Das Protokoll des 37. America’s Cup enthüllte, dass der AC75 für eine zweite Generation weitergeführt wird, wobei der Schwerpunkt eher auf Evolution als auf Revolution liegt.
Giles Scott, Taktiker an Bord des AC75 des INEOS Britannia-Teams beim 36. America’s Cup, untersucht die Bereiche des Protokolls, die den größten Einfluss auf das Segelteam haben werden.
Während der AC75 für eine zweite Generation weitergeführt wird, gibt es einige bemerkenswerte Änderungen an der Klasse selbst, wobei der Schwerpunkt auf der Verbesserung seiner Leistung liegt, insbesondere bei leichten Winden.
Hier hebt Giles Scott die wichtigsten Änderungen hervor. . .
Besatzungsnummern + Cyclors
Das neue Protokoll besagt, dass die Besatzungsliste von 11 auf acht Seeleute gesunken ist. Mit einem festgelegten Limit von vier Besatzungsmitgliedern, die durch Radfahren, Schleifen oder andere Mittel Energie liefern, entscheidet das Team.
Die vier anderen Besatzungsmitglieder können keinen Strom produzieren, es steht den Teams jedoch frei, die Segelrollen nach eigenem Ermessen zwischen den acht Besatzungsmitgliedern zu verteilen.
Scott. . . „Ich denke, es ist eine gute Möglichkeit, die Besatzungszahlen zu reduzieren. Beim letzten Mal fuhren die meisten Teams sieben oder acht Grinder, und jetzt werden wir wahrscheinlich alle mit Cyclors laufen.“
Die Rückkehr von Cyclors bietet dem Team von INEOS Britannia eine zusätzliche Gelegenheit für einen Wettbewerbsvorteil.
Britannias Head of Human Performance vom 36. America’s Cup, Ben Williams, arbeitet derzeit mit dem Radsportteam INEOS Grenadiers als Integrated Performance Lead zusammen.
Gewichtsreduzierung
Mit dem Schwerpunkt auf der Verbesserung der Leichtluftleistung ist eine weitere bemerkenswerte Änderung im Protokoll die Entfernung des Code Zero und damit des Bugspriets.
Das Code Zero war das größte Segel und für den Einsatz bei Leichtwind ausgelegt, aber kein Team setzte es ein, da sofort klar wurde, dass das Fenster dafür einfach zu klein war.
Scott erklärt. . . „Mit Code Zero und Bugspriet nicht mehr erforderlich . . . Sie können eine Menge Gewicht aus dem Boot herausholen, was der Yacht ohnehin hilft, früher abzuheben.
Auch die Windensysteme für den Ausleger sind nicht mehr erforderlich. Dies eröffnet den Einsatz hydraulisch gesteuerter Optionen, was zu Gewichts- und Effizienzgewinnen führen soll.
Die laufenden Achterstagen wurden ebenfalls entfernt, eine weitere Reduzierung des Gesamtgewichts.
Insgesamt, einschließlich der reduzierten Besatzungszahlen, wurden rund 1000 kg Gewicht des Bootes eingespart, was die Leistung des Bootes bei leichteren Winden erheblich verbessert.
„Neben dem Gewicht hat sich auch die Spannweite der Foils geändert“, Scott fügte hinzu, „Also gab es einen großen Schub in der Entwicklung der Klassenregel, um diese Boote aus dem Wasser zu bekommen und bei weniger Wind zu foilen.“
AC40 – America’s Cups für Frauen und Jugendliche
Für alle vorläufigen Rennen in dieser Kampagne müssen die Teams einen AC40 verwenden, ein neues 40-Fuß-One-Design-Foiling-Einrumpfkonzept, das auf dem AC75 basiert und vom Team New Zealand entworfen wurde.
Diese kleineren Boote werden nur vier Besatzungsmitglieder haben und die gesamte Energie wird aus Batterien kommen.
Jedes Team hat die Möglichkeit, Designideen auf dem AC40 zu testen, um es als Testplattform vor dem AC75 zu verwenden.
Die AC40 ist auch das Boot, das für den Youth America’s Cup und den allerersten Women’s America’s Cup eingesetzt wird.
Für Scott bietet die verbesserte Leistung im gesamten Windbereich des AC75 zusammen mit dem aufregenden Neuzugang des AC40 eine verlockende Aussicht für die kommenden Jahre.
Was weitere neue, aufregende Entwicklungen von INEOS Britannia betrifft, ist Scott klar, dass er noch nicht zu viel verraten kann.
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Quelle: Sail Web