23. Mini Transat EuroChef Etappe 2 Tag 10 – Immer nach Süden
von Mini Transat EuroChef 7. November 09:08 PST
7. November 2021
An diesem Sonntag – Starttag in der Transat Jacques Vabre – weist die Flotte des 23. Mini Transat EuroChef nun einen seitlichen Abstand von fast 600 Meilen auf. Das ist eine kolossale Zahl, die sich auch in den Abständen zwischen den Konkurrenten widerspiegelt.
Im Norden hält Antoine Bos (825 – Rhino) auf einer kürzeren, direkteren Route, etwa hundert Meilen südlich der Großkreisroute, an seinen Geschützen fest, während am anderen Ende der Rennbahn die überwiegende Mehrheit der Solosegler , unter der Leitung von Pierre Le Roy (1019 – TeamWork), investieren weiter in den Süden und sind derzeit auf dem Breitengrad von Guinea-Bissau auf dem Vormarsch. Die Herausforderung im Moment: ein paar Zwanzigstel zusätzlich zu machen, die weiter unten auf der Rennstrecke den Unterschied ausmachen könnten.
Aber wie tief werden sie gehen? Das ist die Frage in aller Munde, aber wenn man der neuesten Streckenführung Glauben schenken darf, kann die Antwort bis zu 11 Grad Nord liegen, ein Punkt, den Pierre Le Roy in Kürze erreichen sollte. Der Skipper aus Lille, der gestern Morgen gegen 08:00 UTC die Flotte anführt, setzt vorerst noch stark auf den Süden, um den Druck möglichst optimal zu nutzen.
„Mit nur ein oder zwei Knoten mehr als seine Rivalen weiter nördlich, kann er pro 24-Stunden-Stint 12 bis 15 Meilen gewinnen. Das mag nicht viel erscheinen, aber an 7 Tagen auf der Rennstrecke könnte es gut sein.“ im Ziel eine schwere Maut sein“, versichert Christian Dumard, Wetterberater des Rennens, dessen Grib-Dateien bestätigen, dass weiter südlich tatsächlich mehr Wind weht.
Also ja, der Skipper von TeamWork muss einen Kurs segeln, der fast 450 Meilen länger ist als der der Großkreisroute, aber in Wirklichkeit müssen Sie sich auf den zusätzlichen Boden konzentrieren, den er im Vergleich zu seinen direkten Rivalen zurücklegt. In diesem Fall sind es nur 30 bis 40 zusätzliche Meilen und ein solches Defizit kann selbst mit einem kleinen Geschwindigkeitsunterschied schnell ausgeglichen werden, wenn man bedenkt, dass es noch 1.300 Meilen vor der Landung in Guadeloupe sind.
Ärger für die Anführer?
Einige der Skipper scheinen mit Fabio Muzzolini (945 – Tartine sans Beurre) und Irina Gracheva (800 – Path) die Strategie des anderen zu knacken. Das gleiche gilt für die Produktionsboote für Basile Bourgnon (975 – Edenred), Giammarco Sardi (992 – Antistene) und eine kleine Posse unter der Leitung von Loïc Blin (871 – Technique Voile – Les Entrepreneurs du Golfe) und darunter Anne-Claire Le Berre (1005 – Rendez-Vous Equilibre), Giovanni Mengucci (1000 – Alpha Lyre), Pierre Blanchot (890 – Institut Bergnonié) und Romain Le Gall (987 – Les Optiministes – Tribord), mit einem gewissen Hugo Dhallenne (979 – YC Saint Lunaire ). Obwohl letzterer derzeit auf Platz 25 liegt, dürfte der Segler in den kommenden Tagen einer der Männer sein, die man im Auge behalten sollte. Es war jedoch keine große Überraschung, er hat viel Mut und ist in der Lage, extrem hohe Geschwindigkeiten zu halten.
Tanguy Bouroullec (979 – Tollec PM/Pogo) ist ein weiterer Konkurrent, der aufmerksam beobachtet werden sollte. Als aktuell Führender in der Gesamtwertung der Prototypen ist seine Leistung bei seiner südlichen Option aus der kleinen Gruppe von vier Ausreißern im Hinspiel mit Abstand die stabilste. Im Moment schafft er es, ähnliche Geschwindigkeiten zu erreichen, aber es bleibt abzuwarten, ob dies von Dauer ist oder nicht. Werden seine 100 Meilen seitlicher Trennung von Vorteil sein oder nicht? Platzieren Sie Ihre Wetten, meine Damen und Herren.
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