Der Italiener Ambrogio Beccaria (Alla Grande – Pirelli) gewinnt den Transat CIC in der Klasse 40
von The Transat CIC, 10. Mai, 01:19 PDT
9. Mai 2024
Der Italiener Ambrogio Beccaria auf Alla Grande – Pirelli gewinnt den Transat CIC in der Klasse 40 © Polaryse
Der Italiener Ambrogio Beccaria fügte heute Morgen auf seiner komplett in Italien entworfenen und gebauten Musa 40 Alla Grande Pirelli den äußerst prestigeträchtigen Titel der Transat CIC-Klasse 40 zu seiner stetig wachsenden Sammlung von Solo- und Shorthanded-Hochseerennen hinzu, als er um 03 Uhr die Ziellinie des historischen Rennens überquerte :47:55 Uhr (MEZ/Italien, 23:47:55 Uhr Ortszeit NYC) auf dem ersten Platz und beendete ein unglaubliches Kopf-an-Kopf-Rennen, ein Kampf der Nerven und des Könnens, mit dem Franzosen Ian Lipinski (Crédit Mutuel), einem hochgeschätzten Freund und Rivalen und ehemaliger Co-Skipper. Seine verstrichene Zeit beträgt 11 Tage, 16 Stunden, 17 Minuten und 55 Sekunden.
Für den 32-jährigen Mailänder Solo-Rennfahrer ist der Sieg bei diesem legendären 3.900-Seemeilen-Rennen über den Nordatlantik von Lorient nach New York sein dritter großer Transatlantik-Erfolg, zusätzlich zu seinem prägenden MiniTransat-Sieg 2019 und dem letztjährigen Transat Jacques Vabre-Zweihandsieg mit Franzosen Co-Skipper Nicolas Andrieu. Nach der Rede sagte er: „Es kommt nicht oft vor, dass man in sechs Monaten zwei Transatlantik-Rennen hintereinander gewinnt, und dies ist das erste Solo-Rennen, das ich auf dem Boot gewonnen habe, das ist sehr, sehr wichtig für mich. Und das ist es.“ „Es ist eines der besten Rennen, die ich je gemacht habe. Meistens geht es um Schmerz und Leid, dieses Mal war ich mir die ganze Zeit über sehr, sehr bewusst, was ich tat, und alles hat sehr, sehr gut funktioniert.“
Alles italienisch
In seinem Debütjahr mit dem rutschigen, kraftvollen Design von Gianluca Guelfi und Fabio D'Angeli belegte er auf der Route du Rhum 2022 den zweiten Platz und wurde nur von Yoann Richomme, dem Sieger der IMOCA-Klasse bei diesem berühmten Rennen, der am Dienstag den ersten Platz belegte, am Sieg gehindert 1960 als Observer Singlehanded Transatlantic Race ausgetragen. Beccarias italienischer Triumph folgt auf den bahnbrechenden Erfolg von Giovanni Soldini in der Klasse 40, der 2008 einen herausragenden Sieg errang.
Aber während Beccarias frühere Siege eher das Ergebnis einer überragenden Bootsleistung gestützt durch eine hervorragende Strategie waren – sehen Sie sich das letzte Drittel der Transat Jacques Vabre im letzten Herbst an, als Beccaria beim Anflug auf Martinique die Südseite der Strecke wählte, um zu gewinnen – fand der Italiener heraus sein Match auf diesem „Nordwand“-Kurs in Lipinski, mit dem er das Normandy Channel Race 2022 auf dem Boot des Franzosen gewann und beim Les Sables Horta-Rennen den dritten Gesamtrang belegte.
Nachdem Beccaria mit anfänglichen technischen Problemen zu kämpfen hatte, lag er schon früh auf dem vierten Platz und blieb dort, bis er aus dem ersten großen Tief herauskam. Als der Wind nachließ, übernahm Beccaria die Führung. Er schaffte es bis zu 74 Meilen über Lipinski, bevor die Führenden auf leichte Winde stießen. Aber in den starken Golfstromströmungen und sanfteren Winden verlor der Italiener – ohne die unvorhersehbaren starken Strömungen gut zu kennen – all das wieder an Lipinksi.
Aber als sie aus der nächsten Front herauskamen, war Beccarias Strategie besser, er gelangte früher nach Süden, und er machte den entscheidenden Vorsprung, so dass er heute Morgen knapp 40 Meilen vor Lipinksi an der Ziellinie, etwa 110 Meilen vor New York, lag.
Das Match, ein Kampf der Nerven und des Könnens
Es war ein fesselndes, spannendes Spiel, bei dem die Führung mindestens fünf Mal wechselte. Lipinksi, der sein letztes Rennen mit seinem bemerkenswerten, von David Raison entworfenen Mach40 aus dem Jahr 2019 segelte, war bei vielen Gelegenheiten ein angesehener Co-Skipper von Beccaria, nicht zuletzt gewann er gemeinsam das Channel Race 2022 und wurde letztes Jahr gemeinsam Dritter beim Offshore-Rennen Les Sables Horta. Mit dem ursprünglichen Scow-Design gewann Lipinski 2019 den Transat Jacques Vabre.
Als Beccaria vor ein paar Tagen Lipinski würdigte, sagte er: „Es war schwierig, Routen zu finden, da ich den Masttop-Nullpunkt nicht mehr habe und ich daher bei leichtem Wind in verschiedenen Winkeln arbeiten muss.“ Und ja, Ich segle mit meinem FRO bei leichtem Wind und es geht mir nicht so schlecht. Und es ist wunderbar, hier mit Ian zu sein, denn sie ist jemand, den ich wirklich, wirklich schätze, diesen Kampf mit ihm zu haben, ist etwas Besonderes, es gibt keinen besseren Partner Ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie dieser Kampf in weniger als zwei Tagen endet. Wenn sich der Hochdruck verschiebt, kommt eine weitere Front mit mehr Wind und mehr Wellen.
Beccaria berichtete, dass er zu Beginn des Rennens eine beschädigte Trennwand hatte, für deren Reparatur er sich Zeit nahm, woraufhin am 5. Mai der Verlust folgte und die Masthead Code Zero beschädigt wurde. Aber seit Beccaria das letzte Hochdrucksystem verlassen hat, hat es einen schlüssigeren Vorsprung erreicht.
Und schon lange vor dem Start hatte Ambrogio eine verlockende Vorstellung von seinem grundsätzlichen Wunsch, auf dem Seeweg nach New York zu gelangen….
„Die Reise nach New York auf dem Seeweg hat großen Nachhall und erinnert vor allem an alle Generationen von Italienern, die ihre Heimat verlassen haben, um ein besseres Leben zu suchen.“
Zweifellos wird er die Zeit finden, mit der großen, parteiischen italienischen Gemeinde in New York stilvoll zu feiern. Er soll im Laufe des Freitags im Yachthafen One15 eintreffen.
Ambrogios Sieg in Zahlen
- Zielzeit: 03:47:55 Uhr (UTC) 23:47:55 Uhr Ortszeit New York
- Rennzeit: 11 Tage, 16 Stunden, 17 Minuten, 55 Sekunden
- Zurückgelegte Strecke: 3280,06 Seemeilen
- Durchschnittsgeschwindigkeit (auf dem Großen Kreis): 10,52 Knoten
- Tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit: 11,70 Knoten
Ambrogio Beccaria nach der Ziellinie
Ein unglaublich enges Rennen mit vielen Wendungen. Wie fühlst du dich, wenn du gewinnst?
Es kommt nicht oft vor, dass man innerhalb von sechs Monaten zwei Transatlantik-Rennen hintereinander gewinnt, und dies ist das erste Solo-Rennen, das ich auf dem Boot gewonnen habe, das ist für mich sehr, sehr wichtig. Und das ist eines der besten Rennen, die ich je gefahren bin. Meistens geht es um Schmerz und Leid, dieses Mal war ich mir die ganze Zeit über sehr, sehr bewusst, was ich tat, und alles funktionierte sehr, sehr gut.
Es war hart, das härteste Rennen, das du je gefahren bist?
Es gab einige sehr harte Momente, aber am Ende fand ich es insgesamt nicht so schwer. Die Bedingungen waren insofern angenehm, als wir auf das Schlimmste vorbereitet waren, und für mich war die Route du Rhum schwieriger, es gab härteren Aufwind. Am Ende waren die Bedingungen gut, aber es gab viel, viel Intensität, die windstillen Zeiten waren sehr, sehr stressig und es war kalt, teilweise sehr kalt.
Woher haben Sie den Vorsprung, weil Sie ein paar Comebacks machen mussten?
Ich glaube, ich bin wirklich glücklich über mein Rennen, denn ich wollte wirklich wissen, in welchen Momenten ich angreifen kann, und das habe ich getan, nämlich anzugreifen. Dieses Mal habe ich es wirklich verstanden und umgesetzt. Das erste Mal war es südlich von Irland, wo ich zur Spitzengruppe aufschließen konnte, das war wirklich entscheidend. Das war ein Geschenk des Bootes, weil es pure Geschwindigkeit war. Dann war es die Abrundung des Tiefdrucks, als ich eine wunderbare Navigation machte, die mich wirklich glücklich machte. Ich habe damals viel Energie verbraucht, aber ich wusste, dass es ein Wendepunkt im Rennen sein würde. Und dann war es wichtig, dass ich es schaffte, sehr ruhig und konzentriert zu bleiben, als ich meinen gesamten Vorsprung an die anderen verlor (NDLR, er verlor 70 Meilen bei leichtem Wind und der Golfstromströmung) und dass ich einfach dran blieb und nicht über Dinge nachdachte Ich komme nicht zurecht.
Und der siegreiche Schachzug, dieser kleine Gewinn, der schließlich wuchs …
Der letzte Ausreißer war, als ich ganz in der Nähe der Mitte eines sekundären Tiefdrucksystems spielte, das an der Front entstand, und so konnte ich meinen Spinnaker hochheben, während Ian noch drin war, und ich konnte einiges tun nach Süden und ich hatte einen besseren Winkel, um nach Westen zu fahren, ich überquerte die Strecke drei Meilen vor Ian, ich denke, das Boot hat eine Kante, die reicht, das Boot ist ziemlich außergewöhnlich.
Sie sagten, Sie hätten einen Schaden erlitten?
Zu Beginn des Rennens ist mir das Masttop-Code-Null gerissen, ein sehr, sehr wichtiges Segel, und das hat mich wirklich getroffen, das war ein schmerzhafter Moment. Dann musste ich eine kleine Reparatur an der Trennwand durchführen, sie war sehr klein und ich glaube, sie war schon vor dem Start da. Es war also wirklich kein großes Problem. Aber das Ärgerlichste ist, dass ich auf den letzten 200 Meilen zweimal das System kaputt gemacht habe, das das Ruder herunterfährt. Ich weiß nicht, ob ich etwas getroffen habe, aber es ist zweimal passiert, beim ersten Mal habe ich den Gennaker angefahren und verloren, beim zweiten Mal 20 Meilen vor dem Ziel, das waren also stressige Momente. Und letzte Nacht hatte ich einen Blitz ganz, ganz nah am Boot. Es war ziemlich beängstigend.
Da Sie Ian Lipinski (den Zweitplatzierten) so gut kannten, hatten Sie großen Respekt vor ihm als Gegner?
Und Ian ist ein so wundervolles Rennen gefahren. Ich wusste von Anfang an, dass er einer der Stärksten im Rennen war. Er kennt das Boot so gut, er weiß gut, wie man mit einer Hand segelt, und er hat jede Menge Energie. Und am Ende war es gut für Ian, der bei starkem Gegenwind sehr, sehr schnell ist, und einer der Schlüsselmomente war auch, als ihm einer seiner Spinnaker (seine A6, die er Pumba nennt) kaputt ging. Durch den Verlust dieses Spinnakers hat er viel verloren. Ich liebe es, gegen ihn zu segeln, er greift immer an.
Worauf freuen Sie sich, wenn Sie nach New York kommen?
Ich suche einen Hafen in New York, jeden Hafen. Aber ich freue mich darauf, Menschen zu sehen, ich stecke viel Energie und Mühe in meine Rennen und möchte sie mit allen teilen, mit anderen Menschen. Ich liebe Einhandrennen, aber ich liebe auch Menschen.
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