Galateia und V gehen am 20. PalmaVela an die Leine
von James Boyd / International Maxi Association 5. Mai 13:58 PDT
1.-5. Mai 2024
David M. Leuschen und Chris Flowers‘ Wallycento Galateia auf dem Weg zu ihrem dritten PalmaVela-Sieg © Nico Martinez / PalmaVela2024
Die Maxis, die in den letzten vier Tagen bei Küsten- und Küstenrennen im PalmaVela des Real Club Nautico de Palma an den Start gingen, waren zwar vielfältig, von der 143 Fuß/43,6 m langen J-Klasse Svea bis zur Wally 80 Rose, aber ihre Konkurrenz war am größten es war schon einmal hier. Dies passte zum 20. Jahrestag der Veranstaltung, die ursprünglich vom RCNP als Saisonauftakt für die Maxi-Klasse im Mittelmeerraum ins Leben gerufen wurde. Es war auch ein guter Start für die Mediterranean Maxi Inshore Challenge 2024 der International Maxi Association mit fünf Veranstaltungen.
Nachdem er die letzten beiden Ausgaben des PalmaVela gewonnen hatte und letztes Jahr jedes Rennen bis auf eines gewonnen hatte, war Wallycento Galateia von Chris Flowers und David M. Leuschen der Favorit und schaffte einen Hattrick. Aber für das weißgekleidete 100-Fuß-Boot war es schwierig. Am Ende des zweiten Tages lagen sie mit ihrem Landsmann Wallycento, V, gleichauf, während ihnen der Sieg beim Küstenrennen am Samstag einen knappen Vorsprung von einem Punkt verschaffte. Beim heutigen Küstenrennen war V an der Reihe und holte sich ihren zweiten Sieg bei der Regatta, sodass die beiden Maxi-Giganten die Veranstaltung punktgleich beenden konnten. Letztendlich setzte sich Galateia mit drei gegen Vs zwei Kugeln beim Countback durch und sicherte sich zum dritten Mal in Folge den Sieg in der Maxi-Klasse.
„Wir haben PalmaVela zum dritten Mal gewonnen – das wird zu einem unserer Favoriten!“ kommentierte David M Leuschen, der diese Woche Galateia leitete. „Ich habe den Trainingstag nicht geschafft, weil es zu windig war, also war der erste Tag mein erster Tag im Boot seit sieben oder acht Monaten. Es wehte in den niedrigen 20er-Graden und war ziemlich sportlich, aber ich habe es sehr genossen.“ viel.“
Beide Wallycentos wurden im Winter mit einem Turbo ausgestattet. Galateia verfügt jetzt über zwei Tonnen Wasserballast, wodurch sie Blei aus ihrem Kiel entfernen konnte. Außerdem hat sie ihr Spinnaker-Rückholsystem verbessert, so dass ihre Kite-Drops jetzt blitzschnell sind, genau wie ihre Konkurrenz. Mittlerweile ist V auch wasserballastiert und mit einem leichten, rohrförmigen Schwenkausleger und einer Seilniederholanordnung ausgestattet.
Galateia-Taktiker Kelvin Merriam räumte ein, dass das Feld geschlossen sei, es aber noch am Anfang stünde. Er freut sich auf die vergrößerte Flotte von 100-Fuß-Booten, die in zwei Wochen in Sorrent bei der IMA Maxi-Europameisterschaft an den Start gehen werden, bevor Galateias umfangreiche Winter-Upgrades vollständig bewertet werden können. „Sie [V] geht es mit all den Änderungen, die sie vorgenommen haben, besser. Bei uns sind es Frühstadien. Manchmal waren wir besser, aber wir müssen einfach etwas über den Wasserballast lernen und wissen, wann wir ihn verwenden sollten.
„Der erste Tag war voll und alle waren sehr nervös, weil das Boot so viele Veränderungen erfahren hat. V und wir – wir haben in vielen Rennen den ersten und zweiten Platz getauscht. In Sorrent wird es keinen Spielraum für Fehler geben.“
Auch Ken Read, Präsident von North Sails, der V-Kollege von simply, war mit den Winter-Upgrades sehr zufrieden. „Es ist immer schön zu gewinnen, aber in vielerlei Hinsicht sind wir alle hier, um zu trainieren und uns auf den Rest der Saison vorzubereiten. Wir waren spät dran, aber die ‚Wäscheliste‘ [ie the modifications] ist erledigt und wir können Ergebnisse sehen, das ist alles, worauf wir hoffen können. Sie segelt jetzt wie ein anderes Boot, aber das brauchten wir, weil wir mit unseren Updates, die wir in einem Winter durchführen mussten, sieben Jahre im Rückstand waren.“
Laut Read fahren alle Wallycentos (einschließlich Magic Carpet Cubed) jetzt in einem leichteren Modus mit Wasserballast, mit dem Unterschied, „wo man die Stabilität haben möchte“. V hat zusätzlich zu ihren drei Tonnen Wasserballast auch auf elliptische Takelage und einen längeren Bugspriet umgestellt. „Vom Standpunkt des Manövrierens aus hat die Verwendung jetzt keinen Nachteil. Es ist so schnell wie ein kippender Kiel.“
Da der Wind heute leicht links von genau Süd wehte, gewann V, indem er sich am Start und dann auf der linken Seite den Pin sicherte. „Es war atemberaubend – Palma von seiner schönsten Seite“, schwärmte Read.
Im Laufe der vier Tage gewannen drei der fünf Maxis Rennen nach IRC-korrigierter Zeit. Der Farr 100 Leopard 3 stand am Eröffnungstag in beiden Rennen auf dem Podium, aber am bemerkenswertesten war vielleicht der mächtige Svea, der am Freitag das erste Luv-Lee-Rennen gewann.
Svea-Taktiker Bouwe Bekking kommentierte: „Es war wirklich gut für uns, auch wenn es Äpfel und Birnen waren – sie.“ [the other maxis] sind 150 Tonnen leichter als wir, aber wir können trotzdem gegen sie antreten. Und es ist eine gute Übung.“ Das Rennen, das sie gewannen, fand bei einer Brise von 18 Knoten statt, und der angesehene Veteran des Weltumrundungsrennens ging davon aus, dass ihre Siegertaktik darin bestand, Halsen an der Höchstmarke zu setzen.
Sogar Sven Wackerhagens Rose hätte beinahe ein Rennen gewonnen. Ihr Wally 80 (ex-Tango) erzielte am zweiten Luv-Lee-Tag einen 4:2-Erfolg und kam am letzten Tag nach IRC-korrigierter Zeit nur sechs Sekunden hinter V ins Ziel.
„Wir lernen das Boot jetzt kennen – man sieht, wo wir uns verbessern müssen“, kommentierte Roses dänischer Taktiker Jesper Radich. „Rose schneidet in ihrer Bewertung auf Luv-Lee-Seite gut ab, hat aber keine so gute Reichweite. Unser Besitzer ist ein guter Fahrer – er ist sein ganzes Leben lang gesegelt, aber wir sind in Bezug auf unser Gesamtpaket nicht auf dem Niveau der anderen.“
Bei der Preisverleihung im RCNP wurde David M Leuschen von Galateia der Preis für das beste IMA-Mitglied überreicht.
Der Wettbewerb bei der Mediterranean Maxi Inshore Challenge der IMA wird vom 20. bis 23. Mai in Sorrent mit der IMA Maxi European Championship fortgesetzt.
Die IMA Mediterranean Maxi Inshore Challenge 2024:
1) 1.–5. Mai – Palmavela, Palma, Mallorca 2) 20.–23. Mai – IMA Maxi-Europameisterschaft, Sorrent, Italien
3) 8.–11. Juni – Loro Piana Giralgia (Küsten), Saint-Tropez, Frankreich
4) 8.–14. September – Maxi Yacht Rolex Cup, Porto Cervo, Sardinien
5) 30. September – 5. Oktober – Les Voiles de Saint-Tropez, Saint-Tropez, Frankreich
Siehe die PalmaVela-Website.
Weitere Informationen zur International Maxi Association finden Sie unter www.internationalmaxiassociation.com.