Viking Marine Frostbite Series 2 im Dun Laoghaire Motor Yacht Club – Tag 7
von Cormac Bradley 15. März 00:10 PDT
13. März 2022
Pessimistische Prognose überwunden!
Noch einmal, ohne dass es einen benannten Sturm in der Nähe der irischen Ostküste gab, war die Vorhersage von Mitte der Woche im Vorfeld des gestrigen, von Viking Marine gesponserten Frostbite-Rennens in Dun Laoghaire nicht großartig. Für die zweite Hälfte der Woche wurden Winde in den niedrigen zwanzig Knoten und Böen in den hohen zwanziger/niedrigen dreißiger Jahren vorhergesagt. Die Seegebietsvorhersage um Mitternacht am Freitag und die stündlichen Radiovorhersagen bis Samstagabend bis Mitternacht am Samstagabend (ich fuhr von NI zurück!) waren nicht großartig. Tatsächlich hat der Regatta-Direktor, der in der vergangenen Woche im Urlaub war, am Samstagmorgen eine WhatsApp-E-Mail an das Race Management Team geschickt, in der er darauf hinwies, dass Rennen unwahrscheinlich seien.
Aber nachdem im Jahr 2022 so viele Sonntage abgesagt wurden, haben wir hartnäckig daran geglaubt, dass etwas möglich sein könnte. Eine frühe Überprüfung (08:00) am Sonntagmorgen deutete darauf hin, dass der Wind in Bezug auf Basiswindstärke und Böen möglicherweise auf mittlere Zehner und niedrige Zwanziger fallen würde. Und ab 09:00 Uhr zeigten die Messwerte auf der Dublin Bay Buoy 4 Knoten bei 15 Böen. Eine Überprüfung mit dem polnischen Steuereintrag von DMYC zum Spring Chicken-Eintrag für Kielboote deutete darauf hin, dass ihr Rennen windig begonnen hatte, aber die Windstärke abnahm und schwankte dann für den Rest der Spur auf und ab.
Temperaturmäßig war es angenehm, abgesehen von dem ein oder anderen heftigen Schauer, der über den Hafen wehte. Es wurde eine Entscheidung getroffen, die wir zumindest versuchen mussten. Und so wurden zwei Wettfahrten gesegelt, jede in olympischer Konfiguration, die erste war drei Runden lang und die zweite vier Runden.
In Bezug auf die tatsächlichen Windbedingungen variierten sie von einem Tiefstwert von 10 Knoten bis zu einem Höchstwert von 24,7 Knoten, letzteres wurde von einem Handheld nach etwa drei Vierteln des zweiten Rennens aufgezeichnet. Eine spätere Überprüfung im DMYC-Clubhaus deutete darauf hin, dass im gleichen Zeitraum auf der webbasierten Wetteraufzeichnungsseite des Hafens eine Böe mit 29 Knoten aufgezeichnet worden war. Am Nachmittag gab es Kenterungen und ein ILCA verlor seinen Mast und im Fireball-Teil des zweiten PY-Rennens ging eine Führung zweimal durch eine Kenterung verloren – von verschiedenen Booten. Doch trotz der Statistik, die besagt, dass eine Böe von 29 Knoten über den Hafen fegte, gab es kein Gefühl für eine Auslöschung der Flotte. Einige Spinnaker wurden nicht auf den Oberläufen der Dreiecke geflogen, aber es war eher eine Frage der Tapferkeit, dass Diskretion der bessere Teil war.
Die Anzahl auf dem Wasser war auf eine Gesamtflottengröße von 36 Booten gesunken, wobei die Ehrungen gleichmäßig zwischen der PY-Flotte und der ILCA-6-Flotte mit jeweils 14 Booten aufgeteilt wurden. Die ILCA 7s und 4s hatten 3 bzw. 5 Boote.
Da der Wind um die 240-Grad-Marke schwankte, war die Luvstrecke der kürzeste Teil des Kurses von der Hafenmündung bis zum Luvufer, aber zwei längere Strecken wurden für die Off-Wind-Strecke gesetzt, wobei die Halsenmarke vor der Ostmole lag und die Leemarke direkt am Ende des Ostpiers.
Die Eros und die Fireballs hatten ihre normale Herausforderung zwischen den Klassen, wobei die Fireballs auf dem Wasser führten, nur um festzustellen, dass sie verloren hatten, als die Zahlen zurück an Land berechnet wurden. Alistair Court & Gordon Syme (FB 14706) führten dieses Rennen von Anfang bis Ende an und lagen 1:46 vor dem ersten Aero7 auf dem Wasser. Doch sie verschenkten Zeit an die beiden Aero 7 und den Kona Windsurfer, ein weiterer Aero 7 und der Finn waren innerhalb von 20 Sekunden ihrer korrigierten Zeit.
Erfrierungen: Sonntag, 13. März; PY-Flotte, Rennen 1:
Kapitän | Klasse | Verstrichene Zeit | Korrigierte Zeit | Delta |
---|---|---|---|---|
Paul Phelan | Aero 7 | 23:14 | 21:49 | 01:25 |
Brendan Foley | Aero 7 | 23:57 | 22:29 | 01:28 |
Alistair Court & Gordon Syme | Feuerball | 21:31 | 22:36 | 01:05 |
Des Gibney | Kona Windsurfer | 24:23:00 | 22:41 | 01:42 |
Markus Gavin | Aero 7 | 24:15:00 | 22:46 | 01:29 |
Des Glücks | Finn | 24:00:00 | 22:53 | 01:07 |
Bei den ILCA 7s hatten Conrad Vandlik und Gavan Murphy ein enges Rennen und Conor O’Leary schloss nach einem späten Start die Lücke zu ihnen auf dem Wasser.
In den ILCA 6s führte Sean Craig die Flotte über den gesamten Kurs, während Conor Flannigan und Marco Sorgassi ihn die ganze Strecke verfolgten. Zoe Hall schlug sich in der kühleren Brise gut, um mit Daniel O’Conor und Donal Walsh zwei männliche Konkurrenten abzuwehren.
Ergebnisse Rennen 1:
PY-Flotte (14 Boote)
1. Paul Phelan
2. Brendan Foley
3. Alistair Court & Gordon Syme
4. Des Gibney
5. Markieren Sie Gavin
6. Des Glücks
ILKA 7 (3 Boote)
1. Konrad Vandlik
2. Gavan Murphy
3. Conor O’Leary
ILC 6 (14 Boote)
1. Sean Craig
2. Conor Galligan
3. Marco Sorgassi
4. Sean Flanagan
5. Stefan F.
ILKA 4 (5 Boote)
1. Zoe-Halle
2. Daniel O’Connor
3. Donal Walsh
Angesichts der Tatsache, dass das erste Rennen 47 Minuten vom ersten Vorbereitungssignal bis zum letzten Finisher gedauert hatte und der Wind nicht dramatisch stärker wurde, wurde ein zweites Rennen angekündigt, wobei eine vierte Runde zum Menü hinzugefügt wurde. Ich las die Reaktion einer hochkarätigen Person auf eine vierte Runde von den Lippen ab und ließ mich dann, natürlich in höflichen Worten, darauf hinweisen, dass ich seinen Status bei der Festlegung eines olympischen Vier-Runden-Kurses gebührend berücksichtigen sollte. Ich hoffe, er gab privat nach, als er beim Lesen der korrigierten Ergebnisse feststellte, dass er mit einem weiteren glaubwürdigen Ergebnis unter den Top Ten der PY-Finisher war und seinen Schwung aus dem Rennen vom vergangenen Sonntag fortsetzte. Da sich die Wettermarke nicht weiter gegen den Wind bewegen konnte, wurde die Halsenmarke näher an die Ostmole verlegt, um dem Kurs etwas mehr Länge zu geben.
Für die Fireballs war das Erfolgsgeheimnis, aufrecht zu bleiben. Frank Miller & Ed Butler (14713) hatten einen besseren Start als im ersten Rennen und machten damit Court & Syme (14706) mehr Konkurrenz auf dem Wasser. In den letzten Phasen des Rennens gingen sie auf gegenüberliegende Seiten des Kurses, nachdem sie die Lee-Marke in einigermaßen enger Gesellschaft, aber mit Miller vorn, umrundet hatten. Auf der rechten Seite des Beats kenterten Miller/Butler und gaben Court/Syme die Initiative, die ihren Vorteil in die Länge der oberen Reichweite umwandelten. An der Halsenmarke wurden sie jedoch zu einem „Cropper“, der unter dem Spinnaker kenterte und eine Reihe von „Flip-Flops“ ertragen musste, als er versuchte, das Boot aufzurichten, wodurch das Rennen an Miller/Butler übergeben wurde.
In allen ILCA-Klassen waren die Podiumsplätze von denselben Personen besetzt, nur in einer anderen Reihenfolge. In den 7ern gewann Gavan Murphy auf der Linie von Vandlik mit O’Leary nicht weit dahinter, in den 6ern nahm Craig eine zweite Kugel ab, aber nicht mehr als ein paar Bootslängen von Sorgassi entfernt. Hugh Cahill, ein von der Flying Fifteen-Flotte zu ILCA-Rennen konvertierter Pandemie, wurde Sechster, sein bisher bestes Ergebnis (glaube ich) hinter den Conors, Galligan and Clancy und Sean Flanagan. Und bei den 4ern war die Reihenfolge Daniel O’Connor, Donal Walsh und Zoe Hall.
Ergebnisse Rennen 2:
PY-Klasse
1. Brendan Foley
2. Des Glücks
3. Paul Phelan
4. David Mulvin & Ronan Beirne (GP14 14069)
5. Sarah Dwyer (Aero 5) 6. Stephen Oram (Aero 7)
Die verstrichene Zeit von Miller & Butler für Rennen 2 betrug 30:47 und wurde aufgrund des Handicaps auf 32:20 umgerechnet, was nur gut genug für den siebten Platz war.
ILKA 7
1. Gavan Murphy
2. Konrad Vandlik
3. Conor O’Leary
ILC 6
1. Sean Craig
2. Marco Sorgassi
3. Conor Galligan
4. Conor Clancy
5. Sean Flanagan
6. Hugh Cahill
ICLA 4
1. Daniel O’Connor
2. Donal Walsh
3. Zoe-Halle
Nach 9 Rennen und zwei verbleibenden Sonntagen sieht die Gesamtsituation wie folgt aus.
PY-Klasse (50 Boote registriert)
1. Brendan Foley (13) Aero 7
2. Paul Phelan (32) Aero 7
3. Sarah Dwyer (36,5) Aero 5
4. Barry McCartin & Conor Kinsella (41) FB 15093
5. Mark Gavin (42) Aero 7
6. Stephen Oram (48,5) Aero 7
7. Frank Miller & Ed Butler (56) Feuerball 14713
8. Alistair Court & Gordon Syme (61) Feuerball 14706
9. Tom Murphy (66) K1
10. David Mulvin & Ronan Beirne (66) GP14 14069
ILKA 7 (15 Boote registriert)
1. Konrad Vandlik (8)
2. Gavan Murphy (18)
3. Gary O’Hare (21)
4. Chris Pfeilschmied (22)
5. Niall Cowmann (36)
ILC 6 (44 Boote registriert)
1. Sean Craig (8)
2. ConorClancy (33)
3. Conor Galligan (37)
4. Shirley Gilmore (38)
5. Marco Sorgassi (41)
6. Adam Irvin (47)
7. Sean Flanagan (49)
8. Justin Geoghegan (58)
9. David Williams (65)
10. Judy O’Beirne (66)
Innerhalb der PY-Flotte gibt es 16 registrierte Fireballs und 11 Aero 7s, sodass für diese beiden Klassen eine Gesamtserie 2 erzielt wurde.
Feuerball (16 registrierte Boote)
1. Barry McCartin & Conor Kinsella (17)
2. Frank Miller & Ed Butler (17)
3. Alistair Court & Gordon Syme (21)
4. Louise McKenna & Hermine O’Keeffe (26)
5. Neil Colin & Marjo Moonen (37)
Aero 7 (11 registrierte Boote)
1. Brendan Foley (10)
2. Paul Phelan (16)
3. Mark Gavin (22)
4. Stephen Oram (27)
5. Stuart Harris (40)
Zum Abschluss dieses Berichts:
a) Am Freitag, den 18., wird es Rennen im „Frostbite-Stil“ geben, mit einem ersten Signal um 13:00 Uhr. Eine Ankündigung des Rennens ist auf der DMYC-Website verfügbar. Anmeldungen für die Serie 2 oder die Gesamtserie haben freien Eintritt, aber die Rennen für „ andere“ ist durch eine Spende an das RNLI zugänglich. (Details im NoR prüfen). Wenn es das Wetter zulässt, werden zwei oder mehr Wettfahrten gesegelt. Ab Montag 23:00 Uhr (da ich diesen Bericht abschließe) die Vorhersage für Freitag ist 11 – 16 Knoten, SE, sonnig mit Temperaturen um 10/11 Grad.
b) Es gibt nur noch zwei Sonntage in den Frostbites, den 20. und 27. Ich stelle mir vor, ohne es ausdrücklich zu prüfen, dass es eine Siegerehrung geben wird.