Route du Rhum Destination Guadeloupe – Fabrice Amedeo jetzt sicher auf einem Frachter
von La Route du Rhum-Destination Guadeloupe 14 Nov 21:57 UTC
14. November 2022
Amedeo Fabrice bereitet sich darauf vor, sein Boot in der Route du Rhum Destination Guadeloupe aufzugeben © Nexans – Art et Fenêtres
Fabrice Amedeo in seinen eigenen Worten: „Der Tod wollte mich heute nicht“
„Hallo zusammen. Ich bin sicher und gesund auf einem Frachter, der mich morgen früh auf den Azoren absetzen wird. Mein IMOCA Nexans – Art et Fenêtres ging vor meinen Augen in Flammen auf. Alle meine Träume wurden mit meinem Boot zerstört.“
Heute Morgen um 11:32 UTC, als Solo-Skipper Fabrice Amedeo auf seinem IMOCA Nexans – Art & Fenêtres nach Cascais in Portugal fuhr, nachdem ihn ein Leck gezwungen hatte, die Rennstrecke Route du Rhum-Destination Guadeloupe am Wochenende zu verlassen, hatte Solo-Skipper Fabrice Amedeo eine Explosion an Bord, worauf unmittelbar ein Feuer folgte.
Amedeo war gezwungen, sein Boot zu verlassen, das sank, und Rettungsaktionen wurden sofort eingeleitet. Von der Rennleitung der Route du Rhum – Destination Guadeloupe alarmiert, kontaktierten die portugiesischen Seenotrettungsdienste die im Unfallgebiet befindlichen Schiffe.
Der nahegelegene Frachter M/V MAERSK BRIDA wurde umgeleitet und die Rettungsaktion verlief heute Nachmittag um 14:32 UTC gut. Amedeo ist jetzt sicher an Bord des Frachters, er ist unverletzt.
Er wird morgen in der Hafenstadt Ponta Delgada an der Südküste der Insel São Miguel im Azoren-Archipel von Bord gehen.
Amedeo, ein 42-jähriger ehemaliger Journalist, der zum Ocean Racer wurde, berichtete danach….
Sonntagmorgen: An Bord ist alles in Ordnung, und ich habe ein tolles Rennen. Das Boot fliegt hart in den Böen und die See ist schwer. Plötzlich merke ich, dass mein Ballast auf einer Welle explodiert ist und ich mehrere hundert Liter Wasser im Boot habe. Ich halte sicherheitshalber an und fange an, alles zu leeren.
In diesem Moment waren die Batterien sofort vom Wasser betroffen und fielen aus und ich hatte einen kompletten Stromausfall an Bord. Ich hatte keinen Strom mehr: keinen Autopiloten mehr, keinen Computer mehr, keine Elektronik mehr. Ich beschließe in Absprache mit meinem Team, vorsichtig Richtung Cascais vorzufahren.
Sonntagnachmittag: Rauch an Bord des Bootes. Ich benutze den Feuerlöscher, ich ziehe meinen TPS (Überlebensanzug) an, ich alarmiere die Rennleitung, die einen Teilnehmer in der IMOCA-Klasse bittet, auszuweichen, um mir notfalls zu helfen. Der Rauch hört schließlich auf. Ich beschließe, meine Überfahrt nach Cascais fortzusetzen. Ich treffe James Harayda, den Skipper von Gentoo, der in die Gegend gekommen war, um mir zu helfen. Ich danke ihm und setze meinen Durchgang fort.
Ich trockne das Boot komplett ab und bereite mich auf eine schwierige Passage vor. Ich habe letzte Nacht zwei Stunden geschlafen, um mich von meinen Emotionen zu erholen und dann heute Nacht 6 Stunden zu steuern.
Wieder habe ich 2h30min Siesta und dann 7 Stunden am Ruder. Heute kurz nach 12:30 Uhr ist neuer Rauch an Bord. Gefolgt von einer Explosion. Ich taste mich zurück in die Kabine und schaffe es, meinen TPS zu holen. Meine Grabbag (Überlebenstasche) war im Cockpit geblieben. Ich gehe zurück, um meinen Ehering zu holen. Ich drücke auf den Feuerlöscher, aber nichts passiert. Der Rauch ist nicht weiß wie gestern, sondern gelb. Das Cockpit verzerrt und vergilbt. Meerwasserspritzer klingen wie das Geräusch von Wasser, das auf einen Topf trifft.
Ich verstehe, dass ich evakuieren muss. Ich warne mein Team vor einer möglichen Evakuierung. Als ich auflege, bin ich dann am Heck des Bootes bereit, mein Überleben auszulösen: Ein Flammenschwall schlägt aus der Kajüte und dem Kutschendach. Ich bin mitten in den Flammen gefangen. Ich kann nicht einmal meine Augen öffnen. Ich schaffe es, die Rettungsinsel ins Wasser zu schieben und zu springen.
Normalerweise soll das Ende, das die Rettungsinsel am Boot hält, loslassen. Es lässt nicht los. Das Boot, das zu steuern ich Zeit hatte, das aber immer noch von der rauen See geschoben wird, zieht es und es füllt sich mit Wasser. Ich schaffe es, an Bord zu kommen, ohne loszulassen. Ich denke, dort ist alles passiert und die Dinge haben sich gewendet, um richtig zu funktionieren. Ich sage mir: „Wenn du leben willst, hast du ein paar Sekunden, um das Messer zu finden und zu schneiden.“
Der IMOCA zieht mich dorthin zurück. Die Wellen bringen mich ihm gefährlich nahe. Endlich finde ich das Messer und schneide. Mein Floß treibt gegen den Wind des voll brennenden Bootes. Es dauert 30 Minuten, um zu sinken. Ich sprach mit dem Boot und dankte ihm. Wir wollten in zwei Jahren zusammen um die Welt reisen.
Dann müssen Sie sich organisieren. Das Satellitentelefon mochte das Wasser im Floß nicht und funktioniert nicht.
Ich sage mir: „Niemand weiß, dass das Boot gesunken ist und dass Sie in Ihrem Floß sind, wenn Sie das Leuchtfeuer auf dem IMOCA aktivieren, das Sie mitnehmen konnten, und Sie das auf dem Rettungsfloß auslösen, haben sie das Information“. Das ist, was ich tue. Ich kann keine Ballenpresse an Bord finden. Eine Tupperware-Box mit Batterien wird mich retten. Ich leere das Floß. Ich beginne mit dem Warten. Ich stehe hinter dem Floß, damit es nicht umkippt. Das Meer ist sehr, sehr groß.
Ich mache eine Bestandsaufnahme der Ausrüstung an Bord und bereite mich auf das vor, was als nächstes kommt. Ich sammle die Fackeln. Ich legte mir das VHF um den Hals. Ich verbringe drei bis vier Stunden in diesem Floß. Ich bin überraschend ruhig. Das Floß füllt sich regelmäßig mit Wasser aus den leicht brechenden Wellen. Ich verstehe das alles, aber fühle mich sicher. Ich weiß jedoch, dass nichts vorbei ist.“
Lesen Sie den vollständigen Bericht von Fabrice Amedeo