23. Mini Transat EuroChef Etappe 2 Tag 5 – Ein Hauch von Westen, ein Hauch von Süden
von Mini Transat EuroChef 2 Nov 10:19 PDT
2. November 2021
Am allgemeinen Szenario zwischen den Kanaren und den Kapverden hat sich in den letzten zwei Tagen kaum oder gar nichts geändert.
Ein stationäres Tiefdrucksystem breitet sich weiterhin träge über den Atlantik aus, und südlich davon liegt ein Band ruhiger Bedingungen, dessen Einfluss sich über 100 Meilen erstreckt. In diesem Zusammenhang setzen sich die 84 Teilnehmer, die bei der 23. Auflage des Mini Transat EuroChef noch auf der Rennstrecke unterwegs sind, im Zickzack weiter, um nach Süden zu kommen, wo mehr Druck herrscht, und auch nach Westen, der sie näher bringt zum Ziel, bevor sie sich im gegebenen Moment endlich richtig aufhängen können.
Für die Segler des Mini Transat EuroChef, die nun einen seitlichen Abstand von über 300 Meilen vorweisen können, geht es weiter südwärts mit einem fast ebenso großen Abstand zum Ziel. Klar gesagt, es gibt Boote in alle Richtungen und die Skipper versuchen, sich so gut wie möglich zu positionieren, während sie regelmäßig eine Sequenz von Halsen ausführen.
Obwohl die Strategien sehr unterschiedlich sind, bleiben die Geschwindigkeiten jeder der Gruppen relativ ähnlich, da sie alle zwischen 7 und 9 Knoten schwanken. In den letzten 24 Stunden haben einige bessere Moves hingelegt als andere. Dies ist zum Beispiel bei den Prototypen der Fall, wo sich die gestern von Irina Gracheva (800 – Pfad) und Arno Biston (551 – Bahia Express) gewählte Option, nach Süden zu stürzen, wirklich ausgezahlt hat. Infolgedessen sind sie diesen Dienstag wieder in den Top 10 und kitzeln die Schnurrbartfolien von Tanguy Bouroullec (969 – Tollec MP/Pogo), Sébastien Pebelier (787 – Décosail) und Fabio Muzzolini (945 – Tartine sans Beurre) im aktueller Positionsbericht. Ein Positionsbericht, der François Champion (950 – Porsche Taycan) vor allem dank seiner Position näher an der direkten Route weiterhin an der Spitze der Rangliste sieht.
Absenken bis mindestens 20 Grad Nord
Unter den Serienbooten, bei denen das Nord-Süd-Gefälle heute noch größer ist, haben auch die Segler, die sich dem direkten Kurs nähern, die Nase vorn. So sieht das Szenario für die gesamte kleine Gruppe aus Brieuc Lebec (914 – Velotrade), Cécile Andrieu (Groupe Adré), Lennart Burke (943 – Vorpommern), Melwin Fink (920 – SignForCom), Jean-Marie Jézéquel ( 951 – FondApro), Thomas De Dinechin (909 – Pierrite – Adameo), Federico Waksman (wie Crazy Uruguay), Léo Debiesse (966 – Les Alphas) und Hugo Dhallenne (979 – YC Saint Lunaire).
Kurz gesagt, eine Gruppe, die eine beträchtliche Anzahl der großen Geschütze der Klasse und/oder die Anführer der Rangliste am Ende des Hinspiels umfasst. In der Tat scheint es, dass alle letzteren heute auf die westliche Option setzen, um einen besseren Sinkwinkel in Bezug auf die Brise von ESE’ly zu genießen, während ihre Gegner weiter westlich mit einer NE’ly . zu kämpfen haben Brise. Auf dem Papier hat die Option ihre Vorzüge, aber jeder von ihnen muss sehr aufpassen, dass er mit diesem Kurs nicht zu weit geht, oder er kann sich in zwei oder drei Tagen beruhigen.
Wieder einmal wird es darum gehen, einen Kompromiss zu finden in dem Wissen, dass sich die betreffende Windstillezone träge bis 20 Grad Nord ausbreitet. Wie gestern erklärt, haben die Solo-Segler keine andere Wahl, als diesen Punkt, der etwa 250 Meilen nordwestlich des kapverdischen Archipels entspricht, weiter abzusenken, bevor sie ihren Kurs in Richtung des Antillenbogens drehen . Das bedeutet, dass sie nicht wirklich in der Lage sein werden, kurz vor Mittwoch oder Donnerstagabend aufzuhängen.
Es ist auch erwähnenswert, dass Cyril Oms (591 – Fantomas) plant, seinen Mast zu erklimmen, um zu versuchen, ein Problem mit einem Spreader zu lösen, aber an Bord ist alles in Ordnung.
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