Das berühmteste Boot der Welt
von John Curnow, Herausgeber von Sail-World.com AUS, 20. Mai, 15:00 Uhr PDT
Andoo Comanche vergräbt ihren Bug – Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2023 © Rolex / Andrea Francolini
Hat viele Spitznamen, aber man muss davon ausgehen, dass Comanche überall dort gut ankommt, wo sie hingeht. Richtig, oh. Nun, für etwa weitere acht Monate wird sie nirgendwo hingehen. Das berühmteste Boot der Welt hat einen weiteren, wenn auch kurzen Charter, der eigentlich nur das eine Ziel verfolgt. Der John H. Illingworth Challenge Cup. Wenn daraus später das Daily Double wird, ganz zu schweigen vom begehrten und ach so schwer zu erreichenden Trifecta, dann ist das so.
Um nun herauszufinden, warum diese Mission so faszinierend und verlockend ist, wenden Sie sich am besten an einen der Charterer. Er hat bereits beeindruckende 31 Hobarts gesammelt. Gewann dreimal den George Adams Tattersall Cup (Gesamtsieg) und wurde bei vielen Gelegenheiten direkt Zweiter oder Dritter und folgte der damals geltenden Messregel (heutzutage ist es IRC).
In vielerlei Hinsicht könnte er genau die Person sein, die neben einem der wichtigsten ungeschriebenen Gesetze von Sydney nach Hobart abgebildet ist: „Du wirst vier Starts haben, aber es gab immer nur ein Ziel!“
Zweifellos ist es auch noch frisch in seinem Gedächtnis, denn erst vor ein paar Jahren wendete der River Derwent die Karte „eingeschlafen“ an, übrigens ein weiteres ungeschriebenes Gesetz der Rasse, und ließ sie beim Casting-Training zurück um zu sehen, wer die Zielmarke ergattern und sie anschließend hinüberziehen kann, um einen weiteren Gesamtsieg zu holen.
Ja. Das macht ihn zu Matt Allen AM, und zusammen mit James Mayo begannen sie am ersten Mai mit einer Charta der Comanche, um „noch einmal zu würfeln“, wie Allen es ausdrückt, um zu sehen, ob sie an ihrem zehnten Geburtstag Anspruch darauf erheben kann ihr fünfter Line Honors-Sieg. Natürlich ist sie auch durchaus in der Lage, ihren eigenen Rekord von 01:09:15:24 zu brechen, solange es reichlich Wind gibt und wahrscheinlich ab etwa 60 Grad True und zurück.
„Die Bilder und Aufnahmen des Bootes begeistern die Leute sicherlich, aber es ist auch der Name; es ist wirklich ein so bekannter Name in diesem Sport. Es ist unglaublich“, sagte Allen.
„Es ist auch ihre Präsenz, denn es ist ein riesiges Teil der Ausrüstung. Als ich die Titanium-Drachenblöcke zum ersten Mal aus der Nähe sah und den Sheeting-Winkel betrachtete, den sie angesichts der außergewöhnlichen Breite des Monomarans bieten, wurde einem immer noch klar, dass es sich um eine Geschwindigkeit handelt.“ Maschine.
„Es ist ein bisschen wie Slicks bei einem Auto. Du weißt, dass es nur darum geht, auf die Strecke zu kommen!“
Die Kraft eines Telefonanrufs – während eines Gesprächs zwischen den beiden Charterern vor ein paar Monaten wurde der Plan ausgeheckt. Das Boot war für den Transport vorbereitet worden und wollte gerade nach Europa aufbrechen, als sie eintraten. Sie hatten einen Plan B, der vorsah, nach Neuseeland zu fahren und es dort wieder abzuholen, aber zum Glück kam es nicht dazu. (Und ja, EUR über NZL ist definitiv die Cook's Tour.)
Ungefähr zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels kommt das Boot heraus, um es auf Vordermann zu bringen, die ECSix-Takelage wird schon bald vom Scannen zurück sein, und dann wird das gigantische einteilige Rigg Anfang Juni erneut bearbeitet, mit dem Ziel, etwas abzustimmen und warm zu werden bis Ende September das Rennen beginnt.
„Iain (Iain Murray AM) ist für das Programm verantwortlich, und ein Großteil der Crew ist ebenfalls zurück. Ich muss sagen, es ist ziemlich einfach, Leute zu finden, die auf der Comanche segeln wollen. Ich dachte, es wäre ziemlich einfach, sie zu finden.“ Crew auf Ichiban, aber das ist das nächste Level.
„Jedenfalls wollen wir nicht versuchen, das Rad neu zu erfinden. Da ist auch die neue North Sails-Garderobe, das ist also ein tolles Paket. Wir werden uns auch ein paar Dinge ansehen, die wir tun können.“ Es sind also sehr aufregende Zeiten“, sagte Allen.
„Eine Handvoll der Blue Water Point Score-Rennen stehen auf dem Plan (wie Cabbage Tree Island, Bird Island, Tollgate Islands), außerdem die Australian Maxi Championship, dann ist da noch die SOLAS Big Boat Challenge und plötzlich sind Sie dabei am Boxing Day um 13.00 Uhr AEDT Das Ganze ist also kurz und bündig, aber es gibt jede Menge Erfahrung, sowohl allgemein als auch mit dem Boot selbst.
„Mit dem Boot ist viel Ausrüstung verbunden, daher werden wir in den ersten paar Rennen wahrscheinlich einige der älteren Ausrüstungen verwenden. Es wird mehr darum gehen, die Crew wieder in den Bootsmodus zu versetzen und herauszufinden, wie.“ Wir machen das alles. Dann gibt es einige Verbesserungen und Änderungen am Boot, die wir dann etwas später online stellen, wenn das Training voranschreitet und wir Hobart näher kommen.
Unerledigte Geschäfte oder einfach nur Gleichgesinnte?
Der andere Charterer, James Mayo, ist zweifacher Weltmeister und gewann 1987 auf Bernard Lewis' Sovereign das sagenumwobene „Daily Double“ (Line Honours und Overall Wins) für die Strecke Sydney to Hobart, an dem auch David Kellett teilnahm die Besatzung.
Wie Allen es ausdrückt: „James und ich haben in der Vergangenheit eine Reihe von Gesprächen über verschiedene Projekte geführt, und wir haben festgestellt, dass das, was wir hier machen wollten, sehr ähnlich ist. James segelt viel mit Richie Allanson und Graeme Taylor ( GT) und Iain ist auch nie zu weit von diesem Rahmen entfernt, also sind wir alle dort oder in der Nähe.
„Ich habe viel mit Iain in America's Cup-Kreisen und auch bei Australian Sailing gemacht, bin viel mit und gegen Richie gesegelt, und GT und ich kehren zum Mornington Yacht Club und auch zu meinem Volvo 70 zurück. Auf jeden Fall ist es so Es war sinnvoll, das Boot noch ein Jahr in Australien zu behalten und der Crew die Chance zu geben, den Spieß umzudrehen.“
Eines ist auch sicher. An guten Fahrern an Bord wird es nicht mangeln, da die gesamte Crew bereits so gut wie verpflichtet ist.
Vom Bug bis zum Achterschutz läuft es so ab (d. h. es sind keine Plätze mehr vorhanden):
- Craig Garnet
- Sven Runow
- Harry Smith
- Andrew Henderson
- Andre Vorster
- Campbell Knox
- Phil Jameson
- Daryl Wyslang
- Clinton Evans
- Sam Newton
- Richard Allanson
- Graham Taylor
- Andy Green als Navigator, bevor er für die Hobart gegen Wild Oats XI antrat, wobei Juan Vila für dieses Rennen einsprang
- Sam Fay
- Pablo Arrarte
- Iain Murray
- Matt Allen
- James Mayo
Wie nicht anders zu erwarten, ist Iain Murray AM führend, wenn es darum geht, Comanche einsatzbereit zu machen. Sie ist gestern tatsächlich aus dem Wasser gekommen, und es gibt noch eine Menge Arbeit zu erledigen. Sie haben Recht, wenn Sie annehmen, dass es sich um ein großes Boot handelt, also in gewisser Weise um große Aufgaben, aber das Team nutzt die „Ausfallzeit“, um eine Liste wichtiger Dinge durchzugehen, die sich im Laufe ihrer bisherigen Reise angesammelt haben . Es geht darum, so gut wie möglich bereit zu sein, sobald der Abzug betätigt wird.
Es besteht kein Zweifel, dass Murray die Comanche liebt, und er sagte in Bezug auf ihre Kraft: „Mein ganzes Leben lang hat mich eine unausweichliche Anziehungskraft zu starken Booten geweckt. Es begann mit Skiffs und Jollen, allesamt übermotorisierte kleine Boote, insbesondere die 12- und 18-Fuß-Boote, und dann ging es weiter nach oben.
„Wenn es um Yachten geht, gibt es kein stärkeres Boot als die Comanche. Es ist also wirklich eine himmlische Paarung. Es geht ständig um die Herausforderung. Bei leichten Winden versucht man also, das Ding zu behalten.“ Wenn man mit ihm arbeiten kann, wird er, genau wie das Meer, das liefern, was man will.“
Das andere, was wir bereits erwähnt haben, ist die Verlockung oder Kraft des Rennens. Während meines Gesprächs mit Matt fiel der Name von Stan Honey, was völlig zu erwarten ist, wenn man über Comanche spricht. Wie Allen es ausdrückt: „Vor etwa drei Monaten hielten Stan und ich vor dem New York Yacht Club einen Vortrag über das Rennen von Sydney nach Hobart. Wir nennen es nicht ohne Grund das großartige Rennen, aber hier geht es auch darum, das Thema von Stan zu behandeln.“ Standpunkt, da ich etwas voreingenommen bin.
„Wir haben beide andere Rennen wie Fastnet, Transpac, Newport nach Bermuda absolviert, und offensichtlich hat Stan auch Runden um den Planeten gedreht. Er wurde gefragt: ‚Welches ist das beste Ozeanrennen der Welt?‘ Er hat tatsächlich „Hobart“ gesagt, weil der Start so spektakulär ist.
„Es ist das Spektakel mit dem herrlichen Hafen und den dazugehörigen Ziegelsteinen.“ [Ed: and the gala start helps even if the pre-exclusion days are but a faint memory now]und dann auch noch die Herausforderung, mit dem Wetter und der Taktik nach Hobart zu kommen, und dieses Finish …“, sagte Allen seufzend.
„Trotzdem fand ich es wirklich interessant, dass Stan das Hobart als Nummer Eins bewertet hat.“
Persönlich genieße ich einfach die Ironie, wenn ein Typ, der für „Ichi Ban“ berühmt ist, jemand anderen kommentiert, der sich auf Nummer eins bezieht, aber los geht’s …
„Wissen Sie, allein die Reaktion der Segler im ganzen Land war wirklich positiv. Alle sagten: ‚Oh, wir sind einfach so froh, dass das Boot noch mindestens für ein weiteres Rennen hier sein wird.‘ „Die Reaktion war massiv“, sagte Allen.
Da Black Jack in Europa offenbar verkauft wurde, ist Scallywag derzeit nicht hier, und angesichts der begonnenen Restitutionsarbeiten an Wild Oats XI bedeutet dies, dass sie zusammen mit Wild Thing 100, LawConnect und Comanche die großen Geschütze sein wird.
Allen schloss mit: „Ich denke, dass die Comanche die berühmteste Rennyacht der Welt ist, und auf jeden Fall wird es spannend sein, egal wie man es ausdrückt.“
Kampfende Worte, sie. Kämpfende Worte. Wie schön wird es sein, wieder einen Wettbewerb zu veranstalten. Schwindelerregend!!!
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