Class40s in der Transat Jacques Vabre Tag 6 – Skimming und Stretching
von Denis van den Brink 12. November 07:23 PST
12. November 2021
An Bord der Class 40 La Manche#Evidencenautique während der Transat Jacques Vabre © Nicolas Jossier
Am Ende eines fünftägigen Rennens mit einem völlig unvorhersehbaren Szenario streckt sich die 45-Klasse40-starke Flotte vom Golf von Biskaya bis auf den Breitengrad von Lissabon. Die Favoriten des Rennens, mit wenigen Ausnahmen, da es in dieser wachsenden Klasse so viele sind, besetzen jetzt die Ehrenplätze und haben viel Spaß in diesem Passatwind, der als portugiesischer Passat bekannt ist und sich sehr an den Norden und der viele Windrichtungen auferlegt.
Das Hochdrucksystem, das seit dem Eintritt in den Atlantik die Route der Flotte blockiert, kracht gegen die Westspitze der Iberischen Halbinsel und setzt die Class 40 erneut den Qualen des Parkens neben den galizischen Felsen aus. Der Engpass von Kap Finisterre und seine Sommerzeit sind somit ein Lebensretter für eine große Anzahl von Konkurrenten, die sich an den letzten Miasmen des Nordwinds halten müssen, während ein kleines Gruppetto, das nach Westen gegangen ist, auch mit einem neuen Zentrum von Hochdruck, der von den Azoren aufsteigt.
Jetzt über fast 400 Meilen Breite verstreut, erlebt die Flotte der Klasse 40 gegensätzliche Schicksale; Böen nach Norden, Windböen nach Süden. Die Reichen werden reicher, so das bekannte Segel-Sprichwort, und eine kleine Gruppe, in der viele der Favoriten der Veranstaltung zu erkennen sind, peitscht in einem kleinen, vom Hochdrucksystem komprimierten Windkorridor dahin.
Nach den beeindruckenden Normannen Alexis Loison und Nicolas Jossier (La Manche#Evidencenautique) arbeiten fünf der Top-Segler der Flotte hart daran, das Beste aus ihren aktuellen Booten herauszuholen, die auf das Tagestempo zugeschnitten sind. Die Mach 40,4 Banque du Léman (Koster-Gautier) und Edenred (Le Roch-Quiroga), die Max 40 Volvo (Gerkens-Hantzperg) und die andere Mach 40,4 Redman mit dem französisch-spanischen Duo Carpentier Santurde mit über 15 Knoten vmg, machen die Lücke. Eine Lücke, die Ian Lipinski und Julien Pulvé (Crédit Mutuel) zu füllen versuchen. Einschließlich Avanade (Cauwe-Bonnier) gibt es 18 Boote in weniger als 120 Meilen, die entlang Portugal surfen.
Für die Familie Kervarrec, Vater und Sohn (Samsic-E. Leclerc), Seite an Seite mit Jean Edouard Criquioche und Eric Barais aus Martinique ( Groupe G2C – Martinique), die ein Mauseloch anstreben, um nach Süden zu rutschen. Sorgen machen uns hingegen die Segelboote, die noch immer mit dem Golf von Biskaya kämpfen und der Hochdruck definitiv nicht nachlässt, Rennes Saint Malo-Rêves (Hulin-Bachmann), die Kanadier von Stormtech (Barkey-Schaffer) oder Lenzi – Lanternes de Paris (Duchatelet – Renouard).
Im Westen etwas Neues. Eine kleine Gruppe von Class40, darunter einer der oft angekündigten Außenseiter, Serenis Consulting (Galfione-Péron), hat es geschafft, Westwind zu bekommen und ist dabei, Kap Finisterre weit vor der Küste zu umrunden. Weniger Verkehr für diese Draufgänger, aber die starke Bedrohung durch den Hochdruck, der auf ihrer Route aufsteigt. Es sei denn, sie schaffen es, wie Clara Fortin und Martin Louchard (Randstad-Ausy) sowie Seb Audigane und François Jambou (Entrepreneurs pour la planète) durch den engen Windkorridor westlich der DST zu schlüpfen.
Kurz gesagt, der Wind weht nach Süden, manchmal mit mehr als 20 Knoten, im Norden droht Windstille. Die Flotte wird sich den ganzen Tag über weiter dehnen, bis sie sich in zwei Gruppen von fast gleicher Größe aufteilen kann, eine bei den Passatwinden, die andere bei Windstille.
Jahrgang
Vier Class40 verdienen die Vintage Appellation und stellen sich im Herzen der Transat ihrer ganz persönlichen Herausforderung. Es sind natürlich die ehrwürdigen N Grade1, Terre Exotique von Georges Guiguen und Morgan Pinson, die 30 UP SAILING Unis pour la planète von Morgane Ursault-Poupon und Julia Virat, die 44 SEC HAYAI der Niederländer Frans Budel und Ysbrand Endt und schließlich die 103 G2C GROUPE – Martinique von Jean Edouard Criquioche und Eric Baray.
Schaden
Die Class40 Project Rescue Ocean macht sich auf den Weg nach Cascais für einen technischen Zwischenstopp. Seit Donnerstagmorgen, 8.45 Uhr, ist das Boot tatsächlich von einem Bruch in Höhe des Kugelgelenks und der hohen Anbringung des Steuerbordruders betroffen. Nachdem Axel Tréhin und Frédéric Denis über einen technischen Zwischenstopp in einem weiter nördlich gelegenen portugiesischen Hafen nachgedacht hatten, gelang eine provisorische Reparatur, um länger vom starken Wind zu profitieren. Sie planen eine Express-Reparatur in Cascais und eine baldige Rückkehr ins Rennen.
UFO für Everial
Stan Thuret und Mathieu Crépel haben letzte Nacht ein Unidentified Floating Object getroffen. Ein Strukturteil eines Ruders ist gebrochen. Die beiden Everial-Seeleute haben eine provisorische Reparatur vorgenommen, die zu halten scheint. Das Rennen geht weiter, immer mit dieser stets guten Laune des jungen Duos!
Zitate des Tages
Pierre Louis Attwell – Vogue avec un Crohn: „Endlich zweistellige Geschwindigkeiten! Es ist lange her! Diese lange Überquerung des Golfs der Gascogne wird uns zumindest wirklich lange Nächte ermöglicht haben, ohne einen Felsen umzudrehen. Wir sind wieder da unsere Lieblingsleidenschaft heute Abend mit der Durchquerung des Finistère-Kaps, dem Wenden zwischen der Küste und der dst und dem Versuch, den aus dem Süden entweichenden Luftstrom einzufangen. Wir hoffen, den Abstand zu unseren Verfolgern zu vergrößern und den Abstand zwischen uns und unserem zu verringern Freunde vor.“
Maxime Cauwe – Avanade: „Nach einem Tag und einer frühen Nacht fast perfektem Vorwind mit Wind (besonders!!) wird es etwas (sehr!) aber viele Straßen- und Seebedingungen können die Boote verlangsamen, so dass wir am Ende das Risiko eingehen, nicht zu fahren.So bleibt uns die Option Ost, und wieder gab es die Wahl zwischen Ost oder West von der DST aus, Wir haben den Westen genommen, weil die Tür zum Osten so aussah, als würde sie sich schließen, aber angesichts der Positionen der Jungs heute Morgen gibt es einen kleinen Vorgeschmack auf Bedauern!“
Emmanuel Le Roch – Edenred: „Es läuft gut, alles läuft gut, wir sind unter Spinnaker, es gleitet gut, es war früher etwas heiß, weil der Wind gut aufgekommen ist, aber jetzt ist es gut. Wir sind in der Spitzengruppe, Wir kreuzen an jeder Halse, wir sprechen über UKW. Wir haben uns mit Luke in einer Meile von der Halse gekreuzt, mit Volvo und der Banque du Léman auf 200 Metern. Der Start des Rennens war die ersten beiden Tage schwierig mit einigen großen Überquerungen mit den Gezeiten im Kanal. Wir haben unseren Rhythmus an Bord gefunden, wir haben die Geschwindigkeit im Vergleich zu den anderen und Pierre macht gute Flugbahnen, also läuft alles gut. Es gibt viel Wind entlang Portugal, die Idee ist in diesem Blasorchester zu bleiben. Die Idee ist, im Verhältnis zu den anderen in der Flotte gut aufgestellt zu sein, wir sind schneller als Luke und Achille (Lamotte-Module Creation) und Alexis und Nicolas (Lamotte #EvidenceNautique), wir wollen bestehen Es gibt Übergangszonen und noch ist nicht alles klar, in zwei Tagen alles g kann von hinten zurückkommen. Solange wir gewinnen können, werden wir nicht davor zurückschrecken!“
Luke Berry – Lamotte Modul-Erstellung: „Gestern wieder ein intensiver Tag. Zusätzlich zu unserem ins Wasser gefallenen Spinnaker hatten wir ein Pilotenproblem, das zu einem sehr großen Start auf dem Wind führte. Wir hatten ein bisschen Angst um die Ausrüstung und vor allem die Spinnaker, aber wir haben es geschafft, alles wieder in Ordnung zu bringen und zu reparieren, was repariert werden musste… die ganze Nacht im Kiel und es hat das Boot vibrieren lassen, sobald wir 16 Knoten überschritten haben. Wir mussten auf den Tag warten, um es mit der Kamera unter dem Boot zu sehen. Wir versuchen uns auszuruhen, aber es ändert sich die ersten Tage ohne Wind mit das Boot, das nicht anzapfte. Ich muss während eines meiner Nickerchen einen guten Blackout gehabt haben, denn Achille brauchte anscheinend mehrere Minuten, um mich zu wecken, und ich fragte, wo ich war und wohin wir so fuhren.“
Seb Audigane – Entrepreneurs for the Planet: „An Bord läuft trotz des Rankings alles gut, aber wir haben unser Windfahnenproblem noch nicht gelöst. Seit dem Verlassen des Hafens von Le Havre haben wir keine Informationen über Wind, Richtung oder Stärke . Wir wissen nicht warum, es hat gut funktioniert. Meine auf der Want installierten Wollstränge funktionieren gut, geben aber keine genauen Werte für den Windwinkel an.“
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