Cup Spy 11. Mai: Die Briten sind begierig darauf, die Affen vergangener Kampagnen loszuwerden
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 11. Mai 15:31 PDT
5. Mai 2024
INEOS Britannia – AC75 – Tag 10 – 11. Mai 2024 – Barcelona © Job Vermeulen / America's Cup
Nach mehreren „anni horribilis“ – eine Erweiterung einer Phrase Ihrer verstorbenen Majestät – scheint das britische America's-Cup-Team im Jahr 2024 einen viel besseren Start hingelegt zu haben.
Was ist im Pokal passiert – 11. Mai 2024:
- INEOS Britannia war heute das einzige Team, das sein AC75-Rennboot zum vierten Tag dieser Woche vor Barcelona segelte. Die Briten segeln mit zwei neuen Wingfoils nach Version 2 der AC75-Klassenregel. Das Boot ist etwa 800 kg leichter als die AC75, die beim America's Cup 2021 eingesetzt wurden, und die Briten scheinen ihre Leichtluftleistung getestet zu haben, die beim Prada Cup 2021 ihr Archilles Heel war.
- Luna Rossa Prada Pirelli segelte gestern zum letzten Mal in Cagliari und packt ihre AC75 für den Umzug zu ihrer Rennbasis in Barcelona.
- Alinghi Red Bull Racing segelte heute nicht, nachdem es drei der letzten vier Tage gesegelt hatte.
- American Magic segelte heute nicht, nachdem sie seit ihrem Stapellauf vor vier Tagen eine arbeitsreiche Woche hinter sich hatte und erneut drei der vier Tage segelte.
- Das Emirates Team New Zealand hat am 1. Mai den Segelsport eingestellt. Unterstützt nun seine AC75 für Barcelona – die Segel werden voraussichtlich Anfang Juli wieder aufgenommen. Sie haben in Auckland mit einem Renntrainingsblock für ihre AC75- und Jugend- und Damenmannschaften in zwei AC40 begonnen, der voraussichtlich mindestens nächste Woche fortgesetzt wird.
- Orient Express Racing Team: Kein AC37 Recon Team-Bericht. Allerdings fuhren sie mit ihrer A40 im One-Design-Modus und konnten einen Blick auf die anderen Teams werfen. Ein Starttermin für das AC75-Rennboot wurde noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
Kommentar: Die Briten kriegen die Monkeys vom Hals
Nachdem die Briten in der letzten Woche mit ihrem neuen AC75 große Fortschritte gemacht haben, scheinen sie daran interessiert zu sein, einige katastrophale Jahre – die bis zur America's Cup-Saison 2017 auf den Bermudas zurückreichen – hinter sich zu lassen.
Dieser Cup begann schlecht mit einem Messproblem bei ihren Plänen, eine Abschleppstange an ihrem Testboot T6 zu installieren, ein paar Batteriebränden, dem Umdrehen eines Testboots, wodurch interne Systeme zerstört wurden, und anderen Problemen, die fast zu lang sind, um sie alle aufzuzählen. Und nicht zu vergessen ihre Hartnäckigkeit im Prada Cup 2021 und ihr seitliches Abrutschen in das Softbank Team Japan am ersten Tag der Louis Vuitton Trophy 2017 auf den Bermudas – wobei sie beide Boote einlochten.
Obwohl es noch am Anfang steht, scheint sich ihr Schicksal mit der Einführung von Race Boat 3 geändert zu haben. Die Briten scheinen daran interessiert zu sein, einen umfassenden Test ihres AC75 durchzuführen und dabei alle potenziellen Bereiche zu überprüfen, die auf Design- oder andere Probleme hinweisen könnten, die ernsthafter Natur sein könnten Design, Ufer- oder Segelteam-Aufmerksamkeit.
Die heutige lange Session bei leichtem Wind wäre bei ihrem America's-Cup-Herausforderer 2021 peinlich gewesen – das Emirates Team New Zealand in den leichten Winden des letzten Tages des sogenannten Xmas Cups im Dezember 2021 um zwei Etappen des Kurses geschlagen wurde , segelte in Auckland.
Während jede AC75 beim alleinigen Segeln und beim Wenden/Halsen in ihrer eigenen Zeit schnell aussieht, sehen die Statistiken der Briten von heute und seit ihrem ersten Segeln ermutigend aus.
Der geschätzte Startwinkel und die Geschwindigkeit entsprechen heute in etwa denen anderer Teams. Während sie mit den tiefen Skeg-AC75-Rümpfen der Klasse von 2024 nur neun Trocken-Foiling-Tacks schafften, ist ein „Touch-and-Go“-Tack wahrscheinlich akzeptabel und verringert die Geschwindigkeit möglicherweise nicht wesentlich. Nur drei Landungswechsel an einem Tag mit wechselndem Winddruck sind durchaus akzeptabel. Auch ihre Halsenzahlen sind für die Bedingungen gut.
Daher ist es wahrscheinlich kein Wunder, dass die Briten unbedingt mit dem Segeln beginnen, ihr neues Pferd auf Herz und Nieren testen und damit beginnen möchten, einige der bitteren Erinnerungen an vergangene Cups auszulöschen.
Auch wenn es noch früh ist, dürften die Briten etwas federnder unterwegs sein.
Bericht des AC37 Joint Recon Team:
INEOS Britannia – AC75 – Tag 10 – 11. Mai 2024 – Barcelona
INEOS Britannia hat RB3 heute um 10:00 Uhr eingeführt und 40 Minuten später gestartet. Nach einigen regelmäßigen Kontrollen und Wartungsarbeiten an den verschiedenen Flug- und Flugkontrollsystemen legte das Team um 12:30 Uhr an.
Das Hauptsegel MN1 wurde gegen 12:50 Uhr gehisst und an einem J2-Fock am Hafeneingang befestigt. Luke Parker trimmte heute auf der Steuerbordseite anstelle von Bleddyn Mon, der im Trainerboot saß (und das heutige Interview lieferte).
Der Seegang sah heute sehr flach aus und an der Hafeneinfahrt wehte eine Brise von etwa 10-12 Knoten aus einem 190°-Winkel.
RB3 begann in einer sehr langen geraden Linie gegen den Wind auf der Steuerbordseite zu segeln. Nach etwa 2-3 Seemeilen vor der Küste wurde der Wind schwächer und stabiler auf 5-7kts aus 200°. Sie segelten fast 7 Seemeilen lang im gleichen Kurs. Nachdem sie gewendet hatten, segelten sie weitere 15 Meilen gegen den Wind und machten dabei 12 Wenden und dazwischen einige gerade Linien.
Diese Wenden wurden im unteren Bereich des J2-Focks durchgeführt und wir konnten beobachten, dass etwas Ähnliches passierte wie gestern bei J5: Am Ende der Wende fiel der Bug in die Wasseroberfläche. Sie probierten vor dem Wenden verschiedene Möglichkeiten aus, mit unterschiedlicher Höhe, Wendegeschwindigkeit und manchmal sogar mit Rollwinkel nach Lee in die Wende ein- und auszusteigen.
Der Wind ließ nach und eines der Verfolgungsboote schleppte RB3 zurück zum Hafen von Barcelona, um Wind zu finden. Um 14:40 Uhr stellten sie 6 bis 8 kn aus 200° fest und segelten weiter mit RB3 gegen den Wind und bohrten 11 Halsen. Diese Manöver waren recht erfolgreich, und es schien uns, dass sie heute versuchten, den Luv-Foil-Arm so spät wie möglich abzuwerfen, kurz bevor sie das Heck durch die Windachse in der Halse kreuzten.
Als sie wieder gegen den Wind segelten, hatten sie etwas mehr Wind als beim vorherigen und konnten in geringer Höhe erfolgreicher segeln.
Gegen 16:40 Uhr tauschten sie die Batterien aus und tauschten Jib J2 gegen Jib J1 aus. Ungefähr 30 Minuten bevor sie die Radfahrer wechselten, waren sie etwas mehr als 90 effektive Minuten unterwegs.
Mit der J1 an Bord segelten sie bei recht moderaten Windgeschwindigkeiten von 4 bis 6 Knoten aus 180° (17:00 Uhr) und konnten eine Vorwind- und eine Gegenwindfahrt durchführen.
Es war ziemlich beeindruckend, dass das Boot manchmal bei einem auf Meereshöhe gemessenen Wind von etwa 5 Knoten selbstständig abheben konnte (vielleicht herrschte weiter oben auf dem Rigg von INEOS Britannia mehr Wind).
Die Hektik und der dünne und tiefe Skeg scheinen bei diesem leichten Wind und den Bedingungen auf flachem Meer ziemlich gut zu funktionieren.
Die beim Segeln mit der J1 beobachteten Manöver waren zu Beginn der Sitzung größer als die, die mit der J2 im Grenzbereich beobachtet wurden.
INEOS Britannia warf um 18:05 Uhr die Segel und legte um 18:30 Uhr an.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sie heute 76 Seemeilen segelten und drei Geschwindigkeitstestübungen gegen den Wind (1 mit sehr langen geraden Linien), 2 Vorwindabschnitte, 27 Wenden (15 Touch-and-Go, 3 Touch-Down, 9 Vollfoiling) und 17 Halsen (2 Touch- und Go, 15 Vollfoiling) und 2 Wippmanöver.
Besatzung – Segeln: Ben Ainslie, Giles Scott, Luke Parkinson, Leigh McMillan
Crew – Power: (FC) Freddie Carr, Harry Leask (->Matt Grotel, Ben Cornish). Power-Gruppe: Neil Hunter, Ryan Todhunter (->Michael Rossiter, James Skulczuk)
[From: AC37 Joint Recon Team: Jose Luis Piñana – AC Recon]
Sitzungsstatistik: INEOS Britannia – AC75 – Tag 10 – 11. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 21° Klar, sonnig
- Windstärke: 4-12 kts
- Windrichtung: 180°-200°
- Seegang: 0,2 – 0,3 m bei 145°
- Einfahren des Krans: 1040 Std. Ausfahren des Krans: 1230 Std
- Anlegestelle: 18:30 Uhr. Kranausfahrt: 19:20 Uhr
- Startwinkel TWA: 085° Geschwindigkeit: 16 kts
- Total Tacks: 27 Vollfolierung: 9 Touch & Go: 15 Touch Down: 3
- Gesamthalsen: 17 Vollfoilen: 15 Touch & Go: 2 Touch Down: 0
Zusätzliche Bilder:
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem zur Wasserabdeckung aus den Jahren 2010, 2013 sowie 2017 und 2021 America's Cups. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.