Cup Spy: 13. Juni – Schweizer Smash-Rigg segelt mit 20 Knoten vor Barcelona
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 13. Juni 15:46 PDT
14. Juni 2024
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 30 – 13. Juni 2024 – Barcelona © Ivo Rovira / America’s Cup
Beim Schweizer America's Cup-Herausforderer Alinghi Red Bull Racing brach am Donnerstagnachmittag mitten in einer vierstündigen Trainingseinheit bei einer Brise von 20 Knoten sein Mast.
Die Schweizer waren das erste Team, dem es gelang, entweder im aktuellen America’s Cup-Zyklus oder in der vorherigen Ausgabe des America’s Cup 2021 in Auckland einen AC75-Mast zu brechen.
Die Windverhältnisse lagen unter dem Maximum von 23,5 Knoten, um ein Rennen zu starten. Die Brise aus 215° war auf der Achse mit dem gemeldeten moderaten Seegang von weniger als 0,8 Metern.
Der Vorfall ereignete sich, als die Schweizer abdrifteten und durch das sogenannte „Tal des Todes“ fuhren, während die AC75s gegen den Wind beschleunigen. Unter ähnlichen Bedingungen stellte America Magic im Challenger-Halbfinale in Auckland mit 53,31 Knoten einen AC75-Geschwindigkeitsrekord auf, und es war wahrscheinlich, dass die Schweizer auf diese Marke zusteuerten.
Wenn man das Video in Zeitlupe abspielt, kann man sehen, wie der Mast etwa auf einem Drittel seiner Höhe zu biegen beginnt und das doppelwandige Großsegel an diesem Punkt deutlich zu brechen beginnt – wobei das Tageslicht hindurchscheint. Es schien nicht, als ob ein Teil versagt hätte – der Mast schien sich nur zu weit zu biegen, bis er zerstört war.
Auch wenn das Team behauptet, dass die Bedingungen extrem waren, lagen sie mit Sicherheit im Rennbereich, und das Emirates Team New Zealand segelte bei Windböen von bis zu 35 Knoten ohne Zwischenfälle, obwohl es weniger als die Hälfte der 30 Segeltage benötigte, die die Schweizer vor Barcelona genossen.
Es wurde festgestellt, dass die Schweizer seit der Markteinführung mit vielen Verformungsfalten segeln, die vom Schothorn im unteren Drittel des Großsegels ausgehen. Dies ist normalerweise ein Hinweis darauf, dass die Vorlieksspannung nicht ausreicht, das Großsegel nicht richtig an die Mastkrümmung angepasst ist oder sich der Mast an dieser Stelle stärker biegt als vom Konstrukteur der Takelage vorgesehen.
Ein Sprecher des Schweizer Teams, Co-General Manager Silvio Arrivabene, sprach nur die Hälfte der erlaubten drei Minuten des Interviews nach der Sitzung. Offensichtlich wollte er vor einer Nachbesprechung des Teams nicht zu viel sagen, außer dass sie dankbar waren, dass bei dem dramatischen Vorfall niemand verletzt oder schlimmeres passiert war. Er bestätigte, dass die Schweizer einen zweiten Mast hatten, mit dem sie zuvor gesegelt waren. Es gab jedoch keinen Hinweis darauf, wann das Team wieder segeln könnte.
Bilder des AC37 Joint Recon-Teams, das Ende nächster Woche seinen Betrieb einstellt, zeigten einen sauberen Bruch ohne große Splitter – allerdings wäre dazu eine vollständige Untersuchung und eine Ultraschalluntersuchung des Mastes erforderlich. Während die Außenmaße des Mastes streng kontrolliert werden, wird die Schichtung vom Team entworfen, allerdings ist in der Klassenregel ein Minimum festgelegt.
Das Team hat zu diesem Thema oder dessen Auswirkungen auf sein America’s Cup-Programm keine Stellungnahme abgegeben.
Von anderen Teams liegt kein Kommentar dazu vor, ob sie ihre Programme pausieren werden, um nach dem gleichen Problem zu suchen.
Update folgt in ein paar Stunden.
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 30 – 13. Juni 2024 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing rollte sein B2-Boot um 9:30 Uhr aus, der Mast wurde nach einer längeren Prozedur des Spannens und Lösens des Vorstags aufgerichtet und die Yacht um 10:20 Uhr mit dem Kran hereingeholt.
Nach den üblichen Dockkontrollen legte das Team um 12:00 Uhr an. Es wurde stärkerer Wind vorhergesagt und daher wurde M2-1 direkt im Hafen mit J4-1 gepaart. Hinter dem Pier startete B2 auf Steuerbordbug mit der zuvor gezeigten Technik und unter Einsatz des Luvbords. Es wurde ein Wind von 18-20 Knoten aus 215° gemessen.
Im ersten Stint segelte B2 gegen den Wind und mit dem Wind und übte einige Manöver. B2 schien etwas übermotorisiert zu sein und hielt an, um den J4-1 gegen einen scheinbar kleineren J4 auszutauschen. Dann schien das Team ein Problem zu haben, nachdem es selbst abhob und weniger als eine Minute segelte. Nachdem B2 wieder auf dem Foil segelte, begann es, einige Runden auf dem Kurs zu drehen und gelegentlich mit dem italienischen Herausforderer zu kollidieren und die Führung zu wechseln.
Um 14:10 Uhr, nach etwa 60 Minuten Segeln mit Foils und 30 Manövern, wurden alle vier Cyclors getauscht und neue Batterien an Bord gebracht. Die Fock wurde für eine schnelle Überprüfung heruntergelassen und wieder gehisst, bevor zwei weitere Runden um den Kurs gesegelt wurden.
Um 15:05 Uhr ging B2 wieder aufs Tragflächendeck, segelte gegen den Wind und während es an der linken Markierung abfiel, kam es zu einem Strukturfehler, der den neuen Mast auf einem Drittel seiner Höhe in zwei Teile knickte und die Takelage auf Deck und Wasser brach. Der Rumpf schien außer zerkratzten Oberflächen am Bug keine größeren Schäden davongetragen zu haben.
Um die Takelage und die Maststücke zu bergen, wurden die Schoten und Haupthäute aufgeschnitten. Als das Team anlegte, wurde der Rumpf um 16:30 Uhr mit einem Kran herausgezogen, woraufhin Taucher die Maststücke und Haupthäute bargen. An diesem Tag wurde B2 mit 88 Minuten auf dem Foil, 28 Wenden und 21 Halsen beobachtet, wobei die meisten von Foil zu Foil lagen.
[Michele Melis AC Recon].
Besatzung:
Segeln: Arnaud Psarofaghis (Stb), Maxime Bachelin (Backbord), Bryan Mettraux (Stb), Nicolas Rolaz (Backbord).
Leistung: Erste Schicht: F. Noti – N. Stahlberg – T. Schir – A. Maillefer; Zweite Schicht: F. Trub – B.Delarze – N. Theunink – A. Cevey
Session-Statistik: Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 30 – 13. Juni 2024 – Barcelona
- Wetter: 24 Grad sonnig
- Windstärke: 17-20kts
- Windrichtung: 210-215°
- Seegang: 0,5 – 0,8 Meter ab 220°
- Kran einfahren: 10:20 Uhr, Dock ausfahren: 12:00 Uhr
- Andocken: Nicht aufgezeichnet. Kran raus: 17:45 Uhr.
- Abheben, Eigenstart, TWA: NA Grad Geschwindigkeit: NA
- Wendevorgänge gesamt: 28 Vollfolierung: 27; Touch & Go: 1; Touch Down: 0
- Halsen gesamt: 21 Vollfoilen: 20; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 0