Cup Spy 3. Mai: Drei Teams trainieren in Barcelona und Cagliari ihre AC75
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 8. Mai 06:20 PDT
5. Mai 2024
INEOS Britannia – AC75 – Tag 6 – 4. Mai 2024 – Barcelona © Job Vermeulen / America's Cup
Drei Teams segelten – zwei aus Barcelona – Alinghi Red Bull Racing und INEOS Britannia. Und die andere – Luna Rossa – verließ Cagliari. Die Briten schienen einen besseren Tag zu haben und erreichten 40 Knoten auf einem Foil-Bein.
Was ist im Pokal passiert – 3. Mai 2024:
- Luna Rossa Prada Pirelli – segelte mit ihrer AC75 von Cagliari aus
- INEOS Britannia – segelte mit ihrem AC75 von Barcelona aus
- Alinghi Red Bull Racing – segelte mit seinem AC75 von Barcelona aus
- Emirates Team New Zealand – Packen vor dem Versand ihrer AC75 nach Barcelona. Sie werden Anfang Juli in Barcelona wieder segeln.
- American Magic – Kein Bericht vom AC37 Joint Recon Team. Es wird davon ausgegangen, dass sich der AC75 noch im Inbetriebnahmeprozess befindet.
- Orient Express Racing Team – Ihr AC75 ist das andere, das noch enthüllt werden muss. Es handelt sich um ein Design des Emirates Team NZ.
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 10 – 3. Mai 2024 – Barcelona
ARBR rollte seinen AC75 um 09:25 Uhr aus und krante ihn um 10:02 Uhr zu Wasser. Das Team legte wie geplant um 12:00 Uhr an, nach üblichen hydraulischen und elektronischen Tests und der erneuten Befestigung der Spreaderenden an den Wanten.
Für die heutige Sitzung wurde das gleiche Großsegel wie vor zwei Tagen ausgewählt, kombiniert mit dem neuen J4-1, das gestern offiziell deklariert und am vergangenen Mittwoch zum ersten Mal eingesetzt wurde.
Darüber hinaus wurden neue Versionen beider Folienflügel deklariert, was darauf hindeutet, dass während des freien Tages wahrscheinlich „Hands-on“ über den Flügeln stattgefunden haben.
Was die Bedingungen betrifft, so herrschten während der heutigen Sitzung stabile mittelstarke Winde aus SSW vor, die im Laufe des Tages an Intensität zunahmen und bis zu 20 Knoten erreichten, was ein interessantes Trainingsfeld darstellte.
Dies ist das erste Mal, dass ARBR an Bord seiner neuen AC75 Windstärken von mehr als 15 Knoten sieht.
Um 12:35 Uhr verlässt das Team den Hafen mit bereits gehissten Segeln auf dem Schlepptau.
Das Training bestand hauptsächlich darin, auf einer geraden Linie zu segeln, lange Auf- und Ab-Windstrecken zu absolvieren und auf maximale VMG zu drängen. Dies kombiniert mit ein paar Wenden bzw. Halsen pro Bein.
Nach dem ersten Abstieg hielt das Team um 13:15 Uhr an und senkte die J4-1 ab, um etwas am Fockfall anzupassen. Dann wurde es wieder hochgezogen und das Training ging weiter.
Die Beobachtungen vom Mittwoch (Neigungswinkel nach unten, Lee-Flügelspitze fast immer aus der Wasseroberfläche und erhebliche Vorbiegung des Masts) wurden während der Sitzung beibehalten.
Darüber hinaus schien das Boot bei diesen stärkeren Windverhältnissen viel stabiler und zuverlässiger zu sein als neulich, insbesondere beim Manövrieren, wobei es in den meisten Fällen vollständiges Segeln und eine bessere Halsenleistung erzielte. Alles in allem eine ziemlich solide Leistung von ARBR, obwohl sie erst am zehnten Tag mit diesem neuen Boot unterwegs sind.
Nach einer kurzen Pause wurde das Training um 13:55 Uhr mit neuem Aufwind fortgesetzt, bis die AC75 offenbar mit dem Ruder auf ein schwimmendes oder halb unter Wasser liegendes Objekt traf, was die Aufmerksamkeit der Segler auf sich zog und beschloss, vorsichtshalber anzuhalten.
Unmittelbar danach sprang der Taucher ins Wasser, um das darunter liegende Ruder zu überprüfen, während zwei Teammitglieder die Heckluke öffneten, um sie auf mögliche Schäden zu untersuchen. Schließlich teilte uns der Backbordschneider bei dem Interview mit, dass in der Luke kleine Mengen Wasser gefunden worden seien.
In diesem Moment begann das Team, beide Segel zu senken und zum Stützpunkt zurückzukehren, um die Situation beim Schleppen und beim Folieren zu beurteilen. Als das Boot wieder an Land war, wurde es mit einem Kran herausgehoben und von außen konnten keine Schäden festgestellt werden.
Das Team plant, morgen zu trainieren, was darauf hindeutet, dass nichts Ernstes festgestellt wurde.
Sebastian Peri Brusa – Aufklärung auf ARBR
Besatzung:Segeln: Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin, Nicolas Charbonnier Nico Rolaz Bryan Mettraux Power: Théry Schir, Florian Trub, Neils Theuninck
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 10 – 3. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 122°. Sonnig
- Windstärke 15 bis 19 Knoten
- Windrichtung: 200°-205°
- Seegang: 1 Meter Wellengang plus Wellengang
- Einfahren des Krans: 1000 Std. Ausfahren des Krans: 1200 Std
- Anlegestelle: 14:45 Uhr. Kranausfahrt: 15:20 Uhr
- Total Tacks: 9 – Vollfolierung: 8; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 0
- Gybes insgesamt: 16 – Vollfolierung: 11; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 4
INEOS Britannia – AC75 – Tag 5 – 3. Mai 2024 – Barcelona
Das Team von INEOS Britannia legte heute um 9:45 Uhr an, hisste das Hauptsegel M2-1 und schleppte RB3 an die gleiche Stelle vor dem Hafen von Badalona wie in der vorherigen Segelsitzung. Dort hoben sie den J2-1-Ausleger.
Der Wind wehte mit etwa 5–7 Knoten aus 180° und es gab einen symmetrischen Wellengang zum Wind von etwa 1 bis 1,5 m rund und gleichmäßig. Sie vereitelten insgesamt 7 Wenden (14 Meilen). Bei der ersten Wende haben sie kaum gefoilt und einige Minuten damit verbracht, die Systeme zu überprüfen, bevor sie mit dem Foilen begonnen haben.
Danach segelten sie im Semi-Foiling-Modus weiter, bis sie wendeten. Sie segelten mit ganz geöffnetem Ausleger und pumpten das Großsegel kaum, um den Start zu erreichen.
Bei den nächsten beiden Wenden schien das Boot beim Fliegen etwas instabil zu sein. Sie experimentierten mit unterschiedlichen Höhen und der Kiel war nicht durchgehend parallel zur Meeresoberfläche, sodass der Bug dazu neigte, in Richtung Wasser zu neigen. Außerdem berührte die Folie von der Leeseite manchmal die Meeresoberfläche.
Es fühlte sich an, als ob sie vielleicht nur versuchten, die Kontrollen und die Reaktionen des Bootes zu spüren, da es schien, als würden sie nicht so schnell segeln, wie sie konnten. Sie hielten an und veränderten offenbar nur den Winkel der Schot, die am Fockschothorn befestigt war. Auch der Wind nahm aus 180° auf satte 6 bis 9 Knoten zu.
Von hier aus fingen sie an, schneller, stabiler und sauberer zu segeln (der Rumpf berührte das Wasser kaum noch) und erreichten sogar zum ersten Mal einige Sekunden lang das Ziel, wo wir sofort Geschwindigkeiten von soliden 40+Knoten sahen, aber sie kehrten schnell wieder zurück Gegenwindkurs. Von den sieben Wendungen, die heute durchgeführt wurden, erfolgten zwei im Verdrängungsmodus, drei im Touch-and-Go-Modus und zwei im Vollfoil.
Es wurden keine Vorwindtests durchgeführt und die Segelsitzung wurde vorzeitig abgebrochen, da um 13:00 Uhr die Segel gestrichen wurden. Bevor sie zur Basis zurückkehrten, führten sie einige Starttests im Schleppmodus bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Beschleunigungen durch. Das Anlegen erfolgte um 14:10 Uhr.
Besatzung – Segeln:
Besatzung – Leistung:
Von: AC37 Joint Recon Team –
INEOS Britannia – AC75 – Tag 5 – 3. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 19° Teilweise bewölkt
- Windstärke: 5-10 kts
- Windrichtung: 180° -190°
- Seegang: 1 – 1,6 m
- Kraneinfahrt: 07:40 Uhr. Dockausfahrt: 09:45 Uhr
- Anlegestelle: 14.10 Uhr. Kranausfahrt: 1.450 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 2 Touch & Go: 2
- Gesamthalsen: 0
Luna Rossa – AC75 – Tag 7 – 3. Mai 2024 – Cagliari
Das Team von Luna Rossa Prad Pirelli (LRPP) rollte um 11:00 Uhr seinen B3 AC75 aus, gefolgt von seinem neuen Mast MT03. Während das Team ihn betätigt, führt es einige Lastkontrollen durch und optimiert das Rigg, indem es den üblichen RAM-Zylinder mit einem Cyclor verwendet, der Strom erzeugt, um die Auslegerspitze zu trimmen.
Ein weiteres Update war der neue Steuerbord-Folienflügel: sehr flache Spline-Form, schlanke, spitze Wölbung, eine Klappe entlang der gesamten Spannweite einschließlich Winglets, Sprühzäune am Armschaft und ein größeres Volumen am Arm, das zur Hinterkante hin dünner wird. Am Dock führt das Team die üblichen Kontrollen durch, bevor es um 13:55 Uhr ausläuft. Die Vorhersage lag im oberen Bereich, 15–17 Knoten mit Böen von bis zu 23 Knoten aus 305° näher am Hafen.
Anschließend schleppte das Team die B3 eine Zeit lang mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten gegen den Wind und variierte die Steuerbordneigungswinkel bei unruhiger See weiter vor der Küste. Dann wurde das Großsegel M1-7 mit einem neu hinzugefügten Fenster gehisst und an den alten J4-Fock gekoppelt. Sobald alles eingestellt war, wurde ein Selbststart auf Steuerbordseite beobachtet, bevor schnell und leicht unausgeglichen nach Backbord gewendet wurde, um den neuen Flügel zum ersten Mal zu testen.
Verglichen mit dem Gleiten auf dem alten Anhängsel wirkte die B3 stärker nach Luv gekrängt und neigte den Bug nach unten, während sie die durchdringende Folie belastete, während sie den Rumpf mit Endplatten verkleidete. Angesichts des oberen Grenzdrucks und des erheblichen Wellengangs war es schwierig, mit B3 mitzuhalten, das laut RU-Bord-GPS Geschwindigkeiten von 42–45 kn gegen den Wind zu erreichen schien.
Als die Yacht plötzlich langsamer wurde, kam es möglicherweise zu Kommunikationsproblemen, da neue Helme an Bord an die Nachwachen weitergegeben wurden. Um 15:05 Uhr begann die zweite Phase auf Backbordseite, indem man sich selbst abhob, sich nach Luv neigte und leicht Stabilität auf dem Gleitschirm fand. Dann wendete B3 und setzte sich für einen längeren geradlinigen Kurs gegen den Wind ab.
Als die Recon Unit (RU) B3 einholte, wurde ein erfolgloser Halsenausstieg auf dem neuen Flügel beobachtet, der am Rumpf landete und für elektronische und hydraulische Kontrollen der Landbesatzung wieder an der Schleppleine landete. Nach dieser Pause führte B3 einen weiteren ersten, einfach aussehenden Selbststart auf Backbordseite mit einer Bootsgeschwindigkeit von 15–16 kn auf 80° durch. Die Yacht raste davon und segelte gegen den Wind, wobei im Vergleich zur Folierung des älteren Flügels geringere Fahrhöhen und mehr Stabilität im Kabbelwasser zu beobachten waren.
In Bezug auf die Bootsgeschwindigkeit überholte B3 das RU-Verfolgungsboot erneut deutlich, was auf Geschwindigkeiten über 43 Knoten schließen lässt. Als die Yacht auf zwei Brettern zurechtkam, wurde eine weitere beeindruckende Geradeausfahrt gegen den Wind beobachtet, während sie gelegentlich in Windrichtung krängte, weil die Böen das Großsegel depowerten. Um 16:10 Uhr bremsten die Yachten allmählich ab, um die Segel zu senken, und das Team legte um 17:25 Uhr an
Von: AC37 Joint Recon Team Michele Melis.
Besatzung – Segeln:
Besatzung – Leistung:
Luna Rossa – AC75 – Tag 7 – 3. Mai 2024 – Cagliari
- Wetter: 20° sonnig
- Windstärke: 15-17 kts
- Windrichtung: 290°-305°
- Seegang: 0,5 m
- Kraneinfahrt: 12.10 Uhr Dockausfahrt: 13.55 Uhr
- Anlegestelle: 17:25 Uhr. Kranausfahrt: 18:00 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 2 Vollständig gefoltert: 1 Touch & Go: 1 Touch Down: 0
- Gesamthalsen: 1 Vollständiges Foilen: 0 Touch & Go: 0 Touch Down: 2
Zusätzliche Bilder:
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Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem zur Wasserabdeckung aus den Jahren 2010, 2013 sowie 2017 und 2021 America's Cups. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.