12. Défi Azimut Lorient Agglomération – Wer kann Apivia schlagen?
von Défi Azimut 13. September 14:35 PDT
14.-16. September 2022
Apivia © MxH / polarARYSE / Ungehorsam / Apivia
Der amtierende Champion hat dieses Jahr alles gewonnen (Guyader Bermudes 1000 Race und die Vendée Arctique Les Sables d’Olonne), aber Skipper Charlie Dalin wird seine Arbeit auf Apivia ausschneiden, wenn er seine 27 Rivalen eindämmen will.
Gegen ihn wird die Creme der IMOCA-Generation 2019 antreten, darunter Thomas Ruyants LinkedOut (Gewinner des Transat Jacques Vabre 2021) und nicht weniger als sieben IMOCAs der neuesten Generation.
Am Vorabend des Starts der Défi Azimut Lorient Agglomération 2022 erhalten wir einen Überblick über das hochkarätige Line-up.
In einem ersten Event wird ein Viertel der Flotte Neulinge sein! Von den 28 IMOCAs, die am Mittwoch um 15:00 Uhr Ortszeit zu einer Reihe von Läufen vor der Küste von Lorient in der Bretagne in See stechen, werden sieben ihr Renndebüt beim Défi Azimut geben.
1 VPLP-Design (Boris Herrmanns Malizia Seaexplorer), 2 Manuard-Designs (Samantha Davies‘ Initiatives Cœur und Jérémie Beyous Charal 2) und 3 Verdier-Designs (Paul Meilhats Biotherm, Kevin Escoffiers Holcim-PRB und Maxime Sorels V&B-Monbana-Mayenne).
„Zu diesen sechs müssen wir das 2021 eingeführte 11th Hour Racing Team hinzufügen“, erklärt Antoine Mermod, Präsident der Klasse IMOCA. Dies ist das Verdier-Design, das die neue Post-Vendée-Globe-Generation einleitete. Wir müssen sie noch sehen ihr volles Potenzial ausschöpfen, aber mit zwei transatlantischen Rennen in diesem Jahr gehen wir davon aus, dass sie ihr Bestes geben wird!“
Mit sehr ähnlichen Linien wie Apivia wurde 11th Hour Racing ursprünglich für den Start des Ocean Race konzipiert und wird dieses Jahr eines von vier Booten sein, die im Crew-Format* gesegelt werden, eine Übung, mit der ihr Skipper Charlie Enright bestens vertraut ist.
Das unbekannte Element in der neuen Welle
Das Potenzial der anderen Neulinge ist die große Unbekannte in diesem zwölften Défi Azimut. Aufgrund des Evolutionsgesetzes sollte diese Generation 2022 noch bessere Leistungen erbringen als bei früheren Veranstaltungen, obwohl wir nicht vergessen dürfen, dass die heutigen IMOCAs eine lange Zeit der Feinabstimmung erfordern.
Daher ist es fair zu sagen, dass die Initiativen Cœur (eine Weiterentwicklung des Ex-Occitane en Provence) und Biotherm (Evolution von Apivia), die vor weniger als einem Monat gestartet wurden, auf dem Wasser möglicherweise etwas wenig Zeit haben, um wirklich zu posieren eine Bedrohung für die Top-Spieler.
Dies ist nicht ganz der Fall für V&B-Monbana-Mayenne, gebaut in Apivias Form mit einer überarbeiteten Wasserlinie nach vorne und anderen Folien. „Sie ist nicht das innovativste der neuen Boote, aber Maxime Sorel hat seine neue Maschine sehr schnell zum Laufen gebracht und das Duo konnte auf der Rennstrecke sofort gute Leistungen erbringen“, kommentierte Antoine Mermod. Das Gleiche gilt für Holcim-PRB, die mit den jüngsten Bildern, die bei windigen Bedingungen gefilmt wurden, bereits eine ziemliche Figur macht. Wir wissen, wie gut ihr Skipper Kevin Escoffier ist, und nach seinem Unfall in der Vendée Globe kehrt er mit einem Werkzeug, das seinem Talent entspricht, zu IMOCA zurück und wird unbedingt glänzen wollen.
In der Zwischenzeit hat die Malizia Seaexplorer bei ihrer Einführung mit ihrer Solarpanel-Verkleidung und ihrem hochgradig schützenden Kajütdach, das sich nach vorne erstreckt, wirklich einen Nerv getroffen. Ihr Skipper, der ein zweigleisiges The Ocean Race/Vendée Globe-Programm plant, wollte unbedingt ein wirklich solides Boot haben, auch wenn dies laut den Schiffsarchitekten bedeutete, es etwas schwerer zu machen.
Es wird also interessant sein zu sehen, ob diese architektonische Wahl bei den überschaubaren Bedingungen, die Mitte September im Atlantik serviert werden, ein Nachteil ist, da das Défi Azimut das perfekte Format ist, um diese Momente der Wahrheit festzuhalten.
Und schließlich, was ist mit Charal 2? Schmaler als die Konkurrenz, mit einem akzentuierteren „Scow“-Bug als Occitane en Provence (dem ersten IMOCA des Architekten) und einer ganz anderen Rudergeometrie, ist das neue Manuard-Design von Jérémie Beyou in architektonischer Hinsicht einzigartiger. Ebenso können wir mit der Unterstützung von Franck Cammas darauf vertrauen, dass es dem Stall von Beyou Racing gelungen ist, diesen neuen Foiler nach seiner Markteinführung im Juli schnell zu debuggen. Beim diesjährigen Azimut sind die Hoffnungen auf sie dann sicherlich groß.
Neuankömmlinge und Außenseiter
Eines ist sicher: Die Ungewissheit über den Grad der Feinabstimmung könnte auch vielen anderen Skippern zu Höchstleistungen verhelfen. Unter denen, die man dann im Auge behalten sollte, sind Hublot, Ex-Hugo Boss, für die Alan Roura ein gutes Gefühl bekommen hat. Die Ex-Charal, die jetzt als Teamwork bekannt ist, bleibt auch eine sichere Wette, und ihre Skipperin Justine Mettraux hat nach ihrer Zeit beim 11th Hour Racing Team bereits einige großartige Erfahrungen auf der IMOCA-Strecke gesammelt. Schließlich können sich bestimmte Überarbeitungen wie die von Giancarlo Pedote bei der Prysmian Group dank ihrer bewährten Plattformen durchaus auszahlen.
Holt am Mittwoch ab 15:00 Uhr eure Stoppuhren raus! Sowohl an Land als auch an Bord der Boote können alle Leistungen der IMOCAs über die Surlo-App überwacht werden, die vom Computerlösungsunternehmen Azimut entwickelt wurde, um den Fortschritt der 29 Einträge in der verstrichenen Zeit zu verfolgen. Fazit der Läufe am Abend vor dem Start des 48-Stunden-Rennens am Donnerstag.
Die drei anderen IMOCAS, die beim 48-Stunden-Rennen im Crewed-Format antreten, sind:
- Biotherm (Paul Meilhat)
- Guyot Umwelt – Team Europe (Benjamin Dutreux)
- Malizia Seaexplorer (Boris Herrmann)