Der Transat CIC Tag 7 – Die besten IMOCAs stürmen Richtung New York
von The Transat CIC, 4. Mai, 10:05 PDT
4. Mai 2024
Yoann Richomme, Paprec Arkéa – Der Transat CIC Tag 7 © Polaryse
Das Top-Trio des Transat CIC-Einzelrennens von Lorient, Frankreich nach New York, stürmt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 22 Knoten der Ziellinie entgegen.
Es wird eine Verlangsamung prognostiziert, die zu einer gewissen Kompression führen dürfte, aber an diesem Samstagabend, bei knapp 700 Meilen vor Segeln, liegt Yoann Richomme auf der von Finot Koch entworfenen Paprec Arkéa über 70 Meilen vor Charlie Dalin, wobei der Deutsche Boris Herrmann (Malizia-Seaexplorer) jetzt dabei ist ein etwas definierterer dritter Platz mit fünf Meilen Vorsprung vor dem Briten Sam Davies (Initiatives Coeur). Und seit gestern Abend liegt der Italiener Ambrogio Beccaria (Alla Grande Pirelli) in der Klasse 40 mit fast 40 Meilen Vorsprung vor Ian Lipinski (Crédit Mutuel), der heute Abend auf seiner Musa 40 drei oder vier Knoten langsamer ist als Beccaria.
Wir haben uns heute mit den Verantwortlichen getroffen…..
Was ändert sich psychologisch, wenn man die Führung übernimmt?
Yoann Richomme: „Was sich ändert, ist, dass ich Druck verspüre! Ich würde dieses verdammte Rennen so gerne gewinnen! Es ist so kompliziert, alles richtig zu machen, und das Ziel ist noch weit entfernt. Ich gebe mein Bestes, an der Spitze zu stehen, verleiht jedem eine gewisse Intensität.“ Eine Entscheidung, die ich vorher nicht gespürt habe, versuche ich, die Dinge ins rechte Licht zu rücken, ruhig zu denken und immer einen Schritt voraus zu sein.
Ambrogio Beccaria: „Im Moment ändert es mental nichts. Aber es hilft mir und ermutigt mich, weil es zeigt, dass ich die Dinge richtig mache.“ Unser Trainer, Tanguy Leglatin, sagte uns, dass dieses Rennen ein Ultra-Trailrun ist und ich Ich denke, er hat völlig recht. Hier liege ich zum ersten Mal im Rennen, aber ich weiß, dass das, was uns erwartet, so lange dauert, dass es nichts bedeutet.
Wie lässt sich diese Intensität seit Beginn erklären?
Jahr: „Wenn ich die Liste der Teilnehmer sehe, bin ich nicht wirklich überrascht. Ich weiß zum Beispiel nicht, wie viele Solitaire de Figaro jeder von ihnen bestritten hat, aber es sind Skipper, die diese Kultur der Höchstleistung pflegen. Ich wusste es.“ Es würde von Anfang bis Ende intensiv werden, und ich weiß, dass mich die Gruppe hinter mir mit dem kleinsten Fehler einholen wird. Das sportliche Niveau ist bei allen gestiegen.
AB: „Das habe ich erwartet, ich hätte nicht gedacht, dass die Intensität des Rennens noch geringer sein würde. Das ist auch der Grund, warum ich gekommen bin, um beim Transat CIC anzutreten. Ich wollte sehen, wie weit wir kommen können. Das stimmt.“ Das Tempo war von Anfang an unglaublich!“
Wie sehen Sie das Rennen der Skipper, die Sie verfolgen?
Jahr: „Das ist eine gute Gruppe an der Spitze des Rennens mit Charlie (Dalin, MACIF Santé Prévoyance, 2.), Boris Herrmann (Malizia – Seaexplorer, 3.), Sam Davies (Initiatives Cœur, 4.) und Maxime Sorel (V und B – Monbana – Mayenne) und alle geben sich große Mühe. Es gibt ein sehr gutes Maß an Navigation und Vorbereitung, selbst für diejenigen, die etwas andere Optionen wählen. “
AB: „Bis heute war ich einer der Verfolger. Ich finde, dass Ian (Lipinski, Crédit Mutuel) hervorhebt, dass er ein großartiger Champion ist. Er hat nicht das Boot mit der schnellsten Reichweite und am Ende lag er während der gesamten Reichweite an der Spitze.“ Sein Start ins Rennen ist unglaublich. Ich bin ein wenig enttäuscht von Nicolas (d'Estais, Café Joyeux), der immer tolle Starts hinlegt, aber wahrscheinlich mit technischen Problemen zu kämpfen hat, das ist eine echte Schande im guten Paket ist Fabien (Delahaye, LEGALLAIS) einer der Favoriten und er bleibt es!“
Was erwarten Sie bis zum Ende?
Jahr: „Wir hatten heute Morgen eine Gegenwind-Etappe und wurden von einer Nebelbank erfasst. Es ist super kalt, das Wasser muss 2 Grad haben und die Luft nicht viel mehr. Bei diesen Temperaturen ist es unmöglich, zu viele Segelwechsel vorzunehmen.“ Es sieht aus wie im Südpolarmeer, ist aber manchmal extremer. Dann gibt es einen Übergangsbereich und ein Ende, das je nach Timing lang und langsam aussieht. Deshalb kann ich nicht einmal einen Geschwindigkeitsunterschied von 5 % angeben ein 24-Stunden-Unterschied, daher ist es nicht leicht zu sagen.
AB: „In den nächsten fünf Segeltagen wird viel passieren! Wir haben fast ein neues Wetterphänomen pro Tag. Jetzt ist es ein schöner gerader Weg, um zum Hochdruckgebiet zu gelangen, und dann gibt es eine sehr schnelle Abfolge verschiedener Wettersysteme.“ Es fällt mir sogar schwer, es mir klar vor Augen zu führen, es bewegt sich in alle Richtungen: Ich habe keine Ahnung, bei welchem Wind wir in New York ankommen!
Ermöglicht Ihnen die Führung, offener vorzugehen, oder ist es im Gegenteil ein zusätzlicher Druck?
Jahr: „Es ist offensichtlich viel mehr Druck. Es war nicht schlecht, direkt hinter Charlie zu stehen (lacht)! Je näher das Ziel rückt, desto intensiver wird es. Ich versuche, mich vom Ergebnis zu distanzieren, weil ich weiß, dass bis zum Ziel alles möglich ist.“ ändern.
AB: „Nein, überhaupt nicht. Durch die Klassifizierung weiß ich nur, ob ich die Dinge in der richtigen Reihenfolge mache. Das ist natürlich ein kleines Extra, aber ich werde meine Zeit nicht damit verschwenden, andere anzuschauen. Das haben wir alle.“ Verschiedene Boote, wir haben alle unterschiedliche Probleme. Fünf Tage vor mir habe ich so einen kleinen Vorsprung … Ich fühle mich nicht freier als zuvor!