Cup Spy 9. Mai: Trainer von Luna Rossa gibt frühzeitig sein Urteil über den neuesten AC75 ab
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 10. Mai 07:52 PDT
9. Mai 2024
Luna Rossa – AC75 – Tag 12 – 9. Mai 2024 – Cagliari © Ivo Rovira / America’s Cup
Luna Rossa, die Herausforderin des America's Cup 2021, segelte zum vierten Tag in Folge von Cagliari, Sardinien aus. Während die Kiwis an einem schönen, aber kalten Tag im Hafen von Waitemata ihr AC40-Renntraining fortsetzten.
Was ist im Pokal passiert – 9. Mai 2024:
- Luna Rossa Prada Pirelli: Mit ihrem AC75-Rennboot den vierten Tag in Folge von der Basis auf Sardinien gesegelt.
- Emirates Team New Zealand: Hat am 1. Mai mit dem Segeln aufgehört. Unterstützt jetzt seine AC75 für Barcelona – voraussichtliche Wiederaufnahme des Segelns Anfang Juli. Sie setzten einen intensiven Segelblock fort, in dem sie ihre AC75-Crew gegen eine Trainingscrew antraten, wie Trainer Ray Davies sagt. Die Jugend- und Damen-America's-Cup-Teams werden in diesem Block auch in den AC40s trainieren.
- Alinghi Red Bull Racing: Bin nicht gesegelt, hat aber im Mai fünf von neun Tagen gesegelt.
- American Magic: Am 7. Mai starteten sie ihre AC75 und hatten nach der erfreulichen Sitzung gestern einen Tag frei vom Wasser.
- Orient Express Racing Team: Kein AC37 Recon Team-Bericht. Ein Starttermin für das AC75-Rennboot wurde noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
- INEOS Britannia: Ich blieb vom Wasser fern – nachdem ich am Dienstag und Mittwoch dieser Woche gesegelt war.
Kommentar: Eine Geschichte aus zwei Folien:
Ein interessanter Punkt am Donnerstag war die relative Leistung der beiden Flügelfolien von Luna Rossa – eine entspricht der neuen AC75-Klassenregel – ist leichter, breiter und tiefer, und die andere ist eine Legacy-Folie aus dem America's Cup 2021.
Das Wetter war zum Vergleich ideal – leichter Wind und flaches Wasser.
Luna Rossa-Trainer Phillipe Presti sagte nach der Sitzung, dass es noch etwas zu früh sei, um die volle Leistungsfähigkeit der neuen Klassenregel und der daraus resultierenden Folien einzuschätzen.
„Wir sehen, wie es mit zwei Boards funktioniert. Aber es scheint kein Problem zu sein, in den High-Modus, den Low-Modus und die schnelle Beschleunigung zu wechseln, und das ist insgesamt eine Verbesserung für das Boot. Ich sehe keine Nachteile.“
„Die Boote sind nichts anderes als die, die wir letztes Mal hatten“, sagte er und verglich die neuesten AC75 mit denen, die beim America's Cup 2021 in Auckland eingesetzt wurden. „Das ist eine neue Generation von Booten und sie sind viel schneller und wendiger. Am unteren Ende.“ [of the wind range] Wir können bei 6,5 Knoten oder 6,9 Knoten (wahre Windgeschwindigkeit) starten. Sie sind also wirklich eine Maschine – eine Windmaschine.“
Der kurze Überblick über die neuen Regeln, die den Folienarm und die Wingfoils zwischen den AC75 2021 und 2024 regeln, ist, dass der Folienarm immer noch ein mitgeliefertes Designteil ist und gegenüber dem im Cup 2021 verwendeten unverändert bleibt. Das Gesamtgewicht des Flügelblatts und seines Flügelarms wurde um 115 kg reduziert (was einer Gesamtgewichtsreduzierung beider Flügel von 230 kg entspricht).
Die Tiefe des Flügelprofils wurde gegenüber der Klassenregel 2021 um 250 mm erhöht. Außerdem hat sich die Spannweite jedes 2024er Flügelprofils gegenüber der 2021er Version um 250 mm erhöht. Mit anderen Änderungen an der AC75-Klassenregel ist das Bootsgewicht von einem Mindestgewicht von 7570 kg auf 6786 kg oder eine Reduzierung um 784 kg gesunken. Da ein Satz Folien aus dem Jahr 2021 segelt und der andere Satz den Regeln der Klasse 2024 entspricht, folgt daraus, dass Trainer Presti seine Kommentare zum Start auf ein Boot stützt, das 115 kg leichter sein kann als Luna Rossa derzeit.
Die Manövrierfähigkeit kann durch die größere Spannweite des Flügelprofils verbessert werden, das einen besseren Halt bietet.
Der Grund für den Spike-Anhang ist nicht bekannt. Dies könnte eine Methode sein, um zusätzliches Gewicht in die Folie zu bringen, ohne es zu den Flügeln und der Glühbirne hinzuzufügen – was dazu führen würde, dass zusätzliches Gewicht transportiert wird, um das von der Klassenregel geforderte Minimum zu erreichen, ohne den Unterwasserwiderstand zu erhöhen.
Es scheint auch einfacher zu sein, die Flügelfolie weiter nach vorne im Boot zu bringen.
Die neue Flügelfolie scheint auch die Wasseroberfläche mit weniger Aufwand zu durchdringen als die alte Folie. Da es jedoch flach ist, durchdringt seine Flügelspitze normalerweise sowohl die Oberfläche als auch den Folienarm.
Das AC37 Joint Recon-Team stellte zahlreiche Bilder zur Verfügung, die einige subtile und weniger subtile Unterschiede zwischen den beiden Folien zeigen. Es wird erwartet, dass in den nächsten Tagen ein neues Wingfoil am Backbord-Foilarm angebracht wird.
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
Luna Rossa – AC75 – Tag 12 – 9. Mai 2024 – Cagliari
Das Team von Luna Rossa Prada Pirelli rollte seinen neuen AC75 „B3“ um 11:30 Uhr aus und legte zwei Stunden später um 13:30 Uhr an.
Der Hauptausleger M1-7 wurde mit dem größten Ausleger J1-7 gehisst, da bei flachem Seegang eine Windstärke von 4 bis 6 Tonnen aus 200 Grad gemessen wurde.
Aufgrund dieser leichten Luft wurde B3 auf Backbordbug auf der Folie geschleppt, während es konstant mit größerer induzierter Luvkrängung segeln konnte. Nachdem es auf Steuerbordseite gewendet hatte, stürzte es ab und stürzte auf den Rumpf, wobei es aus der Halse herauskam. Es folgte ein weiteres Abschleppen. Beim folgenden kürzeren Stint stellte man fest, dass die Yacht beim Übergang von Steuerbord- auf Backbordschlag etwas mehr Schwierigkeiten hatte, trockene Wenden auszuführen, weshalb sie mit dem neuen Flügel in dieser leichtesten Luft ausstieg.
Um 14:35 Uhr hatte die Brise mit 5–7 Knoten aus 195 Grad leicht zugenommen und ein weiterer ausgeglichener und sauberer Selbststart wurde bei Backbordschlag von 90 Grad TWA und einer Bootsgeschwindigkeit von 15–16 Knoten beobachtet.
Dies führte zur ersten konsistenten Folierungssitzung des Tages mit einer soliden Anzahl leichter Flugmanöver und einigen Modifizierungen.
Um 15:10 Uhr wurde eine Windstärke von 7–9 Knoten gemessen und die J1-7 wurde abgesenkt, um die J1.5-4 zu hissen. Sobald die Yacht aufstand und auf Backbord-Bug segelte, absolvierte sie die übliche Trainingsroutine, beginnend mit einer Reihe von Wenden, einem Abdriften auf Backbord-Bug für eine Reihe von Halsen und erneutem Trimmen auf Backbord-Bug.
Während der längeren geradlinigen Segelabschnitte schien das Team unterschiedliche Upwind- und Downwind-Modi zu fahren. Halsen von Steuerbord nach Backbord führten oft zu Touch-and-Go-Ausstiegen und das Heben des Steuerbordarms war viel langsamer als der Übergang des Gegenarms in der leichtesten Luft.
Für ein Lee-Tor wurden physische Markierungen angebracht und für das Luv-Tor wurden virtuelle Markierungen verwendet.
Während die Yacht sich bewegte, wurden Rotationen der Besatzung angeordnet für: Steuerbord-Steuerstand, Steuerbord-Trimmer und beide Achtergondeln. Darüber hinaus wurden drei Batterien für die Wassersysteme ausgetauscht. Zu diesem Zeitpunkt war B3 ca. Insgesamt dauerte es 75 Minuten, verteilt auf die beiden letzten längeren Läufe, und es wurden 40 Manöver ausgeführt.
Nach einer kurzen Pause mit den Technikern an Bord startete die Yacht selbst auf Backbordschlag und es wurden zwei Starts geübt, bevor sie zwei Etappen segelte und langsam auf der Vorwindstrecke segelte, wobei die Segler das neue Fockschotsystem überprüften.
Die Brise hatte sich weiter auf 8–10 kn erhöht und die Yacht übte drei zusätzliche Starts, wobei sie etwa zwei Minuten lang in der Box verbrachte und dabei dem Standardverfahren folgte: nach rechts hochtrimmen und auf der Linie herunterkommen. Nach der letzten Übung wurden vier Etappen gesegelt, bevor B3 die Gegenwind-Strecke verlängerte und in 7–9 Knoten eine solide Anzahl gleichmäßiger Halsen in Richtung Hafen ausführte.
Der Tag endete mit etwa 135 Minuten Florettflug, 42 Wenden und 37 Halsen
[From: Michele Melis AC Recon AC37 Joint Recon Team]
Besatzung – Segeln:Marco Gradoni (Hafen), Jimmy Spithill (stb) (Checco Bruni getauscht mit Marco Gradoni), Andrea Tesei (stb), Umberto Molineris (Hafen) (getauscht mit Vittorio Bissaro)
Besatzung – Leistung: Bruno Rosetti (stb fwd) Enrico Voltolini (backbord vorne), Cesare Gabbia (backbord achtern), Luca Kirwan (stb achtern) (die letzten beiden wurden mit Paolo Simion und Mattia Camboni getauscht)
Sitzungsstatistik: Luna Rossa – AC75 – Tag 12 – 9. Mai 2024 – Cagliari
- Wetter: 20 Grad bewölkt
- Windstärke: 4-10 kts
- Windrichtung: 180 Grad – 200 Grad
- Seegang: 0,3 mtr
- Kran einfahren: 11.50 Uhr, Dock ausfahren: 13.30 Uhr
- Anlegestelle: 17:40 Uhr Kranausfahrt:
- Startwinkel TWA: 080-090 Grad Geschwindigkeit: 14-16 kts
- Gesamtzahl der Tacks: 42 Vollfolierung: 31 Touch & Go: 8 Touch Down: 3
- Gesamthalsen: 37 Vollfolierung: 29 Touch & Go: 6 Touch Down: 2
Emirates Team New Zealand – AC40 – Tag 75 – 9. Mai 2024 – Auckland
Nach einer Auszeit für andere Segelverpflichtungen ist ETNZ heute wieder auf dem Wasser und macht sich auf den Weg zu einigen Tests mit zwei Booten mit LEQ12 und AC40 OD.
Als LEQ 12 kurz vor Mittag das Dock verließ und in einen klaren Wintertag hineinging, traf er im „Back Paddock“ (Kurs E) auf die AC40 OD und begann sofort mit dem Einstimmen auf dem kurzen Kurs, der angelegt worden war. Ein Mannschaftswechsel von der Jugend- und Frauenmannschaft zum AC40 „B-Team“, bestehend aus Josh Junior, Sam Meech, Marcus Hansen und Gemma Jones.
Die Teams verbrachten eine kurze Zeit mit Boot-auf-Boot-Segeln auf der Strecke und begannen mit dem Training vor dem Start. Da beide Boote über eine gute Motorleistung verfügten und sich mit ihren Match-Segeln in Reichweite befanden, war das ein gutes, aggressives Training vor dem Start. AC40 OD schaffte es gut, den Vorsprung von LEQ12 bis zur Ziellinie zu verdrängen und zu kontrollieren, und trotz des Geschwindigkeitsvorteils von LEQ12 gewann er auf diese Weise einige Starts.
Bei all diesen Starts arbeiteten die Boote sehr hart daran, dynamische Manöver für das Bootshandling zu absolvieren, und zahlten den Preis, wenn sie etwas falsch machten. LEQ12 sah, wie er beim Verlassen einer Wende von der Folie fiel, nachdem er von AC40 OD luvt wurde, ein Manöver, das den Startsieg sicherte.
In diesem Windbereich hatte der LEQ12 einen starken Vorteil hinsichtlich der Liniengeschwindigkeit; Dies reichte jedoch nicht aus, um davonzusegeln, und AC40 würde in der Lage sein, den richtigen Gang zu wählen und im Rennen um die Strecke zu bleiben.
Nach drei Runden mit je drei Starts und dem letzten kompletten Rennen machte sich das Team auf den Weg zum Dock und machte Feierabend.
Recon hatte ein Interview mit Ray Davies und besprach den bevorstehenden Segelblock und den Testblock, den sie gerade abgeschlossen haben.
Segelmannschaft: Peter Burling, Blair Tuke, Andy Maloney, Nathan Outteridge
Sitzungsstatistik: Emirates Team New Zealand – AC40 – Tag 75 – 9. Mai 2024 – Auckland
- Wetter: 9-15 Grad
- Windstärke 10-15 kts
- Windrichtung: 165 Grad – 175 Grad
- Seegang: 0,1 m
- Kran einfahren: 11.00 Uhr, Dock ausfahren: 12.00 Uhr
- Anlegestelle: 16:00 Uhr Kranausfahrt: 16:30 Uhr
- Startwinkel TWA: Grad Geschwindigkeit: kts
- Total Tacks: NA – Vollfolierung: NA; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
- Gybes insgesamt: NA – Vollfolierung: NA; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
Zusätzliche Bilder:
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem zur Wasserabdeckung aus den Jahren 2010, 2013 sowie 2017 und 2021 America's Cups. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.