Cup Spy 17. Mai: Beeindruckende Trockenfoil-Statistiken für zwei Teams
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 19. Mai 17:43 PDT
18. Mai 2024
INEOS Britannia – AC75 – Tag 13 – 17. Mai 2024 – Barcelona © Job Vermeulen / America's Cup
Zwei Teams (USA und GBR) segelten am Freitag von Barcelona aus AC75, an einem Tag, der mit einer guten, soliden Segelbrise gesegnet war. ETNZ segelte beide AC40 im umkämpften Training für alle drei Segelmannschaften – Damen, Jugend und Verteidigung.
Das passierte im Pokal – 17. Mai 2024:
- INEOS Britannia segelte in ihrer AC75 und absolvierte eine viereinhalbstündige Session mit einigen guten Trockenwinden (33/36) und hatte eine perfekte Bilanz von 26/26 bei den Foilhalsen. Bisher haben die Briten mit ihrem neuen AC75 einen Traumlauf hingelegt und scheinen die Probleme der Pokale 2017 und 2021 sowie einen holprigen Start in den aktuellen Zyklus hinter sich gelassen zu haben.
- Das Emirates Team New Zealand trainierte weiterhin in den AC40 mit drei Segeltrupps – Verteidigung, Jugend und Damen, die die beiden AC40 vertauschten. Der Erfahrungsstand der Mannschaften auf dem Wasser variierte heute von Seglern, die zwei America's Cups gewonnen hatten, bis hin zu Seglern, die zum ersten Mal in einem Einrümpfer segelten. Der AC 75 von ETNZ wurde außer Dienst gestellt und wird derzeit nach Barcelona verschifft.
- American Magic segelte seine AC75 in einer intensiven fünfstündigen Session mit 80 Wenden/Halsen und einem Trockenfoil-Prozentsatz von 95 %. Die Bedingungen waren zwar ideal zum Folieren, aber ab 180° gab es noch etwas Wellengang. Der Windwinkel wurde bei 045-060° gemessen. Das US-Team hatte einen frühen Start und war kurz nach Mittag nach knapp fünf Stunden Fahrt wieder am Dock.
- Alinghi Red Bull Racing segelte nicht.
- Luna Rossa Prada Pirelli hat ihren AC75 in Vorbereitung auf den Umzug zum America's-Cup-Stützpunkt des Teams in Barcelona außer Dienst gestellt.
- Orient Express Racing Team: Waren mit ihrem AC40 im One-Design-Modus auf dem Wasser unterwegs. Ihr AC75 befindet sich in Barcelona, ein Starttermin wurde jedoch noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
INEOS Britannia – AC75 – Tag 12 – 17. Mai 2024 – Barcelona
Team Ineos Britannia rollte heute um 07:00 Uhr den RB3 aus und der Kraneinstieg erfolgte um 07:45 Uhr nach einigen regelmäßigen Überprüfungen und Wartungsarbeiten an den verschiedenen Aero- und Flugsteuerungssystemen.
Heute wurde nur die Kamera der Steuerbordseitenfolie installiert. Auch Lidars für Groß- und Focksegel waren an Bord.
Das Auslegen erfolgte um 09:00 Uhr und die RB3 wurde zur Hafeneinfahrt geschleppt, wo die Segel gehisst wurden. Das Hauptsegel MN1 wurde gehisst und an einen J3-Fock gepaart. Zu diesem Zeitpunkt wehte eine Brise von etwa 7–8 Knoten aus 50° Nordost, die jedoch schnell auf 10–14 Knoten anstieg. Der Seegang betrug etwa 0,8-1,3 m und nahm nach Mittag noch etwas zu.
Heute wurden rund acht Auf- und Abwinde mit unterschiedlich langen Beinen gesegelt und auch einige Reaching-Kurse absolviert.
Es war der erste Tag, an dem wir Britannia bei mittlerem Wind aus nordöstlicher Richtung segeln sehen konnten, mit entsprechender kniffliger Welle. Wir konnten sehen, dass das Boot bei SW-Wind und flacherem Wasser höher flog, als wir es gewohnt waren, und einen hohen Prozentsatz an sauberen Manövern lieferte.
Wenden und Halsen an der Steuerbordseite waren etwas schneller als an der Backbordseite. Wir dachten, dass es an der Richtung der Wellen liegen könnte, aber höchstwahrscheinlich lag es nur an der Kamera, die sich in der Folie an der Steuerbordseite befindet.
Die Luvstrecken wurden in einem Winkel von etwa 45–50° und die Gegenwindstrecken in einem Winkel von etwa 140° zum Wind gesegelt.
Es wurden drei Radwechsel durchgeführt: der erste um 11:00 Uhr (nach 1 Stunde und 15 Minuten effektiver Fahrt), der zweite um 12:00 Uhr (nach 1 Stunde effektiver Fahrt) und der dritte um 14:50 Uhr (nach ca. 75 Minuten effektiver Fahrt).
Die Batterien wurden um 13:00 Uhr gewechselt, als auch Jib J3 durch Jib J2 ersetzt wurde (9-11 Knoten aus 75°). Dieser Stopp dauerte fast eine Stunde. Zu diesem Zeitpunkt kam auch Dylan Fletcher als Ersatz für Ben Ainslie als Steuerbordsteuermann an Bord.
Beim Segeln mit J2 waren sehr ähnliche Auf- und Abwindwinkel zu beobachten, aber gerade bei den Wendemanövern konnten wir ein geringeres Leistungsniveau feststellen als beim Segeln mit J3.
Die Segel wurden um 15:20 Uhr eingeholt und das INEOS Britannia-Team legte um 15:50 Uhr an.
Als Zusammenfassung des Tages segelte das britische Team 100 Meilen, ungefähr 4 Stunden und 30 Minuten, wobei es etwa acht Auf- und Abwinde mit langen geraden Linien vollständig folierte. 33 Wenden (2 Touch-and-Go und 1 Touch-Down) und 26 Halsen, fast alle davon vollständig gefoilt. Es wurden auch einige Reaching-Kurse durchgeführt und verschiedene Markierungen für die Wind- und Windrunden vorgenommen.
[Jose Luis Piñana – INEOS Britannia AC Recon]
Besatzung:
Segeln: Ben Ainslie, Giles Scott; Dylan Fletcher, Bleddyn Mon, Leigh McMillan.
Leistung: Jim Ratcliffe, Harry Leask, Matt Gotrel (->Ryan Todhunter, Ben Cornish), James Skulczuk, Luke Parkinson (->Freddie Carr, Neil Hunter).
Sitzungsstatistik: INEOS Britannia – AC75 – Tag 12 – 17. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 21 Grad Klarer Himmel, sonnig
- Windstärke 7-14 kts
- Windrichtung: 50°-75°
- Seegang: 1,0–1,5 m aus 188° (S)
- Kraneinfahrt: 07:45 Uhr. Dockausfahrt: 09:00 Uhr
- Anlegestelle: 15:50 Uhr. Kranausfahrt: 16:25 Uhr
- Startdaten: Bootsgeschwindigkeit 16 Knoten, Winkel 85 Grad, Windgeschwindigkeit nicht angegeben
- Gesamtzahl der Tacks: 33 – Vollfolierung: 30; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 1
- Gybes insgesamt: 26 – Vollfolierung: 26; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
American Magic – AC75 – Tag 7 – 17. Mai 2024 – Barcelona
American Magic rollte Patriot um 05:35 Uhr aus, um die Morgenbrise einzufangen. Nach dem Einlaufen des Krans um 06:05 Uhr wurden vor dem Auslaufen um 07:55 Uhr Standardkontrollen durchgeführt. Das MN2-1-Großsegel und der J2-1-Ausleger wurden unter dem Wellenbrecher gehisst und der J2 anschließend durch den J3-1-Ausleger ersetzt, kurz bevor um 08:40 Uhr die Segel gesetzt wurden. Ein verbleibender Südswell kombiniert mit durchschnittlich 10 Knoten. Windstoß aus Nordost sorgte für einen aggressiven Seegang, der aber nicht stark genug war, um das Segeln auf den Folien zu beeinträchtigen.
Das Team begann damit, die Steuerbordfolie zu testen, immer noch mit an der oberen und unteren Außenbordfläche der Folie montierten Kameras, und zwar in verschiedenen Winkeln, von sehr hoch und langsam bis hin zu niedrig und schnell. Nach diesen Tests segelte das Team zum Lee-Tor und absolvierte eine Runde auf dem 2 Seemeilen langen Luv-/Lee-Kurs, eingestellt auf 55°. Das Training der Rennstrecke begann um 09:30 Uhr, als Patriot in den Hafen einlief und zwei Runden der Strecke segelte und mit einem JK-Manöver (270°-Wende) um das Leetor herum endete, während die Techniker an Bord sprangen und unter Deck gingen. Ein zweiter Vorstart wurde geübt, wobei man an Backbord einlief und nach dem Start eine 360°-Wende und Halse durchführte. Dieser Start erfolgte nicht nach GPS-Zeit. Anschließend wurde der J3 gegen den J1 ausgetauscht, da auch Cyclore rotierten.
Ein dritter Start (Hafeneinfahrt) dauerte zwei Runden der Strecke, wobei bei der Annäherung an das Lee-Tor nach der ersten Runde ein Touchdown notiert wurde. Der J1 wurde vor einem Übungsvorstart (Steuerbordeinfahrt) und einem letzten Start (Backbordeinfahrt) wieder gegen den J3 ausgetauscht, der anschließend abgebrochen wurde. Das Segeln wurde wieder aufgenommen, wobei der Schwerpunkt offensichtlich auf dem Auslegersystem lag, während das Team eine letzte Etappe gegen den Wind segelte, bevor es gegen den Wind drehte und zum Hafen weiterfuhr, um den Segeltag zu beenden.
Um 12:30 Uhr wurden die Segel eingeholt und das Team legte um 12:40 Uhr an, nach knapp fünf Stunden auf dem Wasser, von denen 155 Minuten mit Segeln verbracht wurden, aufgeteilt in sieben Phasen. Es wurden 80 Manöver beobachtet, mit einer Vollfoil-Rate von 95 %. Alle Starts (auf GPS-Zeit) verliefen klar und pünktlich.
Besatzung:
Segeln: Tom Slingsby, Paul Goodison, Michael Menninger, Andrew Campbell.
Leistung: Madison Molitor, Ashton Lambie, Trevor Burd, James Wright, Ethan Seder, Tim Hornsby
American Magic – AC75 – Tag 7 – 17. Mai 2024 – Barcelona
- Wetter: 22° Teilweise bewölkt
- Windstärke: 7–13 Knoten
- Windrichtung: 045-060°
- Seegang: 0,7–1,2 m. Restlicher S-Seegang und Nordostwind
- Kraneinfahrt: 06:05 Uhr Dockausfahrt: 07:05 Uhr
- Anlegestelle: 12:40 Uhr. Kranausfahrt: 13:30 Uhr
- Startwinkel TWA: 60°-80° Bootsgeschwindigkeit: 18-20kts
- Gesamtzahl der Reißzwecke: 39; Vollfolierung: 38; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 0;
- Gesamthalse: 41; Vollfolierung: 38; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 1;
Emirates Team New Zealand – AC40 x 2 – Tag 77 – 17. Mai 2024 – Auckland
ETNZ startet heute Morgen früh und macht sich auf den Weg zu einem weiteren Segeltag mit zwei Booten. Sie legten um 09:30 Uhr an der AC40 OD an und machten sich auf den Weg zu einer Trainingseinheit mit dem Jugend- und Frauenteam, bevor sie sich später am Nachmittag dem Rest des Segelteams und LEQ 12 anschlossen.
Das komplette Damenteam startete bei sehr leichtem Südwind und absolvierte einen guten Segelblock. Dies war das erste Mal, dass das gesamte Team anwesend war, mit Erica Dawson, Gemma Jones, Liv Mackay und Jo Aleh, während Molly Meech vom Verfolgungsboot aus zusah. Erica Dawson ist Olympia-Vertreterin 2020 und 2024 in der Nacra-17-Klasse. Dies war das erste Mal, dass Erica an Bord der AC40 segelte, da sie gerade von der Nacra 17-Kampagne in Europa zurückgekehrt war. Sie segelten Runden im Innenhafen rund um Mechanics Bay. Anfangs erforderten sie bei den meisten Manövern einen Schleppstart und einen Schleppneustart, doch schnell begannen sie, die Manöver vollständig mit Folierung zu absolvieren, und segelten einige saubere Runden mit sichtbaren Verbesserungen im Verlauf der Sitzung.
Nach der morgendlichen Sitzung gesellten sich am frühen Nachmittag LEQ 12 und das AC-Segelteam zu dem Team auf das Wasser. Sie führten einen Crew-Tausch durch und begannen mit Josh Junior, Sam Meech, Marcus Hansen und Gemma Jones (Olympiarepräsentantin 2016 im Nacra 17) zu segeln. LEQ 12 und die AC40 OD segelten einige Zeit um den Hafen herum, machten sich schließlich auf den Weg in die Gegend nördlich des Rangitoto-Leuchtturms und absolvierten einige Übungsstarts auf einem festgelegten Kurs.
Beim Windlicht blieb der AC40 OD beim J1, während der LEQ 12 einen J2 oben hatte. Dies führte zu einigen Unterschieden zwischen den Booten, wobei AC40 mehr Drive-Out-Manöver hatten, aber etwas Höchstgeschwindigkeit, insbesondere Reichweite, fehlten. Trotz dieser Unterschiede hatten die Teams einige enge Starts, ohne dass eine der beiden Mannschaften eine große Dominanz zeigte.
Der Startstil konzentrierte sich viel mehr auf die Festlegung einer Vorlaufzeit und die Minimierung von Manövern, um die Bootsgeschwindigkeit hochzuhalten, da ein Sturz von den Folien ein großes Problem für die Teams darstellte. Bei den heute beobachteten Starts würde das Team mit der besten Rücklaufzeit den Start gewinnen. Dies verlief in beide Richtungen, wobei verschiedene Teams es richtig machten. Der schwächere Wind machte es schwieriger, den Gegner früh einzufangen und zur Startlinie zu drängen. Heute wurden nur Vorstarts absolviert, es gab keine Rennen über die gesamte Runde.
Zum Abschluss des Segelblocks stieg das Damenteam wieder in die AC40 OD um und segelte in den Hafen, während LEQ 12 einige Boot-gegen-Boot-Manöver übte. AC40 OD blieb auf dem Wasser, um das gesamte Tageslicht und die verfügbare Trainingszeit zu nutzen, während LEQ 12 sich auf den Weg zum Dock machte.
Recon hatte ein Interview mit Thomas Leigh, ETNZ-Mechatronikingenieur.
[AC37 Joint Recon Team – Sam Thom and Connor Mashlan]
Emirates Team New Zealand – AC40 x 2 – Tag 77 – 17. Mai 2024 – Auckland
- Wetter: 14-18° Bewölkt
- Windstärke: 5-10 kts
- Windrichtung: 180° S
- Seegang: Flacher Innenhafen
- Kraneinfahrt: 08:30 Uhr Dockausfahrt: 12:00 Uhr
- Anlegestelle: 16:00 Uhr Kranausfahrt: 16:35 Uhr
- Startwinkel TWA: NA – AC40s
- Gesamtzahl der Reißzwecke: NA; Vollfolierung: NA; Touch & Go: NA; Touchdown: NA;
- Gesamthalsen: NA; Vollfolierung: NA; Touch & Go: NA; Touchdown: NA;
Interessante Fotos:
Diese Bilder wurden von den AC37 Joint Recon Teams in ihren Berichten, die an alle Teams gesendet wurden, ausdrücklich erwähnt. Diese lenken die Aufmerksamkeit der Teams auf neue Aspekte oder Funktionen der AC75, die bisher noch nicht bekannt waren oder von den Teams im Rahmen des Recon-Prozesses ausdrücklich angefordert werden.
Amerikanische Magie:
INEOS Britannia:
Zusätzliche Bilder:
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem zur Wasserabdeckung aus den Jahren 2010, 2013 sowie 2017 und 2021 America's Cups. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.