Cup Spy 21. Mai: Schweizer und US-amerikanische Teams absolvieren ihre Übungen vor Barcelona
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 22. Mai 02:17 PDT
21. Mai 2024
American Magic – AC75 – Tag 9 – 21. Mai 2024 – Barcelona © Alex Carabi / America's Cup
Drei Teams sind am Dienstag in See gestochen – das Emirates Team New Zealand verließ Auckland mit ihren beiden AC40 und brachte den Jugend- und Frauenmannschaften etwas Wassererfahrung mit, um die Stunden, die sie auf dem AC40-Simulator verbrachten, zu ergänzen. In Barcelona segelten Alinghi Red Bull Racing und American Magic bei mäßiger Brise und flachem Meer.
Was ist im Pokal passiert – 21. Mai 2024:
- Das Emirates Team New Zealand setzte seinen einwöchigen Trainingsblock für die Jugend- und Frauen-America's-Cup-Mannschaften fort. Der AC 75 von ETNZ wurde außer Dienst gestellt und wird derzeit nach Barcelona verschifft. Es verließ Neuseeland am Dienstagnachmittag und wird auf dem Weg nach Spanien durch den Panamakanal fahren.
- American Magic absolvierte eine fast fünfstündige Wassersession vor Barcelona bei leichterem Wind als am Montag. Der Tag schien eher auf das Renntraining mit mehreren Starts und das Aufstellen eines Mannschaftsrekords für die Anzahl der Wenden/Halsen an einem Tag ausgerichtet zu sein.
- INEOS Britannia segelte am Samstag mit ihrer AC75 und war das einzige Team, das am Wochenende segelte. Sie sind weder am Montag noch heute, am Dienstag, gesegelt. Ihr AC40 war auf einigen Bildern zu sehen, auf denen vermutlich Mannschaften des Youth of Women's America's Cup trainiert wurden.
- Alinghi Red Bull Racing segelte mit dem Schwerpunkt auf der Crew-Koordination im neuen AC75, obwohl die Schweizer auf Boot 2 bis zum 18. Tag sind. Das Recon-Team meldete eine erkennbare Verbesserung, aber die Schweizer hatten angeblich Probleme mit der Stromversorgung die Grenzen der Startbox, mit häufigen Landungen.
- Luna Rossa Prada Pirelli segelte nicht. Die Italiener haben ihren AC75 außer Dienst gestellt, um den Umzug zum America's-Cup-Stützpunkt des Teams in Barcelona vorzubereiten.
- Orient Express Racing Team: Kein Recon-Team-Bericht, der darauf hinweist, dass sie, wenn sie segeln, sich in einem Designmodus befinden. Ihr AC75 befindet sich in Barcelona, ein Starttermin wurde jedoch noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
Berichte des gemeinsamen Aufklärungsteams AC37:
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 18 – 21. Mai 2024 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing stellte seinen AC75 um 11:00 Uhr vor. Um 11:25 Uhr wurde das Boot mit einem Kran zu Wasser gelassen und das Team legte wie geplant um 13:00 Uhr nach üblichen Routinetätigkeiten an.
Für die Sitzung wurde das M2-1-Großsegel in Kombination mit dem J3-3L ausgewählt. Beide Segel wurden kurz vor der Abfahrt aus Port Vell um 13:20 Uhr gehisst.
Es herrschten instabile Südwinde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 Knoten, deren Stärke auf und ab schwankte, die Richtung jedoch recht stabil blieb.
Es schien, als ob die Absicht des Tages darin bestand, die Leistung des Bootes insbesondere beim Manövrieren zu testen, unter der gewählten Segelkonfiguration mit kleinerer Segelfläche als die Kombination M1-1 + J3-1, im unteren Bereich oder sogar außerhalb des Segelbereichs. Bereich J3 Bedingungen.
Das Training begann kurz vor dem Hafen um 13:30 Uhr. Doch vor dem ersten Start an diesem Tag musste die AC75 in den Wind fliegen und anhalten, was darauf hindeutete, dass etwas nicht in Ordnung war. Unmittelbar nachdem die Techniker für fünfzehn Minuten an Bord waren. Dann wurde die Sitzung fortgesetzt.
Es folgten einige Zickzack-„Ses“ auf beiden Seiten, bevor ein Aufwärmen gegen den Wind und gegen den Wind durchgeführt wurde. Die meiste Zeit schien es für Alinghi Red Bull Racing schwierig zu sein, beim Wenden auf den Folien zu bleiben, da in den Pausen mit der stehenden Segelkonfiguration nichts „Extras“ zu haben war.
Um 14:18 Uhr gab es eine zweite fünfzehnminütige Pause, in der die Hydraulik- und Elektronikingenieure zusammen mit dem Rigger und dem Bootskapitän an Bord kamen.
Das Training bestand weiterhin aus Abschnitten mit Vorwind-Aufwind-Vorwind, wobei der Schwerpunkt auf den Wenden und Halsen lag.
Bei den Manövern zur Kursänderung vor dem Wind wurde eine nahezu 100-prozentige Verhinderungseffektivität erreicht, bei den Wenden war die Situation jedoch anders. Es schien, als ob die Schweizer etwas mehr Leistung brauchten, um nicht in vielen von ihnen zu landen, und es war keine leichte Aufgabe, nach der Landung wieder abheben zu können.
Um 15:00 Uhr gab es eine neue fünfzehnminütige Pause, in der eine ganze Reihe frischer Radfahrer an Bord kam, um die Startvierer zu ersetzen.
Um 15:15 Uhr wurde das Training wieder aufgenommen. Nach einem kurzen Auf- und Abwind machte sich ARBR auf den Weg zum Rennstreckenbereich, wo die Markierungen gelegt worden waren und das Vorstarttraining begann.
Insgesamt wurden sechs Sequenzen absolviert, wobei Backbord- und Steuerbordbug sowie verschiedene Bewegungen innerhalb der Box variiert wurden. Manchmal ging es tiefer in Richtung der imaginären virtuellen Grenzen, bei anderen Gelegenheiten blieb man höher in Luv des Luv-Endes der Startlinie und manchmal wurden komplette 360-Grad-Drehungen geübt, um Zeit zu sparen, wenn man sich in der Nähe der Linie befand.
Die Leistung verbesserte sich im Laufe des Tages, wobei eine bessere Koordination zwischen Kurswechsel, Flugsteuerung und Segeltrimmen festgestellt wurde, was zu saubereren Bootsbewegungen innerhalb der Startbox führte.
Auch die Zeit-Distanz-Schätzungen für den Start wurden im Laufe des Tages präziser.
Von allen sechs Sequenzen wurde nur die letzte nicht unmittelbar nach dem Start abgebrochen, die mit einer Runde gegen den Wind und sechs Wenden und vier Halsen fortgesetzt wurde.
Nachdem sie die Lee-Tore umrundet hatten, segelten die Schweizer weiter gegen den Wind in Richtung Hafen.
Um 17:00 Uhr wurden direkt vor dem Hafen die Segel eingeholt und der AC75 erreichte im Schlepptau die Basis, legte um 17:32 Uhr an und wurde 30 Minuten später mit dem Kran herausgeholt.
[Sebastian Peri Brusa – Recon on ARBR]
Besatzung:
Segeln: Arnaud Psarofaghis (stb), Maxime Bachelin (Hafen), Bryan Mettraux (stb), Nicolas Charbonnier (Hafen).
Leistung: Erste Schicht: F. Trub – A. Maillefer – N. Rolaz – N. Stahlberg; Zweite Schicht: F. Noti, B. Delarze, N. Theunink, A. Cevey
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 18 – 21. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 23°. Teilweise bewölkt
- Windstärke 8kts-12kts
- Windrichtung: 180° – 190°
- Seegang: 0,9 m Wellengang, aber größtenteils flach.
- Kraneinfahrt: 1125 Std. Dockausfahrt: 1300 Std
- Anlegestelle: 17:30 Uhr. Kranausfahrt: 18:00 Uhr
- Startwinkel: Ganz selbst – keine Daten.
- Gesamtzahl der Tacks: 30 – Vollfolierung: 21; Touch & Go: 4; Aufsetzen: 5
- Gybes insgesamt: 14 – Vollfolierung: 13; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 0
American Magic – AC75 – Tag 9 – 21. Mai 2024 – Barcelona
American Magic rollte Patriot um 10:20 Uhr aus und lief um 10:55 Uhr ein.
Die Kameras am Backbordflügel wurden seit dem Vortag entfernt, weitere Änderungen an den Anhängen wurden nicht festgestellt. Nach Standard-Systemprüfungen legte das Team um 12:30 Uhr an und hisste das MN2-1-Großsegel und den J3-1-Fock unter dem Wellenbrecher, bevor es um 13:00 Uhr die Segel setzte.
Das Team startete mit einem zwei Runden umfassenden Aufwärmtraining auf dem Streckengelände ohne festgelegte Markierungen, bevor es einen Rennstreckentrainingstag bei 8–12 Knoten südlichem thermischen Wind und relativ flachem Seegang absolvierte.
Es wurde ein 2-nm-Kurs auf 180° eingestellt. Es wurden sechs Starts geübt, zwei Backbord-Eingänge und vier Steuerbord-Eingänge. Der erste Start war ein Zeit- und Distanzlauf (13 Sekunden Verspätung, vorausgesetzt, der Start erfolgte um :00 Uhr GPS-Zeit), und die folgenden fünf Starts wurden in einer Mischung aus einer und zwei Runden auf der Strecke fortgesetzt. Um 15:00 Uhr, nach 90 Minuten aktiver Fahrt, kam es zu einem Batteriewechsel und einer Rotation des Radteams.
Die J3 wurde um 16:20 Uhr abgesetzt, während Techniker an Bord das Hauptschiff und die Systeme unter Deck inspizierten, um festzustellen, ob die Fahrt fortgesetzt werden sollte. Es wurde beschlossen, den Tag zu beenden, und das Großsegel wurde um 16:45 Uhr am Lee-Ende der Rennstrecke eingeholt und Patriot anschließend zur Basis zurückgeschleppt.
Das Team verbrachte knapp 5 Stunden auf dem Wasser, davon 138 Minuten beim Segeln. Es wurden 92 Manöver beobachtet (bisher die höchste Zahl auf Patriot) mit einer Vollfoil-Rate von 82 %.
Besatzung:
Segeln: Tom Slingsby, Paul Goodison, Michael Menninger, Andrew Cambell
Leistung: John Croom, James Wright, Carlton Hall, Madison Molitor, Ashton Lambie, Austin Regier, Chris Shirley
[Justin Busuttil – AC Recon]
American Magic – AC75 – Tag 9 – 21. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 20° sonnig
- Windstärke: 6-12 kts
- Windrichtung: 170° – 190°
- Seegang: 0,4-0,6 m von S
- Kran einfahren: 10:55 Uhr, Dock ausfahren: 12:30 Uhr
- Anlegestelle: 17:10 Uhr Kranausfahrt: 18:10 Uhr
- Startwinkel TWA: 60°-80° Bootsgeschwindigkeit: 18-20kts
- Gesamtzahl der Reißnägel: 50; Vollfolierung: 38; Touch & Go: 9; Aufsetzen: 3;
- Gesamthalse: 42; Vollfolierung: 37; Touch & Go: 5; Aufsetzen: 0;
Emirates Team New Zealand – AC40 OD – Tag 7 – 21. Mai 2024 – Auckland
Ein kalter und wolkiger Wintertag in Auckland am Dienstag, als das ETNZ-Frauenteam zum ersten Tag seines einwöchigen Trainingslagers aufs Wasser ging.
Nachdem das Team im inneren Hafen von Waitemata mit dem Segeln begonnen hatte, arbeitete es an allen Aspekten des Segelns der AC40 OD und machte sich auf den Weg nach Norden in Richtung Takapuna Beach, wo es den Vormittag mit Segeln verbrachte.
Da einige Teammitglieder noch sehr neu im AC40-Segeln waren, konzentrierten sie sich hauptsächlich auf die Geradeausfahrt und das grundlegende Bootshandling und verbesserten sich im Laufe der Sitzung. An Bord des Damenteams waren heute Gemma Jones, Liv Mackay, Jo Aleh und Molly Meech.
Zusammen mit LEQ 12 stieg das Team bestehend aus Josh Junior, Sam Meech, Marcus Hansen und Gemma Jones kurz vor Mittag an Bord der AC40 OD, und beide Boote begannen ihre Aufwärmrunden, während ein Kurs festgelegt wurde.
Gleich zu Beginn des Trainings vor dem Start drängten beide Teams mit schnellen und aggressiven Starttaktiken, die durch die hohen Segelbedingungen ermöglicht wurden.
Recon beobachtete, dass die Teams mehr Risiken eingingen als bei leichteren Bedingungen, da es für die Teams einfacher war, nach einem Sturz von den Folien wieder in die Luft zu kommen.
Während LEQ 12 bei diesen windigeren Bedingungen einen noch größeren Geschwindigkeitsvorteil hat, könnte AC40 OD aggressive Taktiken anwenden und hatte oft einen günstigen Start. Die Teams absolvierten zwölf Übungsrennen, bevor sie zurück in den Hafen segelten und Feierabend machten.
Recon hatte ein Interview mit Blair Tuke – ETNZ-Fluglotse
[AC37 Joint Recon Team – Sam Thom and Connor Mashlan]
Emirates Team New Zealand – AC40 OD – Tag 7 – 21. Mai 2024 – Auckland
- Wetter: 8-16° Teilweise Wolkendecke.
- Windstärke: 12-15 kts
- Windrichtung: West 270°
- Seegang: Flacher innerer Hafen
- Einfahren des Krans: 1000 Std. Ausfahren des Krans: 1100 Std
- Anlegestelle: 17:00 Uhr Kranausfahrt:
- Startwinkel TWA: NA – AC40s
- Gesamtzahl der Reißnägel: 30; Vollfolierung: NA; Touch & Go: NA; Touchdown: NA;
- Gesamthalse: 28; Vollfolierung: NA; Touch & Go: NA; Touchdown: NA;
Weitere Bilder:
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem zur Wasserabdeckung aus den Jahren 2010, 2013 sowie 2017 und 2021 America's Cups. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.