TR Racing – Synergie
von Agence TB Press 21. Mai 02:17 PDT
Thomas Ruyant Racing © Eloi Stichelbaut – polaRYSE / IMOCA
Thomas Ruyant Racing © Pierre Bouras – TR Racing
Das Schlüsselkonzept, das der Gründung und Philosophie von Thomas Ruyant Racing zugrunde liegt, ist der Gedanke der Zusammenarbeit. Es geht um die Idee, dass durch die Interaktion zwischen zwei Elementen – in diesem Fall zwei Booten und zwei Kapitänen – ein Ganzes entstehen kann, das größer ist als die Summe seiner Teile. Deshalb lautet das Schlagwort rund um TR Racing an seinem Sitz in Lorient an der Küste der französischen Bretagne „Synergie“.
In einer in der IMOCA-Klasse einzigartigen Konstellation kombinieren zwei der talentiertesten Skipper im Solo-Hochseeregatten, der französische Veteran Thomas Ruyant und der britische Newcomer Sam Goodchild, ihre Talente auf zwei Booten desselben Rennteams.
Während Ruyant sein neues von Antoine Koch/Finot Conq entworfenes Folienschiff (früher bekannt als „For People“) bewirbt, betreibt Goodchild Ruyants altes IMOCA, das von Guillaume Verdier entworfene Raketenschiff aus dem Jahr 2019, das früher „LinkedOut“ und „For The Planet“ hieß.
Unterstützt werden sie von einem 30-köpfigen Team aus Profis und Spezialisten – oder „Ultra-Spezialisten“, wie Ruyant sie nennt – und während sich das Team gemeinsam vorbereitet, liefern sich Ruyant und Goodchild auf dem Meer ein hartes Rennen.
Tatsächlich werden sie diesen Herbst beide beim Solo-Weltumrundungsrennen Vendée Globe mit Podestplätzen starten; Der 42-jährige Ruyant wird versuchen, seinen sechsten Platz beim letzten Mal zu verbessern, während der 34-jährige Goodchild sein Debüt geben wird.
Thomas Gavériaux, der Vorstandsvorsitzende von TR Racing, sagt, dass die Entscheidung, im Januar 2023 in ein Team zu wechseln, auf der kollektiven Überzeugung beruhte, wie wirkungsvoll ein Zwei-Boot-Setup sein könnte. Und er argumentiert, dass die ersten Ergebnisse diese Annahme mehr als gerechtfertigt hätten.
„Es zahlt sich vor allem bei den Ergebnissen aus“, sagte Gavériaux. „In der ersten Saison mit zwei Booten von TR Racing konnten wir sieben von 15 möglichen Podestplätzen erreichen. Thomas holte zwei Siege, Sam fünf Podestplätze und Sam gewann die IMOCA Globe Series Championship, was auch seine Teilnahme am Ocean Race widerspiegelte.“
Aus Sicht des Managements habe die Gründung des Teams laut Gavériaux neue Wege beschritten und eine neue Arbeitsweise in einer Flotte vorgestellt, in der sich Kapitäne und ihre Landmannschaften bisher nur weitgehend selbstständig vorbereitet hätten. „IMOCA ist eine Kultur, in der Teams tendenziell um eine Einzelperson herum aufgebaut werden – das ist die Geschichte der Klasse“, erklärte er. „Dann bittet man plötzlich Leute, die den größten Teil ihrer Karriere der Arbeit für eine Ein-Mann-Gruppe gewidmet haben, zu erkennen, dass die Welt klüger ist, wenn sie größer ist.“
Teambildung und das Teilen eines gemeinsamen Ziels waren wichtige frühe Ziele bei TR Racing, das von Advens unterstützt wird. „Wir verließen uns sehr auf die Fähigkeit der verschiedenen Teammitglieder, sich gegenseitig zu vertrauen, bis zu dem Punkt, an dem sie gerne ihre unterschiedlichen Erfahrungen teilten. Sie alle haben unterschiedliche Hintergründe und verfügen über unterschiedliche Fachkenntnisse in verschiedenen Bereichen.“ „, fügte Gavériaux hinzu. „Das Ergebnis ist, dass wir jetzt über eine ziemlich gute Sammlung hochqualifizierter Personen verfügen, die sich mit allen berechtigten Fragen und Zweifeln an diesem Prozess beteiligt haben, aber sehr schnell erkannt haben, dass dies tatsächlich funktioniert.“
Während es für jedes Boot ein fünfköpfiges Team an Land gibt, ist der Rest des Personals von TR Racing auf beide Seiten des Bootsschuppens verteilt und umfasst Designbüro-Spezialisten, Leistungsanalysten, Technik- und Verbundstoffspezialisten sowie Mitarbeiter in der Verwaltung, Buchhaltung und anderen Bereichen Management Funktionen.
Der Aufbau eines solchen Teams hängt entscheidend davon ab, dass Schlüsselpersonen zusammenarbeiten und sich der Philosophie anschließen. Bei Ruyant und Goodchild hat Gavériaux festgestellt, dass die Chemie stimmt, während das Team versucht, sein neuestes Boot zu entwickeln und zu optimieren und gleichzeitig Goodchilds IMOCA als makellos vorbereitete Referenz beizubehalten. „Als sie anfingen, über das Team zu sprechen und darüber, was es erreichen könnte, waren sowohl Sam als auch Thomas zu 300 % einer Meinung, und das ist der Schlüssel, um sicherzustellen, dass der Rest der Gruppe mitmacht“, sagte Gavériaux.
Der vielleicht größte Einzelvorteil eines Zwei-Boot-Teams ist die Möglichkeit, Vergleichstests auf dem Wasser durchzuführen, und TR Racing ist von dem Grundsatz durchdrungen, dass fast ausnahmslos, wenn ein Boot zum Segeln geht, auch das andere mitsegelt. Das Team nutzt Tests mit zwei Booten, um neue Komponenten zu bewerten, neue Setups an Bord zu bewerten und die Leistung auf viele andere Arten zu vergleichen. Laut Gavériaux ist dieses Arrangement so effektiv und zeiteffizient, dass „jede Stunde, die wir auf dem Wasser verbringen, drei Stunden wert ist“.
Ruyant sagt, dass er dank des Zwei-Boot-Elements sein neues IMOCA viel schneller entwickeln und optimieren konnte, als wenn er allein gearbeitet hätte. Er betont jedoch, dass es nicht nur darum geht, Zahlen und Daten zu vergleichen.
„Wir legen den Rahmen fest und es herrscht viel Offenheit und Austausch“, sagt der Skipper, der letztes Jahr sowohl das Bermudes 1000 Race als auch das Transat Jacques Vabre (TJV) gewann. „Es geht also nicht nur darum, dass das Team Informationen und Ideen mit Sam austauscht, sondern natürlich gibt es auch jede Menge Input von ihm. Er ist auf vielen verschiedenen Booten gesegelt, insbesondere auf Mehrrumpfbooten, und er hat Erfahrung beim Ocean Race. Wir füttern also.“ Wir unterscheiden uns voneinander und auch von den technischen Teams, das ist ein großes Plus.“
Goodchild beschreibt das Zwei-Boot-Element und die Zusammenarbeit als einen „massiven“ Unterschied. „In der IMOCA-Klasse geht man heutzutage nur noch selten zum Segeln, daher ist es mit zwei Booten auf dem Wasser viel einfacher, sich relativ schnell gegeneinander anzustellen und Leistungsentscheidungen zu bestätigen“, sagte er. „Wenn wir etwas testen und Zahlen berechnen wollen, schauen wir uns an, wie eine Komponente auf einem Boot funktioniert und schauen dann, welche schneller ist – man kann viel schneller Schlussfolgerungen ziehen.“
Sowohl Ruyant als auch Goodchild sagen, dass ein großes Team von Spezialisten, die auf zwei Booten arbeiten, bedeutet, dass sich in der Regel mehr Leute im Raum aufhalten als bei einem Einzelboot-Aufbau, wenn es darum geht, ein Problem zu lösen und nach Lösungen zu suchen.
„Es sind mehr Leute mit mehr Ideen am selben Tisch und man kann Ideen weitergeben, obwohl man am Ende immer noch eine Entscheidung treffen muss“, sagte Goodchild. Ruyant stimmt zu: „Je mehr Leute da sind, desto mehr Brainstorming gibt es und desto mehr Austausch gibt es, also gibt es viel interne Problemlösung und Kreativität.“
Ruyant und Gavériaux sagen, dass das TR Racing-Setup äußerst kosteneffizient ist, insbesondere wenn es um die Aktivitäten an Land geht. „Es gibt echte Skaleneffekte“, erklärte Ruyant. „Wir nutzen das ganze Jahr über dieselbe Teambasis für die Vorbereitung und wir haben gemeinsame Logistik, gemeinsame Kommunikation, gemeinsame Partner und auch gemeinsame Werkzeuge. All dies führt zu erheblichen Einsparungen. Ich denke, dass zwei separate Projekte wie unseres offensichtlich viel mehr kosten würden.“
Ein Risiko, wenn zwei Boote und zwei Skipper unter einem Dach arbeiten, besteht darin, dass der Wettbewerbsfaktor zwischen ihnen beeinträchtigt werden kann, was in Formel-1-Teams häufig vorkommt, wo ein Fahrer die Führung übernimmt. Bei TR Racing ist das nicht der Fall, wie Ruyant deutlich macht.
„Natürlich gibt es diesen Austausch von Ideen und das Teilen, der innerhalb des Teams gut organisiert ist, aber es ist klar, dass Sam für mich ein Konkurrent wie jeder andere bleiben wird, sobald diese Startlinie überschritten ist“, sagte er.
Für Goodchild die Vorteile, ein vollständig optimiertes und kampferprobtes Boot zu segeln, das große Rennen (einschließlich der Route du Rhum und der TJV) gewonnen hat, und gleichzeitig mit einem Team und Skipper in Ruyant zusammenzuarbeiten, der über enorme Erfahrung in der IMOCA-Klasse verfügt , ergibt ein Traumpaket.
„Aus meiner Sicht wird es dieses Jahr mein erster Vendée Globe sein und es aus der Struktur einer bereits siegreichen Mannschaft heraus übernehmen zu können, ist ein enormer Vorteil und großer Vorteil“, sagte er. „Die Struktur von TR Racing scheint mir auf jeden Fall eine Stärke zu sein, und wenn man sich die Ergebnisse des letzten Jahres ansieht, hätte man sich eigentlich nicht viel Besseres erhoffen können.“
Ruyant hat keinen Zweifel daran, dass TR Racing auf dem richtigen Weg war, da es sich von einem erfolgreichen Ein-Boot-Team zu einem größeren Team entwickelt hat, das mit Goodchild einem der klügsten jungen Stars des Sports eine Chance in IMOCA gegeben hat.
„Dieses Zwei-Boot-Team ist etwas Neues im Hochsee- und IMOCA-Rennsport“, sagte er. „Aber wir machen die Dinge gerne anders und probieren verschiedene Vorgehensweisen aus. Das sind Methoden, die wir in anderen Sportarten sehen, zum Beispiel im Motorsport. Wenn es gut strukturiert und gut organisiert ist, funktioniert es, und das ist bei uns der Fall.“ “
Der Rennkalender 2024:
- New York – Vendée Les Sables: Start 29. Mai – 3.600 Seemeilen allein
- Défi Azimut: Lorient – Solo – 10. September
- Vendée Globe: Les Sables d'Olonne – 10. November – 24.296 Seemeilen alleine