteo Fossatis Sharkel 64 Stella Maris, die beide ausfielen.
Nach dem ersten Aufwind gab es eine lange Etappe in das Herz der Bucht von Neapel mit einer Leemarke vor Torre Annunziata am Fuße des Vesuvs. Das Führungstrio aus Lord Irvine Laidlaws Reichel/Pugh 82 Highland Fling XI, Sir Peter Ogdens JV77 Jethou und Peter Dubens JV72 North Star kam nur, damit der Wind sterben konnte. Die längere Highland Fling XI schaffte es gerade noch, der Abschaltung zu entkommen und war ein Punkt am Horizont, als die neue Brise einsetzte. Zu diesem Zeitpunkt hatten mehrere viel niedriger bewertete Yachten wie Terry Huis Wally 77 Lyra und Alessandro Del Bonos IMS Maxi Capricorno verwickelt. Die neue Brise füllte sich gerade, als Philippe Ligiers Wally 80 Ryokan 2 ankam, und sie war die erste, die ohne anzuhalten umrundete.
Es gab dann einen langen Fetch an Steuerbord zurück nach Südwesten, wo es Möglichkeiten gab, an Land oder auf See zu gehen, wobei letzteres sich zu lohnen schien.
Die letzte Etappe zurück zur Ziellinie vor dem gastgebenden Hafen von Sorrento sah nach Routine aus, bis der Wind kurz vor der Ziellinie nachließ. Mit Highland Fling XI, das nur wenige Meter vor der Linie geparkt war, kam Jethou von der Küste hereingedampft und wirkte bedrohlich, und bis sie ebenfalls tot aufhörte, ließ die leichte Strömung sie über das äußere Ende der Linie hinaus treiben. Als der elegante schwarze Renner anhielt und viele unangenehme Minuten lang in die falsche Richtung auf dem Kurs zeigte, griff die Crew auf Beiboot-Taktiken zurück und schaffte es, ihren riesigen Maxi genug zu oochen, um ihn ein paar Meter zurück auf den Kurs zu treiben und dann korrekt zu beenden.
Als der Wind im Zielbereich nachließ und die Mehrheit der Flotte so aussah, als würde sie die Strecke nicht innerhalb des Zeitlimits absolvieren können, beschloss das Rennkomitee, das Rennen abzubrechen. Zu diesem Zeitpunkt war die gesamte Klasse 1 zusammen mit Capricorno in Klasse 2 fertig. Bei einer anschließenden Anhörung der Jury wurde entschieden, Klasse 1 und Capricorno an der Ziellinie und den Rest der Flotte an der vorherigen Marke zu beenden.
Wie erwartet war der Gesamtsieger heute über die gesamte Flotte Highland Fling XI, aber überraschenderweise nur 26 Sekunden unter der IRC-korrigierten Zeit von Jethou mit Capricorno Dritter, dem klaren Führenden in ihrer Klasse. Insgesamt ist North Star jedoch jetzt führend von Jethou, nachdem er Lyra auf den dritten Platz zurückgestuft hat.
Der Wally 60 Wallyño von IMA-Präsident Benoît de Froidmont war der unangefochtene Spitzenreiter in Klasse 3, gewann mit 3 Minuten 17 Sekunden Vorsprung auf Riccardo De Micheles H2O und beendete den Tag als würdiger Vierter in der gesamten Flotte und hielt dieselbe Position in den Gesamtergebnissen der IMA Maxi Europeans.
Trotz der Ziellinienakrobatik seiner Yacht sagte Sir Peter Ogden, dass er ansonsten den größten Teil des Rennens genossen habe. „Nur am Ende war es schwierig. Der Rest war nicht so schlimm. Auf der ersten Etappe haben wir unsere Zeit gehalten. Auf der zweiten Etappe haben sie den Wind runtergebracht Das Ende war interessant. Wir wurden gefangen, also mussten wir das Boot schaukeln. Wir rannten auf die andere Seite und es krachte vorwärts und wir kamen um die Boje herum!“ Nicht etwas, das Sie jeden Tag auf einer 77 Fuß langen Yacht tun müssen. „Die Bestmarke war schwierig, weil es dort keinen Wind gab. Wir haben dort scheinbar lange geparkt.“
Jean-Pierre Dreau, Eigner der eleganten Mylius 60 Lady First 3 aus Marseille, war mit dem Ergebnis resigniert: „Das Segeln war ganz gut, aber das Rennen war ein bisschen zu lang.“ Zu den Bedingungen fügte er hinzu: „Es ist das Mittelmeer: Sie haben Wind, Sie haben keinen Wind, Sie haben einen anderen Wind. Das ist hier normal.“
Sein Taktiker, der bekannte IMOCA-Segler Christopher Pratt, fügte hinzu: „Der Vorwind war wirklich interessant mit guten strategischen Entscheidungen, aber wir blieben auf See und es war eindeutig besser, an Land zu sein. Auf dem Rückweg machten wir ein paar Wenden finde mehr Druck und schalte nach rechts.Im Ziel vor Sorrento gab es für uns zwei Meilen vor dem Ziel überhaupt keinen Wind mehr.
„Nach dem Rennen ist es immer leicht zu sagen, dass sie ‚xyz‘ machen sollten. Der PRO hat versucht, sein Bestes zu geben, aber der Wind hat am Ende sehr schnell nachgelassen Sorrent.“
Morgen ist der letzte Tag der IMA Maxi Europeans.
Vollständige Gesamtergebnisse hier und nach Unterklassen.
Die Gesamtergebnisse der IMA Maxi-Europameisterschaft finden Sie hier.