18-Fuß-Skiffs: Rob Brown, OAM – Dreifacher Weltmeister in den 1980er Jahren
von Frank Quealey, 28. Februar, 22:56 Uhr PST
Rob Brown – JJ-Giltinan-Meisterschaft © Rob Brown
Der dreimalige Weltmeister im 18-Fuß-Skiff von JJ Giltinan, Rob Brown OAM, kann auf eine wunderbare Erfolgsbilanz in einer Segelkarriere zurückblicken, die sich über drei Kontinente erstreckt und zu drei Siegen bei drei der prestigeträchtigsten Segelveranstaltungen der Welt geführt hat.
Neben anderen Auszeichnungen wurde Rob mit einer Order of Australian Medal (OAM), der Australian Bi-Centennial Hall of Fame und der Australian Sailing Hall of Fame ausgezeichnet.
Wie viele der besten 18-Fuß-Skiff-Champions im Laufe der Jahre begann Rob im Snails Bay Sailing Club im Alter von 6 Jahren in Sabot-Jollen zu segeln und segelte als vierte Hand in 16s in Drummoyne, bevor er als 15-jähriger in die 12-Fuß-Skiffs bei Balmain wechselte. Jahr alt. In seiner dritten Saison in den 12er Jahren gewann er die Junioren-Staats- und Bundesmeisterschaften.
Sein Talent muss damals für 18-Footer-Administratoren offensichtlich gewesen sein, als er von der NSW 18 Footers League kontaktiert wurde, um ein 18-Fuß-Skiff mit einem bereitgestellten Sponsor, Polyunsaturated Flora, zu segeln. Er erinnert sich: „Ich habe 1972 ein Boot gekauft, das früher David Porters KB war. Dave war mein Idol, als ich aufwuchs, also war es eine Ehre, eines seiner Boote segeln zu können! Ich hatte Fotos und Poster an der Wand von Daves Aussie, Porter Marine und KB. Ich hatte auch einige Fotos von meinem Vater Norm, wie er seine 18er und 12 Fuß Skiffs segelte.“
„Es war eine gute Lernsaison. Wir haben es nur knapp verpasst, das NSW-Team für die Weltmeisterschaft zu bilden, und meine Großschot-Hand, Greg Bury, war auch ein Mentor. Er brachte mir bei, wie man 18er segelt, und vermittelte mir die Bedeutung einer gründlichen Vorbereitung und die Verantwortung, die mit dem Tragen eines Firmenlogos auf Ihrem Boot und auf Ihrem Hemd einhergeht.“
Die „Lektion“ müssen Rob und das Team gut gelernt haben, da der Sponsor Unilever sie im folgenden Jahr erneut unterstützte. Die neue mehrfach ungesättigte Flora war ein Design von Frank Bethwaite, das das gleiche Design wie das neue Boot von Dave Porter hatte. Beide führten die ersten hydraulischen Widder unter dem Mast zur Kontrolle der Riggspannung ein, und Browns Team wurde bei den Weltmeisterschaften 1978 hinter Iain Murray und Dave Porter Dritter.
Brown entschied, dass es an der Zeit war, sein eigenes Design und seine eigene Technik hinzuzufügen, und entwickelte ein Design für das Boot der Saison 1978-79, das als Steelstocks fuhr. Sie verwendeten Klegecell-Schaum und Kevlar für den Rumpf, der von einem Titanrohrrahmen getragen wurde. Das Team belegte bei den Weltmeisterschaften 1979 erneut den dritten Platz hinter Murray und Porter.
1979 segelte Rob mit Hugh Treharne und Sir James Hardy auch beim Admirals Cup auf Impetuous und überlebte den tragischen Fastnet Gale. „Wir sind die ganze Zeit Rennen gefahren, haben die unglaublichen Bedingungen überstanden und sind mit Handicap Dritter geworden, und zusammen mit anderen Teammitgliedern, Police Car und Ragamuffin, haben wir den Pokal nach Australien mit nach Hause genommen.
Als Richard Court Anfang 1980 das Flügelkonzept vorstellte, baute Brown Flip-Flop-Flügel aus Aluminium mit Scharnier, die er bei den Weltmeisterschaften 1980 in Auckland für Steelstocks verwendete. „Wir begannen die Weltmeisterschaften 1980 mit zwei überzeugenden Siegen, aber unser Vorsprung in der Regatta war nur von kurzer Dauer, als ich eine Lebensmittelvergiftung bekam und eine Nacht im Krankenhaus verbringen musste.“
Brown war Mitglied der America’s Cup-Kampagne 1980 und war erneut an der Australia II-Kampagne beteiligt, so viel Zeit verbrachte er mit der Vorbereitung auf den Cup und er hatte nur begrenzt Zeit, sich voll und ganz den 18ern zu widmen. Das wurde natürlich durch die Beteiligung an einer so fantastischen Siegerleistung kompensiert.
Laut Rob war die Saison 1980-81 auf dem von Iain Murray entworfenen Westfield Shoppingtowns-Skiff enttäuschend. „Unsere Ergebnisse waren gemischt und wir waren aus dem Tempo und haben unterdurchschnittliche Ergebnisse erzielt.“
Nach dieser Enttäuschung „war ich inspiriert, wieder mein eigenes Ding zu machen. Mit Sponsoring von Bradmill baute McConaghy den Rumpf mit Kohlefaser-Schaum-Sandwich. Der nächste Schritt war, mit einem Karbonrohrrahmen zu gehen, um den Rumpf und die Karbonrohrflügel zu versteifen Gewicht sparen. Sie waren leicht, aber zerbrechlich, und in diesem Jahr gab es keine nennenswerten Ergebnisse.“
Brown erinnert sich: „Nachdem wir so viel Zeit mit dem Americas Cup verbracht hatten und was wir dort drüben mit unserer Liebe zum Detail, unserer Innovation und unserem ständigen Fokus auf Verbesserungen in allen Bereichen unserer Kampagne erreicht hatten, beschloss ich, für den 1984 wieder mein eigenes Design zu entwerfen -85 Saison.“
„Ich bin Peter Van Oossananen sehr nahe gekommen, der den Australia II in Holland getestet hat und die gesamte Designentwicklungsarbeit am Kiel für Benny Lexcen durchgeführt hat. Peter hat auch unser Telemetriesystem betrieben, das unsere Leistung an jedem Tag überwacht, an dem wir segelten.“
„Colin Beashel baute in jenem Jahr auf seiner Bootswerft in Elvina Bay, die aufgrund unserer umfangreichen Designforschung und Konzepte, die wir geheim halten wollten, unter vollständiger Sicherheit ausgeführt wurde, den Bradmill aus Streifenplanken aus Balsaholz und Kohlefaser.“
„Das hohle Merkmal war ein Durchbruch im 18-Fuß-Skiff-Design. Es beinhaltete einen hohlen Abschnitt im letzten Drittel des Rumpfes, der eine nach oben gerichtete Kraft auf den Rumpf erzeugte. Der Leistungsgewinn war ziemlich atemberaubend. Die Bootsgeschwindigkeit stieg aus Bei einer Wende wurde eine Kraft von 45-50 kg erzeugt, wodurch der Heckspiegel vertikal nach oben gehoben wurde, was bedeutete, dass das Boot viel früher in das Flugzeug kam, also viel schneller aus der Wende kam, und auch bedeutete, dass ich die benetzte Oberfläche reduzieren konnte des gesamten Wasserflugzeugs aufgrund der Mulde.“
„Es bedeutete ein rundum schnelleres Skiff. Wir haben die Staaten und die Australier besiegt und unsere erste Weltmeisterschaft gewonnen. Das Team war Matt Coleman, Großschot, Ian Souter, der die Weltmeisterschaft mit einem gerissenen Mittelband im Bug segelte. und Phil Wulff, der Trainer war und für die Wartung verantwortlich war.“
Für die Titelverteidigung des Teams änderte Bradmill seinen Sponsorennamen auf dem neuen Skiff aus Marketing- und Markengründen an vorderster Front in Entrad. Brown nahm weitere Designänderungen vor, als er die Hohlform vergrößerte und die benetzte Oberfläche des Rumpfes verringerte. Er erklärte es „mit Abstand zum schnellsten Skiff aller Zeiten“.
Julian Bethwaite (Bug) schloss sich Rob Brown und Matt Coleman in dem neuen Skiff an, von dem Brown behauptete, dass es „bei weitem das härteste Skiff war, das wir je gesegelt sind Tragflügel am Bug anzubringen, um das Nasentauchen zu stoppen und seine schlechten Gewohnheiten zu überwinden, wenn es windig war und der Seegang aufkam.
„Wir haben entschieden, dass wir, um dieses Jahr unter extremen Bedingungen zu gewinnen, härter und öfter trainieren mussten, um dieses Biest zu überwinden, also haben wir zwischen Sydney Heads in sehr holprigem und unvorhersehbarem Wasser trainiert und auf eine Brise über 25 Knoten gewartet, um uns wirklich auf die Probe zu stellen. “
Die Liebe zum Detail und Julian Bethwaites Idee, Kohlefaser in den Mastspitzen der Leichtmetallmasten zu verwenden, bereitete das Team auf die Weltmeisterschaften 1986 in Auckland vor, aber als das Skiff in Heat 2 auf Grund lief und das Mittelgehäuse aus dem Rumpf riss, es hätte alles vorbei sein können.
Laut Rob „dachten alle, wir wären fertig, aber sie irrten sich. Wir haben die ganze Nacht am Skiff gearbeitet und alle Schäden repariert und sie am nächsten Tag um 11 Uhr bereit gemacht, um Rennen zu fahren. Wir haben die Welt gewonnen.“
In den 1980er Jahren kam es zu einer Reihe von Situationen, darunter die steigenden Kosten des Wettbewerbs, die zu einem Rückgang der verfügbaren Sponsoren und in ähnlicher Weise zu einem Rückgang der Flottenzahlen führten. Dies führte dazu, dass Administratoren eine Reihe von Regeländerungen vornahmen, um das Problem zu stoppen.
Leider waren die Änderungen kompliziert, da sie sich auf die Anzahl und den Austausch von Segeln auf der Grundlage ihrer Verwendung in früheren Rennen bezogen und einen prozentualen Bereich enthielten, um festzustellen, ob jedes Segel als „neu“ oder als „Ersatz“ deklariert wurde.
Es war nicht verwunderlich, dass die daraus resultierende Verwirrung bei der JJ-Giltinan-Meisterschaft 1988 zu einer einzigartigen Situation führte, als Rob Browns Southern Cross und Trevor Barnabas‘ Chesty Bond nach einer Reihe von Protesten und Berufungen zu gemeinsamen Champions erklärt wurden.
Beide Skipper waren mit der Entscheidung unzufrieden und machten im folgenden Jahr jeweils eine Pause von den 18ern.
Rob schlug eine andere Richtung ein, als er später in den 18er Jahren seine Karriere wieder aufnahm, und erinnert sich: „Grand Prix Sailing bat mich, an Bord zu kommen und bei der Durchführung der Veranstaltungen zu helfen und als Experte als Kommentator für die Fernsehserie zu arbeiten.“
1990 wurde er gebeten, das Prudential-Skiff zu übernehmen und wurde auch dessen Manager. „Ich gewann sieben Grand-Prix-Titel bei GPS, bevor ich mich 1996 vom Rennsport zurückzog.“
Nach einer unglaublichen Segelkarriere, die Siege als Teil der Crews von Australia II im America’s Cup 1983 und Impetuous in Australiens siegreichem Admirals Cup-Team 1979, zehn Sydney-Hobart Yacht Races und zahlreichen anderen Meisterschaften in einer Vielzahl von Klassen umfasste, ist es soweit Es war interessant, Rob zu fragen, wie es sich angefühlt hat, die Weltmeisterschaft in den 18er Jahren zu gewinnen?
Trotz all der wunderbaren Errungenschaften gibt Rob zu: „Am wertvollsten und lohnendsten waren die drei Weltmeistertitel im 18-Fuß-Skiff JJ Giltinan.“
Die JJ Giltinan Championship 2022 wird vom 5. bis 13. März im Hafen von Sydney ausgetragen.
Renntermine sind:
5. März Rennen 1, George Calligeros Trophy
6. März Rennen 2, Cliff Monkhouse Memorial Trophy
8. März Rennen 3, Alan Cole Memorial Trophy
9. März Rennen 4 & 5, AJ Reynolds Trophy
10. März, Rennen 6 und 7, Bill Miller Memorial Trophy
12. März Rennen 8, Big Kite Memorial Trophy 13. März Rennen 9
Zuschauer können das Rennen an Bord der Zuschauerfähre verfolgen. Eine Online-Buchung über die Website des Clubs www.18footers.com ist unerlässlich.
www.18footers.com.au/18-footers-sailing/spectator-ferry
Für diejenigen, die es nicht aufs Wasser schaffen, wird das Live-as-it-happens-Sendeteam von Sail Media im Hafen von Sydney sein, um die ganze Action festzuhalten.
Live-Streaming ist unter www.18footers.com verfügbar, indem Sie auf den Link „18 Footers TV“ klicken.