Welche Art von Boot würden Sie wählen, um um die Welt zu segeln?
von Global Solo Challenge 14. Juni 01:59 PDT
Globale Solo-Herausforderung © Globale Solo-Herausforderung
Das einzigartige Format der Global Solo Challenge eröffnet allen die Möglichkeit, in einer organisierten Veranstaltung auf einer Vielzahl von Booten um die Welt zu segeln, wobei die Regeln kaum Einschränkungen auferlegen.
Bislang war ein Einhandrennen um die Welt, nonstop und ohne Assistenz, durch die drei großen Kaps die Domäne einiger weniger Profisegler, die sich mit viel Mühe und in der Offshore-Regattaszene bis dahin durchgesetzt haben Sie konnten genügend Sponsoren für eine Kampagne auf einem Rennboot gewinnen, das typischerweise in der Vendée Globe zugelassen ist, wie z. B. eine Imoca Open 60. Angesichts der extrem hohen Kosten für die Kampagne für diese Art von Booten konnten nur wenige Erfolg haben.
Das Format des GSC bringt erfolgreich Profisegler oder ehemalige Profisegler zusammen, die schon seit einiger Zeit in der Offshore-Segelszene unterwegs sind, öffnet aber auch die Tür für mehr korinthische Skipper. Auch diese Skipper haben zwar viel Erfahrung, waren aber nie professionelle Rennfahrer und haben keinen Zugang zu großen Budgets.
Gerade die unterschiedlichen Profile der Skipper, die an der Global Solo Challenge teilnehmen, machen es so spannend. Die Auswahl der Boote macht die Veranstaltung noch interessanter, da viele verschiedene Segelstile vertreten sind und ein breiterer Teil des Publikums den einen oder anderen Beitrag nachvollziehen kann. Einige Skipper werden in der Tat mit sehr begrenztem Budget teilnehmen, was dies zu einem zugänglichen Traum für viele macht, nicht nur für Profisegler.
Ein gesundes Urteilsvermögen und eine gute Kenntnis der Unterschiede zwischen den an der Challenge teilnehmenden Booten veranlassten die Organisatoren, sich für einen gestaffelten Start zu entscheiden, basierend auf Eigenschaften, Längen, Geschwindigkeit und Bootstypen.
Wir werden reine Fahrtenboote sehen, mit Verdrängerrümpfen, Halb- oder Vollkielen und festem Rigg, die trotz ihrer Seefahrtsfähigkeiten nicht sehr schnell sind. Ihre Stärke liegt im Höhelaufen und ihrer geringen Stabilität bei Inversion sowie in ihrer soliden Bauweise; Die Tatsache, dass sie sehr sicher und zuverlässig, aber offensichtlich langsamer sind, verringert die Fähigkeit ihrer Skipper, sie bei rauer Folgesee und starkem Rückenwind agil und leicht zu manövrieren, eine Situation, die sich während des GSC zweifellos häufig ergeben wird.
Dann gibt es Cruiser-/Racer-Boote mit halbgleitenden Rümpfen, Masttop-Takelage, mit größerem Tiefgang und maximaler Breite mittschiffs. Diese Boote sind in allen Bedingungen großartig, sie sind schnell, solide, gut gegen den Wind und halbgleiten die Wellen hinunter und verhalten sich gut bei folgenden Winden. Darüber hinaus haben sie eine gute Selbstaufrichtungsfähigkeit und bieten eine recht sichere positive Stabilität.
Wir werden auch mehr rennorientierte „Cruiser“ sehen, mit flachen Rümpfen, gebrochenem Rigg, maximaler Breite weiter hinten, größerem Tiefgang, gutem Aufwind, aber mit viel flacherem Boden, daher anfällig für heftiges Aufschlagen auf der Welle, ziemlich schnell bei folgenden Winden, und in der Lage, bei folgenden Winden und Seen zu gleiten. Sie sind solide und nicht so extrem wie reine Rennboote.
Bei allen bisher beschriebenen Bootstypen wird der Komfort an Bord nicht übermäßig geopfert.
Unter den Einsendungen können wir jedoch auch einige reinrassige Rennfahrer sehen, die speziell für diese Art des Hochseesegelns entwickelt wurden; mit flachen Rümpfen, geteiltem Rigg, Square Top Mains, maximaler Breite am Heck, Blade- und Bulb-Deep-Kielen, zwei Rudern, teilweise mit Wasserballasttanks zur Erhöhung des aufrichtenden Moments oder sogar Kippkiel, mit modernster Lauf- und stehendes Gut sowie moderne Leichtbaugeräte. Sie haben den Vorteil, unter allen Bedingungen sehr schnell zu sein, besonders vor dem Wind, und verwenden hauptsächlich asymmetrische und flachere Segel. Daher sind diese Boote in vielerlei Hinsicht „extremer“, und Gewichtseinsparung bedeutet, dass der Komfort an Bord stark geopfert werden kann. Aufgrund ihrer leichten Bauweise und des aggressiveren Segelstils, der erforderlich ist, um ihr Potenzial voll auszuschöpfen, haben sie jedoch möglicherweise eine größere Chance, Rückschläge und Getriebeausfälle zu erleiden. Beschleunigungen und Verzögerungen, schnelle Änderungen des scheinbaren Windes, Wipe-Outs können die Ausrüstung, die Takelage, die Segelausrüstung und im Allgemeinen das gesamte Boot und seine Materialien stark belasten. Es liegt in ihrer DNA, alles zu geben!
Wer das Rennen gewinnen wird, bleibt jedem selbst überlassen, alle haben eine Chance auf Erfolg. Denken Sie an das Märchen von der Schildkröte und dem Hasen!
Unabhängig von der Denkrichtung der Skipper, unabhängig von ihrem Budget und dem gewählten Boot weiß ich mit Sicherheit, dass sie alle sehr mutig sind und alle das Beste aus ihren Booten herausholen und zum Besten segeln werden ihr Können, und ich hoffe aufrichtig, dass „Hercules“ sie mit etwas Glück und guten Segelkenntnissen alle in La Coruña an der Ziellinie sehen wird!!!