Yara, die „verlorene“ Sciarrelli, segelt wieder
von Alessandro Bagno 6. November 14:04 UTC
Jara ist zurück. Nachdem diese prächtige 15-Meter-Holzjacht vor mehr als 40 Jahren italienische Gewässer verlassen hat und von Enthusiasten fast vergessen wurde, segelt sie wieder in der nördlichen Adria. Sie wurde 1977 von der Crosato-Werft in Venetien vom Stapel gelassen und von Carlo Sciarrelli, dem Maestro des klassischen Yachtdesigns aus Triest, entworfen. Heute, nachdem sie im Laufe der Jahre von ihren alleinigen Besitzern renoviert wurde, ist sie wieder bereit für die See, um vor der Küste zu kreuzen oder an klassischen Yachtregatten teilzunehmen, wo sie sicherlich nicht unbemerkt bleiben wird.
Yara, von der Adria bis in die Türkei
Yara ist eine 15,25 Meter lange Schaluppe mit Masttop-Takelage (www.yara-sciarrelli.it), die auf der Werft Piero Crosato in Jesolo in der Provinz Venedig gebaut wurde. Nach ihrem Stapellauf im Jahr 1977 nahm die Yara im folgenden Jahr Kurs quer durch Griechenland nach Kusadasi, etwa 500 Kilometer südlich von Istanbul an der Westküste der Türkei, einem der wichtigsten Jachthäfen des Landkreises.
Sie war dort dreißig Jahre lang stationiert, und die Familie des Besitzers kam jedes Jahr von Mailand herunter, um in den Sommerferien eine Kreuzfahrt zu machen. Yara kehrte erst 2008 nach Italien zurück, als sie in Monfalcone zum Cantiere Alto Adriatico geholt wurde, um ihr Teakdeck erneuern zu lassen.
Eine Planänderung erforderte einen längeren Aufenthalt als ursprünglich geplant, sodass Yara bis 2021 an Land blieb, bedeckt und in ihrer Wiege. Hier kehrte sie nach einer weiteren Reihe von Arbeiten, darunter das Neulackieren des Rumpfes und der Bilgen und die Überholung des Hydrauliksystems, zur See zurück im September 2022. Die Solidität von Yaras imposanter laminierter Mahagoni-Konstruktion wurde während der Überholung bestätigt – es gab kein einziges Anzeichen von Fäulnis, noch leckte sie.
Heute, nach 45 Jahren im Besitz derselben Familie, erwägen Yaras Eigner, sie an einen begeisterten Segler abzugeben, der sie als eines der frühesten klassischen Designs von Carlo Sciarrelli voll und ganz schätzen würde, sicher, dass sie ein geschätzter Teilnehmer an jedem klassischen Yacht-Event sein wird ( Kontakt ).
Maestro Carlo Sciarrellis Design N Grad 71
Die Geburtsstunde von Yara begann 1967, als der Geschäftsmann Adriano Trevisiol aus Mailand den jungen Carlo Sciarrelli mit dem Embryo einer Idee für eine Yacht ansprach. Sciarrelli, der 2006 im Alter von 72 Jahren starb, war ein Yachtdesigner aus Triest, der dazu bestimmt war, einer der geschätztesten und wichtigsten Interpreten klassischer Linien in modernen Holzyachten zu werden. Die Familie Trevisiol hatte keine nautischen Neigungen und es scheint, dass Adriano sein Abenteuer ohne das Wissen seiner Verwandten begann. Fünf Jahre später sehen wir, dass Adriano mit einer Tortuga 27, die er erworben und dann in Chiavari und Portofino behalten hatte, anfing zu segeln.
Diese ersten Segelerfahrungen waren positiv für den Geschäftsmann, der dann begann, zwischen Mailand und Triest hin und her zu pendeln, um sich mit Sciarrelli zu treffen und, wie es scheint, ziemlich lebhaft darüber zu diskutieren, wie das Boot aussehen sollte. 1975 nahm das Projekt seine endgültige Form an. Mit der Entwurfsnummer 71 wurde am 26. Februar 1976 der Vertrag für ihren Bau mit der Werft von Piero Crosato in Jesolo unterzeichnet. Der Bau dauerte bis zum Sommer 1977, als sie vom Stapel lief.
Der Schiffsbauer und Konstrukteur der Zollwerft Alto Adriatico, Federico Lenardon (er war auch der einzige Student, der an Sciarrellis Reißbrett durfte), beschrieb dieses Projekt als: „… ein unbewusster, kopfloser Flug, den der Maestro unternahm, um sich von der Werft zu distanzieren Einschränkungen durch die damals vorherrschenden IOR-Regeln“.
Dreißig Jahre in der Türkei
Yara verbrachte 1977 mit dem Segeln. Ihr Name, der eines Tigers in einem historischen Film, wurde von Trevisiols Erstgeborenem Luca vorgeschlagen, als er 12 war. Die Familie akzeptierte seine Idee, aber bevor sie in die Türkei aufbrach, musste die Schaluppe wegen Problemen in der Marina Hannibal in Monfalcone anhalten ihr Ford Transit-Motor. Es war der perfekte Moment für die beiden Söhne des Eigentümers, die Tito Nordio Sailing School zu besuchen, die erste Segelschule in Italien, die vom FIV (dem italienischen Bundessegelverband) betrieben wird.
Was sie dort lernten, ermöglichte es ihnen, die Familienyacht richtig zu segeln und zu warten. In den nächsten dreißig Jahren kreuzte Yara mit ihrer Familie in der Türkei, ohne Rennen zu fahren oder lange Offshore-Passagen zu unternehmen.
Holzbau und Innenausbau
Der Rumpf der Yara besteht aus fünf Laminaten aus diagonal gelegtem Mahagoni, mit einem Deck aus Teakholz über Marine-Sperrholz und einem knapp über 20 Meter hohen Aluminiummast mit zwei Spreizern. Trotz eines fast bündigen Decks sind ihre Innenräume so geräumig wie die einer größeren Yacht, besonders wenn wir uns daran erinnern, dass ihr ursprüngliches Projekt aus dem Jahr 1967 stammt. Yaras langes und sehr niedriges Deckshaus, das vom Cockpit aus in der Höhe abnimmt, bietet Stehplätze unter Deck .
Ausgehend von der Heckkabine mit voller Breite und geschlossenem Kopf nach vorne finden wir einen geräumigen Salon mit dem Kartentisch an Steuerbord und einem gegenüberliegenden Doppelsofa, das bei Bedarf zu drei Kojen wird. Vor dem Salon haben wir eine zweite Kabine mit zwei Kojen, die zweite Toilette und die Kombüse mit einem klassischen Queen-Size-V-Anlegeplatz im Vorschiff.
Die plastikfreien Innenräume verfügen über nüchterne und maritime Möbel aus satiniertem Mahagoni, mit Handläufen, Schließfächern mit Wiener Schilfrohrtüren für eine gute Luftzirkulation und vier Prismen durch das Deck, die zusammen mit sieben Luken und dem Niedergang für reichlich natürliches Licht sorgen. Mit 2.000 Liter Frischwasserkapazität wird Yara zu einem beeindruckenden Mittel für Familienkreuzfahrten, Offshore-Rennen oder Chartern.
Deck und Rigg
Alles ist ursprünglich. In den 45 Jahren des Bootes wurde nichts verändert und die gesamte Original-Hardware und -Beschläge sind noch funktionsfähig und in einwandfreiem Zustand: von den Barbarossa-Winden und der Takelage bis zum Großschot-Traveller, den Genuaschienen und den Fairleads mit der hölzernen Hutschiene in engem Abstand Speigatte und die Tannoy-Luftauslässe für zusätzliche Funktionalität.
Eine moderate Deckswölbung gepaart mit sehr geringer Scherung stellen sicher, dass jegliches Wasser an Deck nach außen fließt und nicht nach vorn und hinten. Die von Zadro hergestellten Segel umfassen ein neues 55-Quadratmeter-Großsegel, eine 76-Quadratmeter-Rollgenua und einen 198-Quadratmeter-Spinnaker.
Auf dem Vorderdeck beherbergen vier Holzsättel die beiden Spinnakerstangen. Das großzügige Cockpit hat einen Sattelsitz für die Radsteuerung, und direkt über den beiden Bänken, die die beiden Lazarette bedecken, befinden sich vier bündig in die Rückenlehnen eingelassene Schließfächer, die perfekt sind, um kleinere Gegenstände griffbereit zu halten.
Website: www.yara-sciarrelli.it
Um die Bedeutung von Yara für die Familie zu bezeugen, wurde eine Website erstellt, um die Geschichte des Bootes mit Originalbildern zu erzählen, die die Details der Überholung, ihre Originalzeichnungen und aktuelle Bilder und Videos dokumentieren, die sie heute zeigen. Ein effizientes Instrument, das bei der Präsentation eines Bootes normalerweise nicht verwendet wird.
Technische Spezifikation:
Name: Jara
Takelage: Bermuda-Schaluppe
Jahr: 1977
Werft: Piero Crosato (Jesolo – Venezia – Italien)
Marinearchitekt: Carlo Sciarrelli (Triest – Italien)
Material: Holz
Länge über alles: 15,25 mt
LWL: 12,00 mt
Strahl: 4,16 mt
Tiefgang: 2,20 mt
Verdrängung: 14 Tonnen.
Segelfläche: 131 qm
Motor: Yanmar 4JH5E 55 PS (39,6 KW)
Kraftstoff: 500 lt
Wasser: 2000 lt
Grauwasser: 50 lt
Kabinen: 3
Liegeplätze: 9
Toilette: 2