Viking Marine Frostbite Series im Dun Laoghaire Motor Yacht Club – Tag 7
von Cormac Bradley 20. Dez. 23:23 PST
19. Dezember 2021
Die Serie 1 der von Viking Marine gesponserten Frostbites, die vom Dun Laoghaire Motor Yacht Club veranstaltet wurde, endete gestern bei leichten und herausfordernden Bedingungen für das Race Management Team und die Teilnehmer gleichermaßen. Nachdem er in all seinen Sessions auf dem Wasser bisher sehr zuverlässigen Wind genossen hatte, hatte Race Officer Cormac Bradley gestern ein anderes Szenario zu bewältigen, ähnlich wie am vergangenen Sonntag.
Sowohl XCWeather als auch die Windy App sagten leichte N-Ostwinde ab Mitte der Woche voraus, und so zeigte sich, dass NE nur eine der Richtungen war, aus denen der Wind im Laufe des Nachmittags kam. Eine Nordostrichtung bedeutete, dass sich der Kurs über die kürzere Dimension des Außenhafens mit einer im Bereich der Hafenmündung gelegenen Wettermarke erstrecken würde. Das Problem war, dass der Wind zwischen dem Boyd Memorial an der oberen Wand des East Pier bis zu einer Position westlich des Leuchtturms des East Pier wehte – eine Entfernung von vielleicht 150 – 200 m auf dem Wasser. Schließlich befand sich die Wettermarke zwischen dem Boyd Memorial und der Wetterstation an der Upper East Pier Wall mit dem Leetor in Windrichtung des Marineeingangs.
Eine späte Entscheidung, die Wettermarke zu fallen, führte nur zu einem weiteren wilden Schwenk in die Windrichtung, der zum Hissen einer Verschiebungsflagge und zur Neueinstellung des Kurses führte. Es stellte sich jedoch heraus, dass sich die Richtung nicht festlegen würde und so wurde unter Anwesenheit der gesamten Flotte eine Startsequenz eingeleitet, im Wissen, dass es kein idealer Kurs war, sondern im Sinne, diesen ein Rennen zu bescheren der sich die Mühe gemacht hatte herauszukommen.
Es wurde ein Windward-Leeward-Kurs für zwei Runden festgelegt, der sich jedoch nur auf die Konfiguration des idealen Kurses bezog, da der Wind den ersten „Beat“ eher zu einem zwei gesegelten Fetch machte. In der Tat, auf der folgenden Etappe der Spinnaker-Klassen kämpften sich einige um das Leetor. Die Windrichtung änderte sich während des gesamten Rennens ständig, aber ich habe einige Boote in Upwind-Einstellungen gesehen, die auf die Wettermarke zusteuerten. Kraftmäßig wurde die „Brise“ selten über 5 Knoten, obwohl wir während der Startsequenz eine 7-Knoten-Messung hatten.
Bei jedem Start galt es, so schnell wie möglich auf Backbordkurs zu kommen, und zunächst sah es so aus, als ob es egal wäre, wo das passiert. Eine frühe Wende einer der Aero 7 sah aus, als ob sie sich lohnen könnte, aber nach dem Wetter war die GP14 von David Mulvin und Ronan Beirne (14069) gut aufgestellt in Begleitung von Regattadirektor Neil Colin und Marjo Moonen (14775). Als sie auf dem Weg zum Lee-Tor am Boot des Komitees vorbeikamen, standen weitere Aero 7 im Vordergrund. Alle Flotten entkamen beim ersten Nachfragen.
Das Fireball-Rennen innerhalb eines Rennens wurde von Neil Colin und Marjo Moonen dominiert, die gleich beim ersten Beat hochgingen und entlang der östlichen Pierseite des Hafens eine angemessene Brise fanden. Ihnen folgten in der sieben Boote umfassenden Fireball-Flotte Louise McKenna/Hermine O’Keeffe (15016), Owen Sinnott segelte mit Paul ter Horst (14865) und Cariosa Power/Marie Barry (14854). Das Schlusslicht bildeten Frank Miller und Ed Butler (14713), die zu weit gegen den Wind ein Nickerchen machten und fast zwei Minuten zu spät für ihren Start waren. Colin/Moonen schienen das Zwei-Runden-W/L-Rennen in der Tasche zu haben, aber Power/Barry fanden im letzten Lauf Wind und nutzten die folgende Brise, um bis zur letzten Leemarke in die Führenden zu schlüpfen, um Colin die Ehre der Fireball-Linie zu nehmen . Miller/Butler waren dritte Fireball, die es geschafft hatten, sich im wechselhaften Wind an McKenna/O’Keeffe und Sinnott/ter Horst vorbeizukrallen. Auf PY gewann Stephen Oram auf Handicap in seinem Aero.
Viking Marine Frostbites 7. Runde: (Sonntag, 19. Dezember)
PY-Klasse (22 Boote)
1. Stephen Oram
2. Noel Butler (beide Aero 7s)
3. David Mulvin & Ronan Beirne (GP 14 – 14069)
4. Brendan Foley (Aero 7)
5. Roy van Mannen (Aero 5)
6. Cariosa Power & Marie Barry (FB 14854)
7. Neil Colin & Marjo Moonen (FB 14775)
8. Pierre Long & Sohn (IDRA)
9. Tom Murphy (K1)
10. Frank Miller & ed Butler (FB 14713)
ILCA 7s (Full Rig) (4 Boote)
1. Conrad Vandlik
2. Chris Arrowsmith
3. Gary O’Hare
ILCA 4s (4,7s) (8 Boote)
1. Ava Ennis
2. Daniel O’Connor
3. Emily Cantwell
ILCA 6s (Radial)
1. Michael Norman
2. Archie Daly
3. Brendan Hughes
4. Sophie Kilmartin
5. Judy O’Beirne
Da Diskretion der bessere Teil der Tapferkeit oder das nautische Äquivalent war, wurde entschieden, dass es unter den vorherrschenden Bedingungen keine wirkliche Rechtfertigung für ein zweites Rennen gab, und die Flotte wurde an Land geschickt.
Für die Serie 1 wurden zehn Wettfahrten gesegelt, wobei insgesamt vier Wettfahrten gegen das Wetter verloren gingen. An einem Wochenende hatten wir überhaupt kein Rennen und an zwei Wochenenden nur ein einziges Rennen. Auf dieser Grundlage standen allen Flotten zwei Rückwürfe zur Verfügung. Die Flottensummen im folgenden Abschnitt spiegeln die Gesamtzahl der Einträge im Verhältnis zu dem Cut-off von 120 Booten wider, der vor der Eröffnung der Einträge angegeben wurde.
Gesamtergebnisse der Serie 1:
PY-Klasse (42 Boote)
1. Noel Butler 20pts
2. Mark Gavin 23pts
3. Brendan Foley 25pts
4. Stephen Oram 44,5 Punkte (alle Aero 7s)
5. Frank Miller & Ed Butler (FB 14713) 49 Punkte
6. David Mulvin & Ronan Beirne (GP14 14069) 61 Punkte
7. Pierre Long & Sohn (IDRA) 61 Punkte
8. Roy van Mannen 65 Punkte
9. Sarah Dwyer 74pts (beide Aero 5s)
10. Neil Colin & Marjo Moonen (FB 14775) 79,5 Punkte
ILCA 7s (Full Rig) (15 Boote)
1. Gavan Murphy 12 Punkte
2. Chris Arrowsmith 17 Punkte
3. Gary O’Hare 36pts
4. Conrad Vandlik 40 Punkte
5. Kei Walker 46 Punkte
ILCA 4s (4,7s) (23 Boote)
1. Donal Walsh 24pts
2. Emily Cantwell 26pts
3. Daniel O’Connor 33pts
4. Ava Ennis 33pts
5. Brian Carroll 34 Punkte
ILCA 6s (Radial) (43 Boote)
1. Brendan Hughes 14pts
2. Conor Clancy 40pts
3. Mark Henry 48pts
4. Archie Daly 53pts
5. Peter Kilmartin 54pts
6. Judy O’Beirne 56pts
7. Luke Turvey 68pts
8. Sean Flanagan 73 Punkte
9. Hugh Cahill 80pts
10. Sophie Kilmartin 84pts
Feuerbälle (14 Boote)
1. Frank Miller & Ed Butler 14713, 10 Punkte
2. Neil Colin & Marjo Moonen 14775, 24pts
3. Louise McKenna & Hermine O’Keeffe 15016, 28pts
4. Alistair Court & Gordon Syme 14706, 39pts
5. Owen Sinnott & Grattan Donnelly 14865, 40pts
Als Hauptsponsor stellte Viking Marine Rick Tomlinson 2022-Kalender als Preise an die Podestplatzierten aller Frostbite-Flotten zur Verfügung, und ein ähnliches Zeichen wurde der großen Gruppe von Freiwilligen überreicht, die erforderlich ist, um die Frostbites zu einer tragfähigen Regatta zu machen.
Allen, die mit den Frostbites in Verbindung stehen, Konkurrenten und Freiwilligen werden ermutigt, Viking Marine als Dankeschön für ihr Sponsoring dieser mehrjährigen Serie zu unterstützen.
Leser dieser Kolumne sollten auch beachten, dass am Montag, 27. Dezember, im Hafen ein „Christmas Cracker Race“ als Spendenaktion für das RNLI stattfindet. Viking Marine hat sich erneut bemüht, einige Preise für dieses Ereignis bereitzustellen. Der von DMYC gehostete Eintrag ist heute Morgen (Montag) auf deren Website live gegangen und es sollte auch ein Beitrag auf der Afloat-Website sein. Dies ist ein offener Eintrag für Serie 1 & 2 Frostbiters und alle anderen, die daran interessiert sind. Zur Deckung der Benzinkosten wird ein Startgeld von 5 € erhoben und ein Link zur Online-Spende an das RNLI bereitgestellt. Das Rennen wird auf PY-Basis auf einem Kurs mit Markierungen rund um den Hafen ausgetragen – nicht in olympischer, Dreieck- oder Windward-Leeward-Konfiguration – um das Zuschauerelement zu maximieren. Es wird eine Upwind-Strecke bis zur ersten Bahnmarke gewählt und an der letzten Bahnmarke wird eine F-Flagge verwendet, die vom RO zu entscheiden ist, um die Boote zum Ziel zu führen. Dazwischen sollen Hafenrunden gesegelt werden.
Da dies die letzte Frostbite-Kolumne für 2021 ist, darf ich allen freiwilligen Helfern des Race Management Teams für ihre Unterstützung in der Serie 1 danken. Danke an alle Teilnehmer, die die sieben Rennsonntage bestritten haben. Und ganz besonders vielen Dank an Viking Marine für ihr großzügiges Sponsoring.
Frohe Weihnachten an alle! Wenn ich dich am 27. nicht sehe, starten wir die Serie 2 am 02. Januar 2022.