11th Hour Racing Team: Zweite Woche in der Transat Jacques Vabre
von 11th Hour Racing Team 21. November 07:38 PST
21. November 2021
Die beiden Rennboote des 11th Hour Racing Teams starten auf der Transat Jacques Vabre © Vincent Curutchet / Alea / 11th Hour Racing
Fünfzehn Tage in der Transat Jacques Vabre und es war ein grausamer Start in den Morgen für das umkämpfte Duo von Charlie Enright und Pascal Bidégorry, als sie die Wendemarke bei Fernando de Noronha umrundeten.
Nachdem gestern bekannt wurde, dass die Hinterkante der Kielflosse beschädigt ist, was zu starken Vibrationen im gesamten Boot führte, muss die Crew ihre Geschwindigkeit auf dem Weg zum Ziel in Martinique, etwa 2.000 Seemeilen nordwestlich, begrenzen . Heute Morgen gegen 0900 UTC überholte ihr Rivale in der IMOCA-Klasse, Corum L’Épargne, sie mit drei Knoten schneller und verdrängte Malama auf den siebten Platz.
Der Aluminiumkiel ist eine Einheitskomponente, die bei jedem IMOCA gleich ist, und die Verbundverkleidungen vorne und hinten lassen das Wasser reibungslos um die Struktur fließen.
In seiner Nachricht an die Rennorganisatoren gestern Abend erklärte Enright, wie sie den Schaden an Bord des Bootes fanden. „Wir hatten im Laufe dieses Rennens mit vielen Brüchen zu kämpfen, das ist die Natur eines neuen Bootes auf einer actiongeladenen und umkämpften Strecke wie dieser.
„Keiner dieser ‚kleinen Vorfälle‘ ist vergleichbar mit dem, was wir gestern durchgemacht haben. Während wir in einer typischen Flaute-Böe griffen, erreichten wir mit der J2 und einem vollen Großsegel 28 Knoten Bootsgeschwindigkeit Boot im Wesentlichen über sich selbst gestolpert und wir konnten keine Geschwindigkeit mehr erreichen.
„Angenommen, wir hätten etwas gefangen, versuchten wir, es vom Kiel zu ‚räumen‘. Als das nicht funktionierte, fuhren wir zurück … und dann wieder zurück. Ich schaute in das Endoskop und sah, was Ich dachte, es wäre eine Linie.
„In einem letzten verzweifelten Versuch herauszufinden, was los war, kreuzten wir das Boot, schwebten mit dem Kiel nach Lee und ich ging über die Seite, um es zu inspizieren.
„Es war überhaupt kein Seil, es war das Ansaugrohr, das in der hinteren Kielverkleidung lebt … und die hintere Kielverkleidung selbst war weg.“
Malama hat jetzt einen eingeschränkten Segelplan, der die Geschwindigkeit des Bootes auf etwa 70 % reduziert, um die Vibrationen an Bord zu reduzieren. Es wird ein harter Kampf für Bidégorry und Enright, geistig und körperlich; Sie müssen tief graben, während sie Malama sicher, aber langsam bis zum Ende pflegen.
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