Cup Spy 26. April: Schleppen und Segeln in Barcelona und Cagliari
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 26. April 16:14 PDT
27. April 2024
Luna Rossa Prada Pirelli – AC75 – Tag 6 – 26. April 2024 – Cagliari © Ivo Rovira / America’s Cup
Frühe Ausgabe: Vier Teams waren aktiv – zwei in Barcelona und das andere in Cagliari. Wie bereits berichtet, segelte das Emirates Team NZ bei frischen Winden in Auckland und American Magic gab in Barcelona eine kurze Enthüllung. Aktualisierte Ausgabe, die später heute veröffentlicht wird.
Was im Pokal passiert ist – 26. April 2024 – Aktualisiert:
- Luna Rossa Prada Pirelli – segelte heute von Cagliari aus. Bericht unten.
- INEOS Britannia – Anhängerkupplung in Barcelona getestet. Bericht unten.
- Alinghi Red Bull Racing – segelte von Barcelona aus. Siehe Bericht unten.
- Emirates Team New Zealand – segelte für den America's Cup 2021 über den Kurs-A-Bereich hinaus und bei Windgeschwindigkeiten von 20–25 Knoten in der Region. Der östliche Wellengang läuft gegen den SW-Wind. Siehe früheren Bericht. Cup Spy hat sich die heutige Sitzung angesehen – was beeindruckend war. Sie werden voraussichtlich bis Anfang Mai weitersegeln und Anfang Juli in Barcelona wieder aufnehmen.
- American Magic hat heute unerwartet seinen AC75 vorgestellt. Auf den ersten Blick zeigt das US-Boot einen starken Einfluss von Te Rehutai und seinem späteren Nachkommen, dem AC40. Dies zeigt sich deutlich an der Gestaltung des Bugs und der Schnittstelle zwischen Bug und Vordeck
- Orient Express Racing Team – Ihr AC75 ist das andere, das noch enthüllt werden muss. Es handelt sich um ein Design des Emirates Team NZ.
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
INEOS Britannia – AC75 – Tag 0 – 26. April 2024 – Barcelona
INEOS Britannia stellte um 08:25 Uhr seinen AC75, RB3, vor. Die Verkleidung wurde von den Folien entfernt und enthüllte die Details ihrer hoch ausgerichteten Flügel, die hinter den geformten Glühbirnen montiert waren, mit Markierungen und Strömungsschweifen auf der Oberseite entlang der Flügelspannweiten und nach oben geschwungenen, gemischten Flügelspitzen. Es wurden auch Staurohre an beiden Kolben angebracht. Außerdem wurden Kamerabirnen hinzugefügt, außerhalb der Glühbirne am Steuerbordflügel und innerhalb der Glühbirne am Backbordflügel. Der Folienarm, der gegenüber der One-Design-Folienarmkomponente leicht zurückgesetzt ist, setzt sich bis zur Vorderseite der Glühbirne fort, wobei sich das Profil der Hinterkante auf halber Höhe zu einer kürzeren Sehnenlänge verjüngt. An dieser Stelle verringert sich auch die Dicke der Folie. An der Vorderkante des Backbord-Foilarms waren kleine Sprühzäune zu erkennen, nicht jedoch an der Steuerbordseite.
Das Ruder war angebracht und zum ersten Mal sichtbar, im Vergleich zu anderen AC75 weiter hinten montiert. Das Ruderprofil hat kleine Stufen an der Vorderkante und größere Stufen an der Hinterkante. Achtern, ganz an der Spitze der Hinterkante des Ruders, ist ein leicht umgekehrtes Flügeltürruder angebracht
Der Mast wurde um 09:40 Uhr abgesetzt, wobei an allen vertikalen und diagonalen Wanten kleine Aero-Verkleidungen angebracht waren. Um 10:15 Uhr wurde die Yacht dann langsam eingekrant, wobei sie merklich gerade auf dem Trubel schwamm, wobei die Rumpfseiten ein paar Zentimeter über der Wasserlinie lagen. Anschließend wurde ein Rigger auf den Mast gehoben, um Antennen und Kommunikationsgeräte anzubringen, bevor mit den Arbeiten am Großschotsystem begonnen wurde. Das schwarze Außenrohr mit der am Ende verbundenen Rolle und Joch wurde aus dem System entfernt, da mehrere Seile in das Rohr eingefädelt wurden, bevor es wieder mit dem Hauptantrieb zusammengebaut wurde. Cyclors befanden sich für Systemtests in Position, die jedoch durch einige Kinderkrankheiten behindert zu sein schienen und weitere Wartungsarbeiten erforderten.
Das Team ging zu den FCS-Tests über und hob beide Folien mehrmals hoch. Im hinteren Cyclor-Pod wurden HMIs gesichtet, darunter ein Display und eine LED-Lichtleiste. Ein Aufkleber mit der Nummer „6“ wurde im vorderen Cyclor-Pod entdeckt und deutete auf die Position eines weiteren Displays hin, das angebracht werden sollte. Das Großschotsystem wurde vor dem Schlepptest an Deck festgeschnallt, während in der Zwischenzeit vier Ausleger auf Verfolgungsboote transportiert wurden. Das M1-1-Großsegel wurde auf das Deck gehoben und das Team bereitete sich auf das Anlegen vor. Das Team hatte weitere Verzögerungen, da in letzter Minute noch Kontrollen und Wartungsarbeiten am Mastfuß durchgeführt wurden.
Das Team legte um 15:25 Uhr an, die Schlepptests begannen um 15:50 Uhr am Hafeneingang. Die Yacht wurde 3 Seemeilen nordöstlich entlang der Küste geschleppt, bevor sie 3,5 Seemeilen nach Süden zog, mit einer Geschwindigkeit zwischen 18 und 24 Knoten. Sobald man sich auf der Folie befand, wurde das Ruder merklich nach vorne geneigt, wodurch das Boot nach unten kippte, um das Skeg parallel zum Meeresspiegel auszurichten. Der Schlepptest endete um 16:15 Uhr, die Decksluken waren geöffnet und die Besatzung unter Deck, während die Yacht langsam in Verdrängung zurück zum Hafen geschleppt wurde.
Bei der Einfahrt in den Hafen wurde die Yacht mit Chase 3 an der Seite in den Wind gedreht, um mit der Segelmontage unter dem Wellenbrecher zu beginnen. Das M1-1-Großsegel wurde um 17:00 Uhr zum Hissen vorbereitet und über einen Zeitraum von 50 Minuten langsam gehisst. Als die Techniker mit der Arbeit an der Großschot und den Cunningham-Systemen begannen, wurde die J2-1 15 Minuten lang gehisst, gefolgt von der J3-1 und der J1-1. Über dem Hals und Schothorn des Großsegels wurden Verkleidungsabdeckungen angebracht, die die Steuersysteme abdeckten.
Um 19:40 Uhr wurden die Segel eingeholt, und das Team machte sich um 20:00 Uhr auf den Weg zurück zur Basis, um dort anzudocken, und beendete damit viereinhalb Stunden auf dem Wasser. Nachdem die Segel von der Yacht entfernt worden waren, machte sich das Technikteam an die Arbeit an der Yacht, es war jedoch nicht klar, woran genau sie arbeiteten. Anschließend wurde die Yacht um 21:30 Uhr im Dunkeln ausgekrant, um einen langen Arbeitstag für das Team zu beenden.
[Justin Busuttil – AC Recon]
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 7 – 26. April 2024 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing verzeichnete einen produktiven Tag der Inbetriebnahme und Tests in Barcelona mit flachem Meer und einer südlichen Meeresbrise, die den ganzen Tag über zwischen 7 und 11 Knoten schwankte. Das Team rollte um 09:30 Uhr aus und ließ die Swiss AC75 um 10:02 Uhr aufrüsten und starten, bevor sie pünktlich um 11:30 Uhr auslief. Nachdem das M1-1-Großsegel und das J2-1-Vorsegel im Hafenbecken gehisst worden waren, wurde das Boot um 12:02 Uhr mit dem Bug aufs Meer hinausgeschleppt, wo die Besatzung keine Zeit verschwendete, um zu ihrem ersten Flug des Tages aufzubrechen – einem 15-minütigen Gegenwind bei 9 Knoten Brise mit 8 Foliennägeln. Nachfolgende Flüge waren wie folgt:
12:40 – 12:46 Uhr: Luv-Lee mit 9–10 Knoten mit einer Schlagwende und zwei Touch-and-Go-Halsen.
13:00 – 13:23 Uhr: Vor dem Wind mit 11 Knoten mit sieben Halsen und geschätzten Geschwindigkeiten von etwa 40 Knoten. Am Ende dieses Laufs wechselten sie zum J3-1.
13:40 – 13:56 Uhr: Luv-Lee um einen Zwei-Bojen-Kurs mit 10–11 Knoten mit zwei Folienhalsen, einer Aufsetzwende und drei Folienhalsen. Die letzte Halse in das Lee-Tor war zu früh, was zu einer unangenehmen, langsamen Rundung mit zwei Brettern führte.
14:12 – 14:42 Uhr: Luv-Lee bei 10–11 Knoten mit einer Wende zum Aufsetzen, einer Wende zum Aufsetzen, fünf Halsen zum Aufsetzen und einem Touch-and-Go-Halsen.
1507 – 1521: Kurzer Aufwind auf Steuerbord mit 7–8 Knoten, dann Abklingen und schnelles Abwinden (schätzungsweise 40 Knoten plus), manchmal mit höheren Winkeln als VMG. Ein folierender Halsen.
1527 – 1539: Auf dem Backbord mit acht Knoten gegen den Wind, endet mit einer Landungswende und einem Stopp.
15:40 – 16:00 Uhr: Langer Kurs gegen den Wind von Lee, mit neun Knoten, mit zwei folierenden Wenden, zwei Touch-and-Go-Wenden und einer Steuerbordhandumrundung der Luvmarke, bevor es zum Hafen geht.
Das Boot fuhr um 16:05 Uhr in den Hafen ein und lag um 16:15 Uhr wieder am Dock. Vor Dienstag, dem 30. April, ist keine Abfahrt geplant.
Luna Rossa Prada Pirelli – AC75 – Tag 4 – 26. April 2024 – Barcelona
Das italienische Team rollte seine B3 AC75 um 9:50 Uhr aus, stieg auf den Mast und krante die Yacht hinein, um die üblichen Dockkontrollen durchzuführen. Als das Team um 11:50 Uhr anlegte, füllte sich die Meeresbrise schwach mit 6-8 kn aus 185° und einem versetzten Wellengang aus 140° von ca. 0,7 m kurzer Zeitraum. Der Haupt-M1-7 wurde um 11:55 Uhr gehisst und kurz darauf mit dem neuen J1.5-4 gepaart.
Die ersten beiden Foiling-Stints begannen mit einem Tow-to-Fly auf jeder Wende, was insgesamt 7 Foiling-Minuten zur Folge hatte, in denen B3 mit langsamer Geschwindigkeit segelte, das Großsegel überholte und die Kante drückte, um auf den Foils am Leben zu bleiben, während er gelegentlich über den Rumpf streifte der Wellengang gegen den Wind. Diese Technik half B3 beim Selbststart im dritten Stint und segelte ca. 18 Minuten längere Geradeausläufe mit einer leichten Halse dazwischen. Als das Boot zum Stillstand kam, schien das Team bereit zu sein, den Ausleger zu wechseln, blieb jedoch noch eine Weile bei J1,5, da sich der Druck auf 130° mit 8-10kn verlagert hatte.
Als die Yacht für den vierten Stint auf Steuerbordschlag wieder auf der Folie landete, absolvierte sie zwei Wenden, bevor sie abfiel und gegen den Wind fuhr. Wie sich im Laufe des Tages bestätigte, litt die Yacht beim Vorwindsegeln an den anhedralen Anhängseln, was zu Auftriebsverlusten führte, die ihre Stabilität beeinträchtigten. Nach einer Halse drehte sich die Yacht gegen den Wind, um einige Wenden durchzuführen, bevor sie abfiel, diese Übung erneut übte und schließlich nach weiteren 48 Minuten zum Stillstand kam. In dieser Pause tauschten zwei Helme, ein Trimmer und ein Paar Radfahrer. Anschließend wurde ein weiterer Selbststart durchgeführt, beginnend mit dem fünften Foiling-Stint, der 32 Minuten dauerte und eine ähnliche Routine wie der vorherige mit einer höheren Anzahl von Manövern gegen und gegen den Wind beinhaltete.
Als die Meeresbrise zunahm, wurde die J1.5 um 14:45 Uhr abgesenkt, um die J2-7 anzuheben. Um 15:00 Uhr wurde B3 erneut durch einen Selbststart mit der Tragfläche getragen, und nach einigen Wenden setzte es einige Halsen gegen den Wind ab und wurde schließlich wieder hochgetrimmt, um es zu wiederholen. Dann segelte es eine letzte Geradeausfahrt in Richtung Hafen, wo nach 29 Minuten Fahrt der Tag angebrochen war. An diesem Segeltag wirkte die italienische AC75 trotz der holprigen Fahrten vor dem Wind schnell und kontrolliert. Die Segel wurden um 15:45 Uhr eingeholt und das Team legte um 15:55 Uhr an, mit einer Folierungszeit von 134 Minuten, ca. 29 Wenden und 25 Halsen
[Michele Melis AC Recon].
Dies ist die frühe Ausgabe – der vollständige Inhalt wird in der aktualisierten Ausgabe bereitgestellt, die später heute veröffentlicht wird.