Die Broschüre
von John Curnow, Redakteur, Sail-World AUS 8. November 00:00 PST
Sam Haynes‘ TP 52 Celestial © Bow Caddy Media
Dieses eine Bild von Crosbie und Dale Lorimer hat den Gedanken ausgelöst. Sie waren am Wochenende im Hafen von Sydney zum Start des Flinders Islet-Rennens des Cruising Yacht Club of Australia unterwegs. Ich hatte ein Lächeln. Es war sicher ein bisschen schief, aber trotzdem ein anständiges Lächeln. Eines steht jedoch fest, und das ist sicherlich kein Grinsen.
Nachdem er so lange eingesperrt war, schien es, als hätte Huey allen Seglern, die an der Wettfahrt teilnahmen, mit einem Zauberstab auf beide Schultern geklopft. Gesegnet. Ich meine, viel besser geht es nicht. Sonne. Genug Wind um das Heck auf der Schiene zu haben. Keine Buckel oder Geschwindigkeitsschwellen, nur ein seltsames Bobby-Ding, das so gutartig war, dass es nicht einmal Wasser auf das Vordeck bringen konnte. Gebrochene Laken einmal aus den Köpfen und sogar ein paar schüchterne Taschen für den letzten Teil der Flotte. Kaum eine Partyhose zu sehen, und Kittel waren noch schwieriger zu finden. Überzeugen Sie sich selbst, hier.
Alles in allem schien ich zu glauben, dass es tatsächlich hin und wieder vorkommt, dass das im Prospekt geschilderte Wetter nicht nur möglich ist, sondern auch wirklich auftritt… Wie WOW! Wer hätte das gedacht, oder? So oft hast du dich gefragt, während du das Kite-Equipment befestigt hast: „Werde ich das wirklich benutzen?“ oder „Wie schlimm werden wir es verprügeln?“, geschweige denn: „Ich bin sicher, der Kerosinkanarienvogel ist ein viel besserer Weg, dies zu tun!‘
Natürlich war das Ausrufezeichen gut und richtig gesetzt, nachdem ich die Seiten der besagten Broschüre durchgeblättert hatte, denn sobald die Flotte zurück war und alles schön versteckt war, kamen haufenweise Regen und viel Spritzer. Schön. Das nenne ich Timing. Hoffen wir, dass Huey die Geschenke zu Füßen gelegt hat und der Weihrauch ihm geschmeckt hat, denn nächsten Samstag um 1000 Uhr geht es wieder los, wenn die Flotte zum Bird Island Race aufbricht, und wäre es nicht schön, wenn sie es genießen könnten? das gleiche nochmal. So steht es doch im Prospekt, oder?
Gut gesagt, dieser Mann.
Wir haben eine Notiz erhalten. Sowohl unser Chefredakteur Mark Jardine als auch ich waren ziemlich beeindruckt. Ja, sicher bekommen wir viele Notizen, für die wir wirklich dankbar sind, aber es war offensichtlich, dass einige Überlegungen angestellt wurden, und das Gefühl war ebenso zutreffend wie tiefgründig. So sehr, dass wir uns entschieden haben, es hier zu veröffentlichen, denn jeder Hund hat seinen Tag und Sie können nicht gewinnen, wenn Sie nicht viele Dinge richtig machen und weit mehr schlecht implantierte Dinge aus Ihrem Alltag entfernen.
Vielen Dank, Morten Jakobsen aus Thailand, für Ihre Bemühungen unten, die Sie mit „Unfaires Handicap“ oder „Gut gemacht!“
Mit einem Hintergrund in Lasern und anderen Designhandwerken war es eine kleine Veränderung, in die Welt des Handicap-Rennsports einzusteigen. Ich habe ein paar Vorschläge, die uns allen vielleicht helfen könnten, unser Rennen ein bisschen mehr zu genießen.
Bei einem Flottenrennen mit einem Design ist es eine gängige Praxis, den Einsatz der Rennsieger anzuerkennen. So viele Teilnehmer bemühen sich, nach dem Ziel vorbeizusegeln und dem Sieger so etwas wie „gut gesegelt“ zu sagen. Es ist ein Sport, den die meisten Teilnehmer aus Liebe machen, und die Anerkennung der guten Leistungen anderer, auch wenn die Ergebnisse zwischen den Wettkämpfern niedriger sind, kostet nichts und erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass sie wieder auf dem Wasser spielen.
Im Gegensatz dazu verhalten sich Segler mit Handicap-Regeln oft ganz anders. Manchmal scheint es, dass das höchste Lob, das die Segler unter diesem System erhalten können, darin besteht, dass sich ihre Konkurrenten ohne Beweise hinter ihrem Rücken beschweren, dass sie „eindeutig“ das Handicap betrügen und der Sieg gestohlen wurde.
Eine weitere häufige Beschwerde ist, dass die Bedingungen das andere Boot völlig begünstigten, sodass ein Sieg unvermeidlich war. Ich finde dies auch keine vernünftige Beschwerde, da ein großer Teil eines erfolgreichen Rennfahrers mit Handicap darin besteht, ein Boot auszuwählen, das für die erwarteten Bedingungen geeignet ist, und es vielleicht weiter zu optimieren. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Kampf um vernünftige Ergebnisse, wenn die Bedingungen ungünstig sind.
Es gibt Leute, die diese Probleme erkennen. So trafen wir zum Beispiel bei der Siegerehrung des letzten King’s Cups den chinesischen Skipper von Kata Rocks. Sie waren die Zweitplatzierten. Anstatt sich nun über die deutlichen Unterschiede in den bevorzugten Bedingungen zwischen einem für Leichtwind optimierten 3/4-Tonner und einem Boot, das die gegenteiligen Bedingungen liebt, zu beschweren, gratulierte er uns zum Sieg und sagte, dass wir nur sehr wenige Fehler gemacht hätten während der einwöchigen Veranstaltung bei gemischten Bedingungen.
Kann diese gute Sportlichkeit also allgemeiner im Handicap-Rennen nachgeahmt werden? Könnten wir vielleicht einen Verhaltenskodex für Handicap-Rennen haben, der Folgendes beinhaltet:
- Kein Gezänk um Handicap-Zahlen ohne Nachweis. Legen Sie entweder einen formellen Protest ein oder schweigen Sie. (Könnte dies ein Verstoß gegen Regel 2 / Sportlichkeit sein?)
- Keine Klagen über Wetterbedingungen, die andere Boote begünstigen; jeder hund hat seinen tag.
- Denken Sie daran, den wahrscheinlichen Gewinner nach jedem Rennen zu erkennen. Die Belohnung kommt, wenn sich Ihre Konkurrenten zum ersten Mal erwidern.
Und ein bisschen Analyse nach jedem Event ist auch gut. Es hilft zwar nicht, sich über andere Boote zu beschweren, aber es ist produktiv, sich selbst zu fragen:
- Waren Ihre Segel und Segeltrimm so gut wie der Eventsieger?
- Waren Ihre Starts so gut oder hat der Sieger beim ersten Treffen gewohnheitsmäßig vorne gekreuzt?
- Hast du die Taktik und Strategie genauso oft wie der Sieger richtig gemacht?
- Hätte Ihr Team die Gewinner schlagen können, wenn beide in derselben Designklasse gesegelt wären?
- Ist Ihr Boot für die vorherrschenden Bedingungen geeignet und auf die Wertungsregel optimiert.
An der Verbesserung der Schwachstellen zu arbeiten ist weitaus vorteilhafter, als langfristig über den Gewinner zu jammern.
Viel Spaß und fahren Sie weiter – Immer und immer wieder.
Als Referenz enthält der Segel-Lebenslauf des Autors 40 Jahre Rennsport, eine Asien-Pazifik-Laser-Meisterschaft, über 10 thailändische Ein- und Mehrrumpf-Meisterschaften und zwei King’s Cup-Einrumpf-Siege als Skipper. Inzwischen ist er auch gelegentlich als Renntrainer tätig. Wir verwenden auch nicht so, wie viele Leute, Morten verwendet das Wort Handicap, um eine Bewertung nach einer Messregel zu beschreiben, und wir haben die Worte des Autors so belassen, wie sie geliefert wurden. Dieser Text bezieht sich nicht auf willkürliche Zahlen, die für eine Saison oder ein Ereignis gegen Fahrzeuge und Besatzungen wie PHS oder EHS gesetzt werden.
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Abschließend vielen Dank, dass Sie Sail-World zu Ihrer ersten Wahl gemacht haben. Wir sind immer hier, um die Neuigkeiten zu verbreiten. Bleiben Sie sicher und genießen Sie Ihre Zeit auf dem Wasser.
John Curnow
Redakteur, Sail-World AUS