Der erste AC40 wird nur noch wenige Wochen vom McConaghy-Bauwerk in China zu seinem neuen Standort in Auckland, Neuseeland, verschifft.
Die neue Taschenrakete wird im One Design-Modus sowohl bei den Frauen- als auch bei den Jugendveranstaltungen eingesetzt und dient als Testumgebung für die Werksteams des America’s Cup.
Der erste AC40 wird am Stützpunkt des Emirates Team New Zealand in Auckland für seine Inbetriebnahme auf dem Wasser im August 2022 erwartet.
Der britische AC40 wird der zweite aus der Produktion sein und noch vor Ende des Jahres im Team sein.
Der Bau der Yachten wurde weitgehend außerhalb der Abteilung für Technologie und Design des Emirates Team New Zealand von Richard Meacham, einem langjährigen ETNZ-Teammitglied, und dem Projektmanager Jamie Thompson, einem Kiwi-Kollegen, überwacht.
Rumpf, Folienarme, Ruder, Mechatronik, Hydraulik und speicherprogrammierbare Steuerungen stammen alle direkt von den Designteams von ETNZ, wobei die Folienarme und Ruder in ETNZs Bauanlage an der Nordküste von Auckland hergestellt werden.
Die baumlosen, doppelwandigen Segel wurden in Zusammenarbeit mit North Sails entworfen, während die zweiteiligen Masten von Southern Spars in Avondale, Auckland, gefertigt wurden.
„In Bezug auf die Rumpfform ist es ein Schritt weiter als das Pokalsieger-Design von Te Rehutai“, kommentierte Richard Meacham, „Das hält sich an alle grundlegenden Regeländerungen, die für die AC75 implementiert wurden, und wir sehen uns Leistungsschätzungen an, die weit über denen unseres Trainingsboots Te Kahu oder der Testmules der anderen Teams liegen, die sie im Vorfeld von AC36 gefahren sind .“
Und während für die Frauen- und Jugend-America’s Cups die AC40 für die kürzlich angekündigten Flotten- und Match-Racing-Formate auf ein striktes Einheitsdesign zurückgeführt werden; wo die AC40 wirklich zur Geltung kommen werden, ist als Testplattform für die Teams.
Zehn kundenspezifische Focks und vier Großsegel dürfen gebaut werden. Die Teams dürfen zusätzlich zu den zweiteiligen, die standardmäßig geliefert werden, auch nur einen benutzerdefinierten Mast bauen.
Unten steuert der Autopilot nur die Fahrhöhe und kann manipuliert werden, indem er den Flügel an einem bestimmten Sollwert unter Wasser hält.
Wenn die Teams den Neigungswinkel ändern oder den Bedingungen entsprechend anders trimmen möchten, muss manuell eingegriffen werden, während alle Foil Cant-Operationen während der Hochgeschwindigkeitsmanöver durch direkte Eingaben der Crew gesteuert werden.
Mit dem ersten AC40-Boot, das in den nächsten Monaten und während des neuseeländischen Sommers in See stechen soll, werden die nachfolgenden AC40 in schneller Folge für die Hauptteams vom Band rollen.
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Quelle: Sail Web