OK Dinghy – Maverick segelt OK Corral mit mehreren intelligenten Design- und Baufunktionen
von Richard Gladwell/Sail-World.com 26. November 13:37 PST
27. November 2021
Das 3-D-Dashboard ist sehr übersichtlich und positioniert die Bedienelemente für den Steuermann griffbereit, weitere Merkmale sind die Ultralon-Wanderpads und -Bodenpads, zwei Getränkeflaschenhalter und die Verwendung der Cockpitauskleidung – Wakatere BC 25. Oktober 2021 © Richard Gladwell / Sail-World.com
Drei Mavericks stellen sich für ihr erstes Segel auf – OK Dinghy – Wakatere BC 25. Oktober 2021 © Richard Gladwell – Sail-World.com/nz
Vierfacher America’s-Cup-Sieger Mattie Mason (NZL) – Tag 3, Symonix OK World Championship, Wakatere Boating Club, 12. Februar 2019 © Richard Gladwell
In Auckland rollt ein neues OK Dinghy vom Band.
Die neue OK-Form wurde vom vierfachen America’s Cup-Sieger Mattie Mason gebaut und ist für den schwereren Segler gedacht.
Der Designer Dan Leech, der auch das Kit-Boot entworfen und produziert hat, mit dem Dan Slater zum Gewinn der World OK Championship 2019 gesegelt wurde, zeichnete das Maverick-Design, das in den hinteren Abschnitten mehr Volumen hat, um schwereren Seglern gerecht zu werden.
„Es ist eine Weiterentwicklung von Dans Boot. Es sollte ein besseres Boot sein, auch für leichtere Segler, da das Boot etwas höher schwimmt.
„Wir haben viel Arbeit in die Optimierung der Systeme gesteckt“, erklärt Mason.
Baumeister Mattie Mason nahm das erste Boot, das als Prototyp für die nächsten beiden Boote diente und zwei weitere sind im Bau.
Als 65-jährige Klasse ist das minimale Rumpfgewicht von 72 kg sehr großzügig und leicht zu erreichen. Mason erklärt, dass der Maverick optimiert wurde, um Gewicht und Stärke an die richtige Stelle zu bringen.
Mason sagt, dass der Bau der Formen Hunderte von Stunden in Anspruch nahm, aber der Lohn ist, dass die Boote schön messen und deutlich untergewichtig sind, sodass die maximal zulässigen Korrektoren montiert werden müssen.
Folien sind von Mackay Boats und sind Standardteile „von der Stange“. Das Schwert passt perfekt in das Gehäuse, bei dem es sich um ein bearbeitetes Aluminiumgehäuse handelt, das der Mackay-Folie nachempfunden ist.
„Bei diesem Ansatz haben wir minimale Toleranzen bei der Foil, was den Luftwiderstand und das Spiel zwischen Foil und Schwertschlitz reduziert“, erklärt Mason.
„Das Mittelgehäuse ist entscheidend für das Design des Bootes. Wir können es aus schwerem Glas machen und etwas Gewicht in das komplett mit Epoxidharz eingegossene Boot bringen. Wir haben das Boot so konstruiert, dass Unis durch das Deck laufen, zusammen mit Diagonalen zu jegliches Verdrehen eliminieren Die Boote werden unter Verwendung von Epoxidharz-Infusionsformen in weiblichen Formen gebaut.
Der Maverick hat viele interessante Designmerkmale, die in das Boot selbst integriert wurden und nicht während des Ausbauprozesses installiert werden.
Eine davon ist eine rechteckige Lukenleiste im Vorschiff, die einen leichteren Zugang zur Maststufenverstellung ermöglicht und dann mit einem Deckel verschlossen, mit Gummikordel fixiert oder mit Klebeband verschlossen werden kann.
Im Cockpitbereich gibt es einige interessante Features. Das Cockpit selbst ist ein Liner oder Sub-Moulding, das als separates Bauteil einfällt.
Das verleiht den inneren Cockpitseiten einen glatten Abschluss, ermöglicht die Montage von Getränkeflaschenhaltern und einige schöne Details, die bei einem herkömmlichen Bauansatz nicht einfach sind.
Wanderpads und Anti-Rutsch auf dem Boden sind von Ultralon CNC-geschnitten und sehr schick verarbeitet, machen ein schönes Feature und sind sehr funktional.
Abgerundet wird das Maverick-Paket mit einem Holm von C-Tech und einem Boom-Paket von Art of Racing.
John Cutler, Olympia-Dritter in der Finn-Klasse und jetzt TP52-Steuermann und professioneller Segeltrainer, bekam ein OK Dinghy zum Einstieg in die Klasse geliehen, während er auf den Bau seiner Maverick wartete.
Wie viele professionelle Segler wendet sich Cutler an kleine Boote wie das OK oder das Foiling Moth, um seine Rennkünste während der Ausfallzeiten auf der professionellen Rennstrecke scharf zu halten.
„Endlich habe ich mein neues Boot, und jetzt geht es darum, alles so zu bekommen, wie es mir gefällt, und zu sehen, wie es weitergeht“, erklärte er. „Der Schlüssel ist einfach, es zu genießen, ich habe keine Erwartungen, außerhalb des Clubsports.
„Die OK’s haben eine schöne Reiseserie, wenn wir durch Neuseeland reisen dürfen, ist es unser Ziel, das zu tun und verschiedene Teile Neuseelands zu sehen.
Bis die Flugrouten ohne Quarantäne wieder geöffnet werden, sagt Cutler, er werde in der Klasse erst in zwei oder drei Jahren international antreten. Aber die WM 2024 in Brisbane ist definitiv eine Option.
Ursprünglich vom Schweden Knud Olsen entworfen, war das OK Dinghy als Trainer für die olympische Finnklasse gedacht. Aber Cutler versichert uns, dass das OK „kein kleiner Finne“ ist.
„Obwohl sie einen harten Chine haben und das Rigg ziemlich steif ist und so etwas, sind sie ziemlich zwickig und hart, wie der Finne – aber ich war vor 14 Jahren viel fitter und stärker!“
„Es unterscheidet sich stark von der Steuerung des TP52“, fügte er hinzu.
„Es ist ziemlich schwer, sie schnell zum Laufen zu bringen, ich habe diesen Teil nicht verstanden – und wir sind weit davon entfernt. Aber wir kommen dorthin.“
Cutler erklärt, dass ein Teil seiner Motivation, das OK zu bekommen, darin bestand, dass er für den professionellen Segelkurs scharf bleiben musste. „Es war wirklich gut“, sagt er. „Stange [Davis] hat wirklich gut damit gearbeitet. Wir beide mögen es, Dinge zu messen und herumzuspielen, um zu sehen, was gut läuft. Es hat wirklich Spaß gemacht.“
Ein Merkmal des Maverick ist das 3D-gedruckte Kontrollleinen-Dashboard, das in das vordere Cockpitschott eingelassen ist, das die Leinen zentral hält, den Einstellwinkel verbessert und die Leinen selbst unter Deck hält.
Cutler erklärt, dass das 3D-Teil einfach herausspringt und bei Bedarf auf die Steuerleinen zugegriffen werden kann, und dann das Armaturenbrett mit den integrierten Steuerscheiben wieder einrastet, bereit zum Segeln.
„Es sieht alles sehr schön aus, wenn Sie fertig sind, aber es wird viel Arbeit investiert, um das Layout der Steuerleitungen genau richtig zu gestalten“, erklärt Cutler.
„Der Kurs ist weltweit sehr beliebt und wächst in Neuseeland“, sagt Mason. „Wir werden im Sommer hier in Wakatere über 30 Bootsclub-Rennen veranstalten. Darunter John Cutler und John Cobb, die das neue Modell Maverick segeln.“
„Das alles wird dazu beitragen, das Level zu verbessern, sodass wir wettbewerbsfähiger sind, wenn wir nach Übersee gehen.“