Der Transat CIC Tag 5 – Richomme übernimmt die Führung bei den IMOCAs
von The Transat CIC 2. Mai 09:16 PDT
2. Mai 2024
Justine Mettraux (Teamwork – Team SNEF) – Das Transat CIC © Gauthier Lebec
Ollie Heer (Oliver Heer Ocean Racing) – Der Transat CIC © DR
Der legendäre Transat CIC, ursprünglich bekannt als Ostar, macht seinem Ruf alle Ehre.
Die Skipper sind seit dem Start mit schwierigen Bedingungen konfrontiert, und Müdigkeit, die eiskalten Temperaturen an Bord, der Mangel an Schlaf sowie die unvermeidlichen technischen Probleme und Brüche stellen Segler und Boote auf die Probe, während die Führenden die Hälfte des Rennens passieren Wegmarke auf dem legendären Kurs von Frankreich in die USA. Weniger als 1.600 Meilen vor dem Ziel hat Yoann Richomme (IMOCA Paprec Arkéa) die Führung der Flotte übernommen. In der Klasse 40 liefern sich die vier Führenden, angeführt von Ian Lipinski (Crédit Mutuel), einen harten Kampf.
Das Tempo für die IMOCAs nimmt zu, sie haben endlich die mit Spannung erwarteten Vorwindbedingungen erreicht und rasen in Richtung New York, wo das Ziel des Transat CIC bereits am kommenden Montag sein könnte. Die Spitzenreiter verhandeln über ein weiteres Tiefdruckgebiet mit Südwestwinden von über dreißig Knoten und einem sehr rauen und ungemütlichen Seegang.
Unter sehr anspruchsvollen Bedingungen geht der Zweikampf an der Spitze weiter, wobei Yoann Richomme (IMOCA Paprec Arkéa) in der aktuellen Rangliste die Führung vor Charlie Dalin (MACIF Santé Prevoyance) übernimmt. Hinter den Führenden hat Samantha Davies (Initiatives-Coeur) ein starkes Comeback hingelegt und ist nun Vierte, nur knapp anderthalb Meilen hinter Damien Seguin (Gruppe APICIL), während der Deutsche Boris Hermann (Malizia – Seaexplorer) Fünfter ist und innerhalb von fünfzig liegt Meilen hinter den Spitzenreitern, obwohl gestern einige Reparaturen durchgeführt werden mussten. Die Schweizerin Justine Mettraux (Teamwork – Team SNEF), die gestern Abend wegen eines Verstoßes gegen Motordichtungen am ersten Tag eine 70-Minuten-Strafe erhielt und dadurch etwas an Boden verloren hat, liegt nun auf dem 10. Platz, etwa 90 Meilen zurück.
„Ich habe mich gestern Abend dazu entschlossen, meine Strafe auf dem Gebirgskamm mit hohem Druck zu schießen. Ich habe versucht, einen Moment zu finden, in dem es nicht zu viel Wind gab und meine Konkurrenten nicht zu schnell fuhren, damit ich nicht zu viel Boden verliere.“ Im Moment bin ich ziemlich zufrieden mit meinem Rennen und dem Kampf mit meinen Konkurrenten. Die Bedingungen waren von Anfang an hart für uns, und das ist immer noch so. Ich konzentriere mich hauptsächlich darauf, mich und die Ausrüstung zu schützen gut segeln.
Der japanische Skipper Kojiro Shiraishi (DMG MORI Global One) hat sich von der Seekrankheit erholt und hält seitdem ein konstantes Tempo mit dem Ziel, ins Ziel zu kommen und sich so seine Vendée-Globe-Qualifikation zu sichern. Shiraishi ist 18., eine Position vor dem Italiener Giancarlo Pedote, der mit einigen technischen Problemen auf seinem IMOCA PRYSMIAN zu kämpfen hatte.
Der Brite James Haryada (Gentoo Sailing Team) meldete ebenfalls einige kleinere Probleme, konnte aber seinen hervorragenden 20. Platz halten. „Alles ist in Ordnung, aber wir haben ein Folienproblem auf der Backbordseite, also habe ich die hydraulische Rechensteuerung verloren. Ich denke, es ist eine interne Dichtung, die ich hier draußen nicht reparieren kann. Ich denke.“ Möglicherweise habe ich für den Rest des Rennens nicht mehr die Backbordfolie, was nicht so toll ist.“ Der Schweizer Deutsche Ollie Heer (Oliver Heer Ocean Racing) ist 26.
Die besten Class40-Boote überqueren den Grat, den die IMOCAs gestern durchquert haben, halten aber immer noch eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit und nehmen sich wahrscheinlich die Zeit, ihre Boote gründlich zu überprüfen.
Weniger als zwei Meilen trennen den neuen Spitzenreiter Ian Lipinski (Crédit Mutuel) und Fabien Delahaye (LEGALLAIS), die in den letzten beiden Tagen in einem unerbittlichen Kampf um den Spitzenplatz die Plätze getauscht haben. Sie müssen jedoch auf den Italiener Ambrogio Beccaria (Alla Grande – Pirelli) achten, der ein Comeback feierte und nun mit etwas mehr als 9 Meilen Rückstand auf dem dritten Platz liegt, sowie auf den frühen Führenden Nicolas d'Estais (Café Joyeux) auf dem vierten Platz. Der italienische Meister der Klasse 40 2023, Alberto Bona (IBSA), der sich für eine südlichere Route entschieden hat, versucht, einen besseren Winkel zu finden, um aufzuholen und den Abstand von etwa 67 Meilen zu verringern. Die einzige weibliche Skipperin Amélie Grassi (La Boulangère Bio) behält ihren sechsten Platz sicher vor dem ehemaligen Vendée-Gobe-Sieger Vincent Riou (Pierreval – Fondation Good Planet) auf seinem neuen Verdier-Design mit einem Ruder.
In der Vintage-Klasse hat Patrick Isoard mehr Meilen zwischen seinem Uship pour Enfants du Mekong und Rémi Gerins FAIAOHAE zurückgelegt und steht kurz davor, die 2.300 Meilen bis zur Ziellinie zu überqueren.
In den letzten 24 Stunden wurden der Rennleitung weitere Schäden und Abbrüche gemeldet
Clarisse Crémer macht sich auf den Weg zu den etwa 500 Meilen entfernten Azoren, um einen technischen Boxenstopp einzulegen, nachdem sie ein Problem mit dem J3-Schott auf der L'Occitaine en Provence entdeckt hat.
In der Flotte der Klasse 40 wurde Goulven Marie (QWANZA) in den frühen Morgenstunden des heutigen Tages nach dem offiziellen Ausscheiden von Quentin Le Nabour (Standort Bleu Blanc Planète) entmastet, Axel Tréhin (Projekt Rescue Ocean) hat ein schwimmendes Objekt getroffen und Aurélien Ducroz (Crosscall) haben einen kaputten Stag gemeldet, beide beurteilen die Situation mit ihren Landteams.
Als nächstes…
Laut Renndirektor Francis Le Goff „haben die Führenden ihre Positionen gut unter Kontrolle, aber die Abstände sind sehr gering. Andererseits gibt es eine gewisse seitliche Trennung. Das ist interessant, weil Paul Meilhat (Biotherm) unter denen weiter südlich ist.“ Die IMOCAs haben derzeit noch die stärksten Vorwindbedingungen, aber die Spitzenreiter fangen an, sich davon zu lösen. Der Wind sollte etwas nachlassen, und jeder wird ein paar zusätzliche Segel setzen müssen , machen Sie einige Manöver und schauen Sie sich das Boot vor der letzten Strecke genau an. Wenn es am Ende dieses starken Windgebiets keine nennenswerte Spaltung gibt, verspricht der letzte Teil des Rennens sehr interessant zu werden, was wir nicht wirklich tun Ich weiß, was in den letzten anderthalb Tagen passieren wird, und es könnte noch leichte Luft geben, bevor sie New York erreichen. Schließt Le Goff ab.
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