Cup Spy 15. Mai: Der Winter wird Barcelona nicht verlassen
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 16. Mai 07:38 PDT
16. Mai 2024
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 17 – 15. Mai 2024 – Barcelona © Paul Todd/America's Cup
Zwei Teams segelten am Mittwoch bei einer Brise, die von einem der AC37 Joint Recon-Teams als „tagsüber herrschten instabile SSW-Winde mit auf- und absteigender Intensität und Richtungswechsel mit vielen Wolkenbewegungen und vereinzelten Schauern“ beschrieben wurde spielen.“
Was im Pokal passiert ist – 15. Mai 2024:
- Alinghi Red Bull Racing segelte am Mittwoch zum dritten Mal in Folge. Anders als am Dienstag blieb während der gesamten Sitzung etwas Wind bestehen. Es herrschte ein unangenehmer Seegang und die Schweizer schnitten mit ihren Trockenfoil-Wendeschlägen und Halsen im achsenfernen Barcelona-Wellengang gut ab. Das Recon-Team hat heute noch ein paar weitere wichtige Ausrüstungs- und Segelpunkte herausgefunden, die den Kern dieser Geschichte bilden.
- American Magic segelte, hatte jedoch Probleme mit dem Fock-Traveller und kam nach drei Stunden auf dem Wasser an – wovon nur 35 Minuten gesegelt wurden.
- Das Emirates Team New Zealand nahm nicht an den AC40 teil. Ihr AC75 ist außer Dienst gestellt und wird derzeit nach Barcelona verschifft.
- Luna Rossa Prada Pirelli hat ihren AC75 in Vorbereitung auf den Umzug zum America's-Cup-Stützpunkt des Teams in Barcelona außer Dienst gestellt.
- INEOS Britannia ist heute nicht mit ihrer AC75 gesegelt.
- Orient Express Racing Team: Kein AC37 Recon Team-Bericht. Ihr AC75 befindet sich in Barcelona, ein Starttermin wurde jedoch noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
Kommentar: Eine unruhige Brise und ein unruhiger Seegang
Mittwoch war nicht der beste Testtag, außer vielleicht für Fock-Crossovers, aber ein guter Tag, um das Selbststart-Foilen und die Segeltechnik unter schwierigen Bedingungen für Einrumpf-Foil-Boote zu testen.
Beim Vergleich der Selbststart-Startstatistiken hatte American Magic die besseren Werte in Bezug auf den wahren Flügelwinkel, aber sowohl das US-amerikanische als auch das Schweizer Team erreichten schätzungsweise 20 Knoten für den Start. Das ist hoch.
Die Sitzung von American Magic wurde kurz nach einem Problem mit dem Fock-Traveller einberufen – wobei man sich daran erinnert, dass alle Teams Unter-Deck-Traveller haben – eine Änderung gegenüber dem letzten America's Cup und etwas, das bei Tests in Barcelona nicht in ihren überarbeiteten AC75 der Version 1 getestet wurde.
Das Schweizer Team schnitt bei diesen Bedingungen einigermaßen gut ab, da sechs seiner 28 Tacks als Touchdowns und nur zwei als Touch and Gos gewertet wurden. Wir wissen immer noch nicht, wie hoch die Zielzahlen für die AC75 sein sollen, die mit den neuen Folien fahren. Aber wir wissen, dass es für das Rennen entscheidend ist, wenn man im Cup von den Folien loskommt und Schwierigkeiten hat, selbst zu starten. Wir hätten erwartet, dass beide Boote bei Geschwindigkeiten unter 20 Knoten zu folieren begannen. Die niedrigste gemeldete Startgeschwindigkeit beträgt 14 Knoten, die meisten liegen bei 15 bis 16 Knoten.
Das setzt natürlich voraus, dass die Aufklärungsteams wissen, wie man die Geschwindigkeit überprüft – und dabei konsequent vorgehen. Es ist leicht zu machen. Beim letzten Cup haben wir ein paar Mal auf dem Wasser bei verschiedenen Rennen gecheckt und waren angenehm überrascht, dass wir es bis zum letzten Knoten geschafft haben, als wir die Geschwindigkeit in der Fernsehübertragung überprüften.
Ja, die AC75 fuhren tatsächlich zeitweise 39 Knoten gegen den Wind.
Ein hervorstechender Punkt liegt in der achsenfernen Dünung/Welle zur Windrichtung, die im Alinghi Red Bull Racing Highlights-Video deutlich sichtbar ist.
Das Aufklärungsteam, das die Schweizer verfolgte, meldete die Richtung nicht, American Magic jedoch mit einer Wellenrichtung von 135° gegen eine Windrichtung von 220° (von beiden Aufklärungsteams aufgezeichnet). Die Wellenrichtung (135°-140°) liegt innerhalb des von der AC-Wellenboje vor Barcelona aufgezeichneten Bereichs. Beide Teams hatten einen Seegang von 0,6 Metern, wobei das Aufklärungsteam von AM ein oberes Ende von 1 Meter angab. Die Wellenboje unterstützt eine konstante Wellenhöhe von 0,6 Metern.
In diesem schwierigen Umfeld haben sich die Schweizer ziemlich gut geschlagen, insbesondere in dieser Phase des Spiels sitzen sie in einem neuen AC75 mit neuer Folienkonfiguration und neuen Abmessungen.
Die Sitzung des US-Teams wurde kurz nach einem Problem mit den Auslegern einberufen – alle Teams haben jetzt Unterdeck-Ausleger für die selbstwendenden Ausleger – eine Änderung gegenüber dem letzten America's Cup. Soweit ich mich erinnere, wurden diese verborgenen Setups bei früheren Tests in Barcelona nicht in ihren überarbeiteten Version 1 AC75 getestet.
Das US-Team entschied sich, zur Fockreparatur an Land zu gehen und kehrte nicht zurück.
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 17 – 15. Mai 2024 – Barcelona
Alingi Red Bull Racing stellte seinen AC75 um 10:00 Uhr vor. Um 10:22 Uhr wurde das Boot mit einem Kran zu Wasser gelassen und das Team legte wie geplant um 12:00 Uhr an, nach üblichen Routineaktivitäten im Regen.
Für die Sitzung wurde der M2-1 in Kombination mit dem J2-1L ausgewählt. Beide Segel wurden kurz vor dem Auslaufen aus dem Hafen um 12:20 Uhr gehisst. Möglicherweise diente diese Segelkonfiguration dazu, die Leistung des Bootes mit einer kleineren Segelfläche als die Kombination M1-1 + J2-1 bei Bodenwindbedingungen zu testen.
Tagsüber herrschten instabile SSW-Winde mit wechselnder Intensität und wechselnder Richtung, wobei viele Wolkenbewegungen und vereinzelte Schauer ins Spiel kamen.
Das Training begann mit einem Schleppstart und einem Vorwind-Aufwind-Start bei extrem leichten Bedingungen und einer wahren Windgeschwindigkeit von sechs Knoten. Die meisten Manöver waren vollständig gelandet und es schien für ARBR schwierig zu sein, den AC75 mit der gewählten Konfiguration bequem zu manövrieren.
Um 13:10 Uhr gab es eine fünfzehnminütige Pause, in der die Techniker zum ersten Mal von vielen anderen im Laufe des Tages an Bord gingen.
Um 13:25 Uhr hatte die Windstärke auf über acht Knoten zugenommen und die Sitzung wurde fortgesetzt. Das Schweizer Team machte sich daran, das erste Trainingsrennen des Tages zu starten. Als sich das Boot jedoch vom Pin-Ende auf Backbord-Bug der Startlinie näherte, um in die Box einzudringen, musste es gegen den Wind fahren und kam plötzlich zum Stillstand. Unmittelbar danach gingen die Hydraulik- und Elektronikingenieure zusammen mit dem Bootskapitän an Bord. Nach zehnminütiger Arbeit ging es weiter mit dem Segeln.
Um 13:42 Uhr begann das erste von drei Trainingsrennen mit einem zweiminütigen Vorstart und einer zwei Runden langen Auf- und Abwind-Rennstrecke mit Markierungen, wobei die Rundungen an der Spitze und den Toren nach Backbord und Steuerbord geändert wurden und drei Wenden und Halsen durchgeführt wurden pro Bein im Durchschnitt. Alinghi Red Bull Racing hatte aufgrund eines unglücklichen Touchdowns bei einem der Manöver während der Vorstartsequenz einen späten Start und das Rennen wurde abgebrochen, nachdem die Lee-Tore eine Rundung markiert hatten.
Um 14:05 Uhr gingen die Techniker für zehn Minuten an Bord und nach ihrer Arbeit wurde die Fahrt mit geradem Vorwind auf Steuerbordschlag wieder aufgenommen, möglicherweise um die korrekte Funktionalität aller Systeme zu überprüfen. Dann kam es zu einem neuen Stopp, bei dem es zu einer kompletten Rotation mit vier Cycloren und einem Wechsel des Vorsegels kam, wobei die J4-1 als Ersatz für die alte J2-1L eingesetzt wurde, da der Wind deutlich auf fünfzehn Knoten an Intensität zugenommen hatte.
Um 14:50 Uhr war Alinghi Red Bull Racing für zwei weitere Trainingsrennen zurück auf der Rennstrecke.
Im zweiten Stint machte der AC75 während des Vorstarts einige heftige Halsen und Abwürfe, was zu einer späten Annäherung an die Startlinie führte. Der Zwei-Runden-Kurs wurde mit sauberen Markierungsumrundungen und vollständigen Folierungsmanövern absolviert.
Um 15:34 Uhr, nachdem die Techniker erneut an Bord gearbeitet hatten, erfolgte der letzte Stint, wobei ARBR pünktlich in der Mitte der Ziellinie startete, bei schwächer werdender und instabiler Brise und unter J4-1-Bedingungen außerhalb des Bereichs. Infolgedessen zählten einige der Windungen gegen den Wind als Touch and Go. Beim zweiten Aufwind segelte ARBR weiter gegen den Wind in Richtung Hafen.
Die Segel wurden um 16:00 Uhr vor dem Hafen eingeholt, und die AC75 erreichte die Basis auf dem Schleppseil und legte um 16:35 Uhr an. Fünfundzwanzig Minuten, nachdem es aus dem Wasser geborgen wurde, was das Ende des Tages anzeigte.
[Sebastian Peri Brusa – Recon on ARBR]
Besatzung:Segeln: Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin, Nicolas Charbonnier, Bryan Mettraux. Leistung: F. Noti, N. Theunink. B. Delarze, A. Cevey
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 17 – 15. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 14° Meist bewölkt
- Windstärke 8-15 kts
- Windrichtung: 190°-220°
- Seegang: 0,6 m. Leichter Wellengang.
- Einfahren des Krans: 1022 Std. Ausfahren des Krans: 1200 Std
- Anlegestelle: 16:35 Uhr. Kranausfahrt: 17:00 Uhr
- Startdaten: Bootsgeschwindigkeit 20 Knoten, Winkel 90°, Windgeschwindigkeit 6 Knoten
- Gesamtzahl der Tacks: 28 – Vollfolierung: 20; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 6
- Gybes insgesamt: 23 – Vollfolierung: 16; Touch & Go: 3; Aufsetzen: 4
American Magic – AC75 – Tag 5 – 15. Mai 2024 – Barcelona
American Magic rollte Patriot um 10:30 Uhr aus und lief um 10:50 Uhr ein.
An der oberen und unteren Außenbordfläche der Steuerbordfolie wurden Kameralampen angebracht. Es wurden Auslegerschottests durchgeführt, gefolgt von einer kurzen Phase von FCS-Tests. Das Team legte um 12:40 Uhr an, hisste das MN2-1-Großsegel und den J1-1-Fock unter dem Wellenbrecher und testete das Focksystem mit entladenen Segeln weiter.
Das Segeln begann um 13:15 Uhr bei instabilen Windbedingungen aufgrund des Regensturms weiter vor dem Wind.
Ein kurzer Vorwind-Stint endete nach der ersten Halse, die ein Aufsetzen war. Während der Fahrt im Verdrängermodus wurden weitere Arbeiten am Fockschotsystem durchgeführt. Es wurde ein weiterer kurzer Vorwind mit drei Halsen gesegelt, bevor die J1-Fock abgeworfen wurde, wobei der Wind zunahm und nach rechts drehte, was den Versatz zwischen der Windrichtung (220°) und der verbleibenden Wellenrichtung (120°) vergrößerte.
Nach einigen Schwierigkeiten beim Heben des J3-1-Auslegers war das Team wieder unterwegs und segelte kurz gegen den Wind, bevor es lange gegen den Wind nach Badalona ging. Der größte Teil des Vorwinds wurde auf Steuerbord im Renngebiet gesegelt, bevor es aufrundete und zum Stillstand kam, als weitere Probleme auftraten. Laut Andrew Campbell im Interview nach dem Segeln war ein kaputtes Teil im Auslegersystem, das auf dem Wasser nicht repariert werden konnte, der Grund dafür, dass der Segeltag vorzeitig beendet wurde.
Um 15:05 Uhr wurden die Segel eingeholt und die Patriot von Badalona zum Stützpunkt zurückgeschleppt. Das Team legte um 15:35 Uhr an, nach drei Stunden auf dem Wasser, von denen 35 Minuten mit Segeln verbracht wurden. Es wurden 11 Manöver durchgeführt, von denen 73 % vollständig vereitelt wurden.
American Magic – AC75 – Tag 5 – 15. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 6-18 ° Bewölkt und zeitweise Regen
- Windstärke: 6-18 kts
- Windrichtung: 190° – 220°
- Seegang: 0,6–1,0 Meter bei 135°
- Kran einfahren: Dock ausfahren: 12.40 Uhr
- Anlegestelle: 15:35 Uhr. Kranausfahrt: 16:35 Uhr
- Startwinkel TWA: 50°-70° Bootsgeschwindigkeit: 18-20 kts
- Gesamtzahl der Reißnägel: 2; Vollfolierung: 2; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0;
- Gesamthalse: 9; Vollfolierung: 6; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 1;
Interessante Fotos:
Diese Bilder wurden von den AC37 Joint Recon Teams in ihren Berichten, die an alle Teams gesendet wurden, ausdrücklich erwähnt. Diese lenken die Aufmerksamkeit der Teams auf neue Aspekte oder Funktionen der AC75, die bisher noch nicht bekannt waren oder von den Teams im Rahmen des Recon-Prozesses ausdrücklich angefordert werden.
Alinghi Red Bull Racing:
Zusätzliche Bilder:
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem zur Wasserabdeckung aus den Jahren 2010, 2013 sowie 2017 und 2021 America's Cups. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.