Jede Menge Annehmlichkeiten – Geht wie eine Katze
von John Curnow, Global Editor, SailWorldCruising.com 16. Mai 16:00 PDT
Das Shooting Brake-Feeling ist bei der Cure 55 © Cure Marine deutlich zu spüren
Als der erste Cure 55 immer näher dran war, bespritzt zu werden, kam ich nicht umhin zu denken, dass er dem Ferrari Purosangue sehr ähnelte. Mehr Platz als ein typisches zweisitziges Hyperauto, aber mit der nötigen Schlagkraft, um Entfernungen und Prätendenten mit Leichtigkeit zu überwinden. Kein Wunder, dass Ferrari es als „Ferrari Utility Vehicle“ bezeichnete und nicht nur als bloßen SUV.
Auch bei der Cure 55 ist der „Cruising Cat“ einfach nicht da, wo er sein soll. Vorerst habe ich mich für CAV (Cure Action Vessel) entschieden, denn genau wie das Italian Thoroughbred wird auch die Cure 55 den Paradigmenwechsel herbeiführen.
Wir werden sehen, ob der Name für die Nische erhalten bleibt, aber jetzt ist es wichtig, ein Update darüber zu erhalten, wo genau Cure Marine mit seinem umfangreichen und umfassenden digitalen Ausstecher steht.
In einer aufregenden Zeit für Cure Marine und nach der Übernahme der Fabrik nebenan gibt es nun vier Cure 55 in verschiedenen Produktionsstadien. Rumpf Nr. 1 sieht tatsächlich wie ein Boot aus, mit seinem „Deckel“, der ihm jetzt das Aussehen eines Shooting Brake verleiht, das das FUV sicherlich auch hat. Sobald der Zweikomponenten-Lack aufgetragen ist, wird er wirklich etwas Besonderes sein.
Sehen Sie sich als Spoiler-Alarm die folgenden Bilder des kürzlich eingeführten Cure Custom 70, Noire, an, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie viel Farbe und Sonne dazu beitragen können, eine Menge echter Präsenz zu erzeugen.
Ein paar Dinge werden sehr schnell klar. Nach einer gefühlten Ewigkeit des Messens, Scannens und Überprüfens (es ist schließlich viel besser, zweimal zu messen und einmal zu schneiden) geht es jetzt ziemlich schnell voran. Zudem liegt alles innerhalb der sehr engen Toleranzen, die oft nur zwei Millimeter betragen. Die Rümpfe Nr. 1 und Nr. 2 sind praktisch identisch, was Bände über das Ausstechprinzip spricht und auch bedeutet, dass Rumpf Nr. 1 kein bloßer Prototyp, sondern nur der erste einer Generation ist.
Bald wird Rumpf Nr. 2 die Kernform (Brückendeck) mit den äußeren Oberseiten und Schotten als Teil der Gesamtstruktur verlassen, was wahrscheinlich ungefähr zur gleichen Zeit sein wird, in der mit dem Lackieren von Rumpf Nr. 1 begonnen wird, und dann wird Rumpf Nr. 3 beginnen im Ernst.
Die Komponenten für alles bis hin zu Rumpf Nr. 4 sind ebenfalls in vollem Gange, ein Großteil davon ist fertiggestellt und wartet in Kartons auf die Verwendung im Prozess. Viel mehr dieser Boote werden im Laufe der Zeit hergestellt und nicht am Ende eingebaut, wobei Dinge wie die Decksohlen ein klassisches Beispiel dafür sind.
Warum ist das so wichtig? Einfach. Das bedeutet, dass eine inhärente Integrität gegeben ist, und die neunmonatige Bauzeit scheint korrekt zu sein, denn nicht nur, dass Rumpf Nr. 1 im letzten Quartal des Jahres 2024 fertig wird, sondern es ist auch wahrscheinlich, dass Rumpf Nr. 2 es bis ins Jahr 2024 schaffen wird vor Weihnachten trinken.
Tatsächlich dauert es ungefähr drei Monate für den Hauptbau (die drei Hauptformen), drei weitere für die Montage und Vorbereitung und dann noch einmal drei für die Endausstattung.
Lee Randall, Business Development Manager, kommentierte: „Wir sind sehr stolz darauf, dass wir die ersten vier Boote an Techniker verkaufen können. Das sind Kunden, die in der Lage sind, eine Reihe von Plänen und Spezifikationen abzufragen.“ Dann möchten Sie mit Cure Marine zusammenarbeiten, um ihr Traumboot zu bauen. Es ist schön, mit Kunden zusammenzuarbeiten, die so weitsichtig sind. Sobald das erste Boot im Wasser ist, wird der Verkaufsprozess zweifellos viel emotionaler.
Die weißen Boote mit grauen Akzenten werden mit Sicherheit voll im Trend liegen und auch zur Marke passen. Mit einem Klarlack darüber werden die Boote mit Sicherheit ein echter Hingucker. „Wir sind sehr stolz darauf, wie wenig Verkleidungsmasse tatsächlich benötigt wird, und noch mehr freuen wir uns darüber, wie viel beim Schleifen herauskommt“, sagte Randall.
Ob etwas strukturell oder weich montiert ist, ist Teil des Plans, den Lärm auf ein Minimum zu beschränken. Kein klappriges altes Auto hier. Es wird eher so aussehen, als wäre es aus einem einzigen Block Unobtanium gedreht worden, um ein erstklassiges Luxusgefühl zu erzielen. Kurz gesagt: Entweder bewegt es sich überhaupt nicht, oder wenn es sein muss, wird es weich montiert (geklebt), sodass das Rauschen aus der Gleichung entfernt wird.
Leider ist dies einer der Hauptvorteile einer vollständig aus Kohlenstoff bestehenden Struktur. Denken Sie daran, dass das Cure 55 viel Glas hat, das schwer ist, und in diesem Bereich sind Passform und Verarbeitung absolut entscheidend, zusammen mit struktureller Steifigkeit und absoluter Festigkeit.
Die erste Heilung
Noire, die Cure Custom 70, war schon immer als Mutterschiff wie kein anderes gedacht.
Randall kommentierte: „Sie ist ein großes Mädchen mit viel PS, also nehmen wir uns die Zeit, sie eher langsam hochzufahren. Noires Hauptziel in den nächsten Monaten ist die Hamilton Island Race Week. Sie hat bei Probefahrten bereits 23,7 Knoten geschafft. und das Paar, dem sie gehört, hat die Noire bereits auch für Kreuzfahrten genutzt.
„Sie haben bei der Spezifikation und dem Briefing wirklich großartige Arbeit geleistet und haben dadurch ein Boot, das renntauglich ist, aber auch die Abenteuermaschine ist, die sie wirklich wollten. Wir haben großes Glück, Ben Kelly von North Sails und Chris zu haben.“ Anderson von Rope Solutions als Partner des Projekts, zusammen mit Mark Edmonds, der das Boot wirklich zum Segeln gebracht hat.
„Dass Noire jetzt auf dem Markt ist, ist auch für unser globales Publikum wirklich fantastisch. Die Leute reagieren gut auf die Idee, ein Boot in Australien zu kaufen, insbesondere angesichts des guten Rufs, den unsere Branche genießt.“
„Anschließend präsentierten wir in Bezug auf die Cure 55 ein etwas anderes Wertversprechen. Wir präsentierten ein Boot, das in Australien gebaut wurde, bei dem der Schwerpunkt auf Funktionalität lag, das aber dennoch ein Kunstwerk war“, fügte Randall hinzu.
Die Cure 55 ist in Bezug auf ihr North Sails-Paket, ihr Hall Spars-Rigg und Harken für den Großteil der Decksausrüstung nicht vom Plan abgewichen.
Bei den ersten Exemplaren handelt es sich nur um Dieselmotoren, aber wie immer besteht weiterhin die Möglichkeit, den Elektroantrieb zu untersuchen, was den nächsten Punkt ans Licht bringt.
Heller Funke
Ein Schlüsselelement des Masterplans war die langfristige Ankerfähigkeit, also die Möglichkeit, vor Anker zu sitzen, ohne das Stromaggregat betreiben zu müssen. Bei diesem Thema gab es einige weitere Entwicklungen, was angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich dieser Sektor jede Woche verändert, keine Überraschung ist.
Mittlerweile sind in LiFePO4-Batterien 29 kW/h gespeicherter Strom gespeichert, und denken Sie daran, wenn dort „Leben“ steht, dann ist es genau das, was es verbessern und bewahren soll! Außerdem gibt es standardmäßig 3,95 kW Solarenergie, und beide Werte liegen über den ursprünglichen Schätzungen.
Ein weiterer Vorteil ist die Umstellung auf Durchlauferhitzer, die Platz und die so wichtige Gesamtmasse einspart. Es gibt einen 15.000-kW-Wechselrichter, der die gesamte Wechselstromausrüstung mit Strom versorgt. Lassen Sie also alles laufen, was Sie wollen, denn genau wie das Boot selbst gibt es Strom zum Verbrennen. Es bedeutet auch, dass so viel Zukunftskompatibilität eingebaut ist, wie zu diesem Zeitpunkt bekannt war, und dies alles spielt eine Rolle bei der Langstrecken- und Langfristtauglichkeit, die die ursprünglichen Mantras für die Cure 55 waren.
Es ist; Gefrierschränke laufen, heiße Duschen, Wasseraufbereiter gurgeln, Geschirrspüler laufen, Fernseher den ganzen Tag, und wenn die Sonne scheint, wen interessiert das?! Sie werden tagelang mit einem Glas „Ist das nicht großartig?“ an einem ruhigen Ankerplatz sitzen, und das alles, ohne einen stinkenden…
Damit kommen wir zum letzten Punkt
Und das war, dass es wie eine Katze ablaufen musste. Hier ist jedoch die Sache. Stellen Sie sich vor, es geht nicht so sehr darum, es mit zusätzlichem Gas anzutreiben, sondern vielmehr darum, die Drosselklappenstellung zu kontrollieren, um nicht vom Drehzahlbegrenzer abzuprallen. Dies ist ein äußerst interessantes Angebot für eine Performance-Katze, die gleichzeitig auch ein Luxusapartment auf dem Wasser ist.
Höchste Durchfahrtsgeschwindigkeiten waren stets das Gebot. Das Schiff kann Rennen fahren und im Modus mit leichter Verdrängung sogar einen Rumpf anheben, aber das ist etwas unpassend, wenn man zu zweit unterwegs ist und die Reise genauso genießt wie das Ziel.
Es ist nicht ideal, herumgeschleudert zu werden, tonnenweise Wasser über dem Deck zu haben und an den Lastsensoren festgeklebt zu sein, um es nicht zu rotieren. In unserem Purosangue kommt es dem Pflügen durch Glatteis oder Aquaplaning gleich. Also sicherlich nicht ideal. Spannend? Vielleicht. Allerdings nicht dort, wo Sie leben möchten.
Auch das Abprallen am Drehzahlbegrenzer ist ermüdend und kann dabei den Ventiltrieb zerstören.
Zielgeschwindigkeit, abhängig von Wind und Seegang, zusammen mit Ihrem Durchfahrtsplan. Ja. Das ist die Antwort, und für viele Segler könnte es etwas gewöhnungsbedürftig sein, vom Gas zu gehen, anstatt Vollgas zu geben. Leider bedeutet die Macht auch zu wissen, wann man sie einsetzen muss.
„Mit dem Cure 55 können Sie ein verfügbares Wetterfenster wirklich besser ausnutzen“, sagte Randall. „Gerade bei der Technologie, die wir heutzutage in unseren Händen haben, sollte es keine Entschuldigung dafür geben, verprügelt zu werden.“
Ich weiß nur, dass es spannend sein wird, endlich alle Zahlen für den Cure 55 zu ermitteln. Jetzt muss ich nicht mehr lange warten.
Wenn Sie sehen möchten, was auf der anderen Hemisphäre passiert, gehen Sie oben auf der Homepage von SailWorldCruising auf das Drag-Down-Menü auf der rechten Seite, wählen Sie die andere Hälfte des Globus aus und voilà, alles ist für Sie da.
Bleiben Sie schließlich in Sicherheit und lassen Sie uns sehen, wohin das alles führt.
John Curnow
Globaler Herausgeber, SailWorldCruising.com