Boris Herrmann in Malizia – SeaExplorer wird Zweiter bei der New Yorker Vendée-Les Sables d'Olonne
von Vendee Globe 9. Juni 11:24 PDT
9. Juni 2024
Boris Herrmann auf Malizia – SeaExplorer belegt den 2. Platz beim New Yorker Solorennen Vendée-Les Sables d'Olonne über den Nordatlantik © Jean Louis Carli / Alea
Boris Herrmann auf Malizia – SeaExplorer belegt den 2. Platz beim New Yorker Solorennen Vendée-Les Sables d'Olonne über den Nordatlantik © Jean Louis Carli / Alea
Deutschlands bester Hochseerennfahrer Boris Herrmann sicherte sich beim 3.200 Seemeilen langen Solorennen New York Vendée – Les Sables d’Olonne über den Nordatlantik den zweiten Platz, als er um 04:52 Uhr (französischer Zeit) die Ziellinie überquerte.
Sein Rennen in Zahlen:
- Zielzeit: 14:52:32 (UTC)
- Renndauer: 10d 20h 52min 32s
- Zurückgelegte Distanz: 3 169,88 Seemeilen
- Durchschnittsgeschwindigkeit (auf der Großkreisroute): 12,15 Knoten
Seine erste Reaktion
„Herzlichen Glückwunsch an Charlie! Ich hatte das Glück, viel vor dem Wind zu segeln und habe ein großartiges Erlebnis im Norden gehabt. Ich freue mich sehr, diesen Sonntagnachmittag bei strahlendem Sonnenschein anzukommen und alle im Kanal zu sehen. Es ist großartig! Vielen Dank an alle, die hier sind, die in Les Sables d'Olonne sind!“
Seine Rasse
Beim letzten großen Ozeanrennen vor der Vendée Globe in diesem Winter etablierte sich der Skipper der Malizia SeaExplorer als einer der Favoriten auf das Podium für das legendäre Nonstop-Rennen rund um die Welt, indem er heute seinen zweiten Platz nach demjenigen hinzufügte, den er Anfang letzten Monats beim Solorennen von Lorient nach New York in westlicher Richtung belegte. Bei seiner Ankunft in den USA kam er mit nur 2 Stunden und 19 Minuten Rückstand ins Ziel und blieb bis zu den letzten Meilen des Rennens eine Bedrohung für den Sieger Yoann Richomme.
Herrmann und Sieger Charlie Dalin, der gestern Abend um 11:44 Uhr Ortszeit ins Ziel kam, waren die einzigen beiden Skipper, die vor einer Woche aus einem Tiefdruckgebiet ausbrachen, eine taktische Flucht, die es ihnen ermöglichte, einen großen Vorsprung vor ihren Verfolgern aufzubauen.
Um den Sieg zu erringen, wählte der deutsche Skipper eine sehr anspruchsvolle Route nach Norden, die ihn viele Stunden lang durch sehr schwache Winde kämpfen ließ, um auf der Nordost- und Ostseite eines Hochdruckgebiets schnelle Bedingungen mit Rückenwind zu erreichen. Seine mutige Wahl, die zeitweise Geschwindigkeiten zwischen 20 und 25 Knoten ermöglichte, war schon bis gestern vielversprechend. Sieger Dalin gab zu, dass er selbst 24 Stunden vor der Ziellinie noch Bedenken in letzter Minute hatte.
Im Laufe seiner Karriere als Hochseeregatte begann er 2001 mit einem ersten Mini Transat und gewann 2008 The Transat in Klasse 40, dasselbe Rennen Richtung Westen, das er gerade beendet hat. In zwei Jahren hat Herrman nun drei IMOCA-Podiumsplätze erreicht, nachdem er als Co-Skipper sein Malizia-Team beim The Ocean Race mit Besatzung auf den dritten Platz geführt hatte. Bei diesem Rennen um die Welt mit Besatzung gewannen sie die längste und schwierigste Etappe des historischen Events im Südpolarmeer von Kapstadt nach Itajai in Brasilien.
Herrmann feierte am Vorabend des Starts in New York seinen 43. Geburtstag und war von Anfang an dabei. Er entschied sich immer dafür, in der nördlichsten Gruppe zu sein. Die ersten paar Tage des Rennens waren besonders herausfordernd, da die Winde aufgrund der kombinierten Effekte des nach Osten fließenden Golfstroms und seiner Hitze, der sich bewegenden Wetterfront und gemischter Wettersysteme sehr instabil waren.
Doch Herrmann behielt seine gewohnt analytische innere Ruhe und vertraute auf seine Routenführung. Nach vielen Stunden des Studiums, gepaart mit einer gewissen Intuition, steuerte er Richtung Norden um das gewaltige Hochdruckgebiet herum und hindurch, das den Nordatlantik beherrschte. Dabei spielte er die Stärken seiner VPLP-konzipierten IMOCA aus, die am stärksten auf die starken Winde und hohen Meere des großen Südens ausgerichtet ist, wo seiner Meinung nach die Vendée Globe gewonnen werden kann.
Die Ankunft in der französischen Heimat der Vendée Globe vor dem Hintergrund des letzten Tages der Europawahlen könnte angesichts von Herrmanns internationalem Horizont als bedeutsam angesehen werden. Er spricht Französisch, Englisch und Spanisch als Muttersprache und steht an der Spitze der Bemühungen, Solo- und Kleinmann-Hochseeregatten internationaler zu machen. Außerdem ist er mit seinem Programm „A Race We Must Win – Climate Action Now“ ein leidenschaftlicher und engagierter Umweltaktivist, der an mehreren Fronten aktiv ist.
Und obwohl er mittlerweile die meisten Herausforderungen des Solo-Hochseerennens genießt, schätzt er Gesellschaft und gibt zu, dass ihm die Erfahrung, mit seiner Malizia-Crew um die Welt zu segeln, aber auch zu zweit zu segeln, sehr gefällt. Sein fünfter Platz bei der letzten Vendée Globe war ebenso das Ergebnis seiner tief verwurzelten, vollendeten Seemannschaft – er strebte nach hohen Tagesdurchschnitten und spielte lieber den langen Ultramarathon als „abzustürzen und zu verbrennen“ –, nachdem er so viel von Rekordfahrten mit den Koryphäen Giovanni Soldini aus Italien und Frances Joyon gelernt hatte, mit denen Herrmann zwei Jules-Verne-Versuche segelte und den Rekord 2012 um zwei Tage verpasste.
Interview auf der Anklagebank mit Andi Robertson
Zweitplatzierter Boris Herrmann: „Ich glaube, ich bin wirklich froh, dass ich eine eigene Entscheidung getroffen habe“
Nachdem er beim Solo-Transat-Rennen Vendée Les Sables d'Olonne in New York den zweiten Platz belegt hatte und an einem windigen, sonnigen Sonntagabend im Frühsommer um 16:53 Uhr Ortszeit die Ziellinie überquerte, war der entspannte, erleichterte deutsche Skipper Boris Herrmann ein herzlicher und anerkennender Empfang in dem berühmten Kanal.
Am Dock des Vendée Globe wurde er vom Rennsieger Charlie Dalin empfangen, der 17 Stunden und 8 Minuten zuvor ins Ziel gekommen war und kurz vor Mitternacht übergesetzt hatte. Dort wurde er von den VIPS, Gästen, Freunden und Familienangehörigen der Vendée sowie den Medien begrüßt.
Bevor er für Dutzende „Selfies“ posierte und sich mit den vielen Rennsportfans aller Altersgruppen unterhielt, die gekommen waren, um ihn zu begrüßen, beantwortete der beliebte Deutsche Fragen.
Die meisten Leute wollten offenbar, dass er über seine strategische Entscheidung für den äußersten Norden der Route sprach.
Warum sind Sie in den Norden gegangen und hat es sich gelohnt?
Wir mussten dieser Front entkommen und ich war mir nicht ganz sicher, ob noch die Gefahr bestand, dass uns die Front einholen könnte. Es ging darum, weiter abzufallen und nach Norden zu fahren, um so weit wie möglich von der Front weg zu sein, und das brachte mich in eine andere Position, als wir die große strategische Entscheidung trafen, dass ich dachte, die Nordroute wäre besser für mich. Und ich beobachtete es eine Weile und fragte mich, ob ich diese Entscheidung vielleicht noch einmal überdenken sollte, aber ich machte weiter und ein paar Tage später war ich drin und konnte sowieso nichts mehr ändern.
Haben Sie an dieser Option überhaupt gezweifelt?
Ich habe es irgendwann ein bisschen bezweifelt, weil es auf der Karte einfach verrückt aussah, aber wissenschaftlich gesehen glaube ich, dass es richtig war, und auch als ich die Entscheidung traf, war es die kürzere Route. Die Route für Charlie sah direkter aus, aber sie hat auch mehr Zickzacklinien, und an manchen Stellen war ich bei der Routenführung schneller als Charlie und hatte eine viel direktere Route um das Hochdruckgebiet herum, ohne all diese Halsen machen zu müssen, und einige Modelle zeigten, dass der Wind nur 10 Grad gedreht hatte, aber das hätte gereicht, um eine direkte Route zu nehmen, und ich hätte fast einen Tag gewonnen.
Fühlen Sie sich durch Ihren Erfolg stärker?
Ich glaube, ich war wirklich froh, dass ich meine Entscheidung selbst getroffen habe. Ich hätte natürlich einfach wenden und hinter Charlie sein können und 100 Meilen zurückliegen können, aber ich glaube, das wäre ein weniger aufregendes Rennen gewesen, auch für mich selbst, und ich wollte mehr vor dem Wind segeln und den Norden mit den Übergängen erleben. Ich bin mit meinen Entscheidungen zufrieden.
Hätten Sie bei der Vendée Globe eine ebenso mutige Entscheidung getroffen oder war dieses Rennen nur dazu da, es auszuprobieren?
Dieses Rennen war ein Versuch. Vielleicht würde man in der Vendée das Risiko etwas anders handhaben, aber das ist schwer zu sagen.
Wie haben Sie diese Rennen auf die Vendée Globe vorbereitet? Ging es bei diesem mehr um Geschwindigkeit und Strategie oder vielleicht um Selbstvertrauen?
Beide Rennen waren eine großartige Vorbereitung auf die Vendée Globe. Beim Rennen nach New York ging es vor allem darum, mit anderen Booten in Kontakt zu sein, und das war gut, denn ich konnte sehen, dass meine Geschwindigkeit die meiste Zeit in Ordnung war. Auf dem Rückweg war ich dann ganz allein im Norden, ein Gefühl, das man bei der Vendée Globe manchmal haben kann, wirklich allein, über Hunderte von Meilen ohne Boote um einen herum, und so konnte ich ein bisschen trainieren, mich an dieses Gefühl erinnern, das manchmal nicht so einfach ist, und so war das ein bisschen wie „so könnte sich die Vendée Globe anfühlen.“
Und in welchem Zustand sind Boot und Skipper?
Das Boot und der Skipper sind in gutem Zustand. Wir hatten so gut wie keine technischen Probleme, fast keine, und ich bin besonders froh, dass mein Großsegel gut gehalten hat, da es bereits das Ocean Race und drei Transatlantikrennen mitgemacht hat, also sehr gute Dienste geleistet hat. Keine Probleme?
Und wie geht es weiter? Freuen Sie sich schon auf die Vendée Globe und wie werden Sie sich vorbereiten?
Ich freue mich wirklich auf die Vendée Globe. Mit diesem Rennen haben wir erreicht, was ich mir erhofft hatte: Wir können voller Zuversicht in den Sommer gehen und haben unsere Entscheidungen ohne Zweifel festgelegt, alle richtigen Entscheidungen getroffen, das Boot ein wenig gewartet und im Wesentlichen alles so gelassen, wie es ist.
www.newyorkvendee.org