Viking Marine Frostbite Series 2 im Dun Laoghaire Motor Yacht Club – Tag 3
von Cormac Bradley, 18. Januar, 04:21 PST
16. Januar 2022
Nach zwei Sonntagen mit starken Windprognosen, die zur Absage der Rennen führten, ging die von Viking Marine gesponserte Frostbites Series 2 nach Weihnachten gestern bei strahlendem Sonnenschein und gutem Wind los.
Im Gegensatz zu den vorangegangenen Sonntagen, als die Vorhersagen am Ende der Woche ominös waren, fragte ich mich im Vorfeld des dritten Sonntags, ob es genug Wind geben würde, um Rennen zu fahren. Am Donnerstag war Wind von 3 Knoten prognostiziert und bis Freitag wurde das nicht viel besser. Die Met Eireann-Prognose um 23:55 Uhr am Freitagabend deutete jedoch darauf hin, dass es genug Wind für das Geschäft des Tages geben würde, obwohl der tatsächliche Teil des westlichen Viertels, aus dem er kommen würde, die Quelle einiger Spekulationen war. Am Samstag hielt die Vorhersage und am Sonntag wurde für den frühen Nachmittag eine Prognose von 9 – 15 Knoten angeboten.
In Echtzeit hatten wir eine Windstärke, die am Nachmittag zwischen 8 und 16 Knoten schwankte, aber größtenteils im Stärkebereich von 8 bis 11 lag. Während es einige Richtungsschwankungen gab, wurde im Ellbogen des westlichen Wellenbrechers, wo er in den West Pier mündet, eine Wettermarke gesetzt. An dieser Stelle wurde der Wind genau nach Westen gemessen und ließ einen Schlag über die längste Dimension des Hafens zu. Mit einem für Rennen 1 angekündigten 3-Runden-Dreieckskurs wurde eine Halsenmarke etwa 150 m in Lee des Jachthafeneingangs und eine Leemarke an der ungefähren Stelle des Boyd Memorial am East Pier gesetzt.
Angesichts des Tages, der darin enthalten war, war die Versuchung groß, drei Rennen zu bekommen, schließlich waren die meisten Leute das letzte Mal am 27. Dezember für das Wohltätigkeitsrennen gefahren. Angesichts einer so langen Pause warnte Frostbites-Direktor Neil Colin jedoch davor, dass Diskretion der bessere Teil der Tapferkeit sein könnte – wir könnten eine Rekordflotte bekommen, da alle 120 Plätze für Serie 2 belegt waren. Am Ende hatten wir 71 Boote auf dem Wasser und segelten zwei Wettfahrten auf dem gleichen dreieckigen Kurs mit jeweils drei Runden und vier Runden.
In der PY-Klasse gab es eine gesunde Beteiligung von 33 Booten, wobei die Fireballs und Eros in Bezug auf die größte Repräsentation gleich waren – jeweils 11 Boote. Dazu 2 x RS400, 2 x GP14, ein IDRA, ein Wayfarer, ein Kona Windsurfer, ein 470, ein Pico, ein Vago und ein 2.4m und man sieht die breite Anziehungskraft des Winterrennens in Dun Laoghaire.
Die Fireball-Debütanten in dieser Serie der Frostbites, Barry McCartin und Conor Kinsella (15093), dominierten beide Rennen auf dem Wasser und schafften es, ihre Zeit auf den verfolgenden Aeros zu retten. Tatsächlich wurde in Rennen 1 ein Fireball 1-2 mit Alistair Court und Gordon Syme (14706) aufgezeichnet, die hinter den Führenden ins Ziel kamen. Die Plätze 3-8 im Handicap wurden von einer Prozession von Aeros besetzt, 7er in 3-7 und Sarah Dwyer belegte den 8. Platz in 5. Die Aero-Ehrenrolle war Paul Phelan, Brendan Foley, Mark Gavin, Noel Butler, Stephen Oram, Sarah Dwyer, mit dem Fireball von Frank Miller und Ed Butler (14713) 9. und Roy van Maanen 10. in einem weiteren Aero 7. Ciaran Keogh (13624) gewann den Kampf der GP14s. Die RS400 kamen im Abstand von 12 Sekunden ins Ziel, Brian O’Hare und Lucy O Donoghue (582) holten sich die Ehre. Die Flotte genoss einen guten Beat und einige aufregende Reichweiten, besonders wenn die Brise etwas auffrischte.
Serie 2 für die ILCA-Flotten sah die Rückkehr von zwei Getreuen, Sean Craig bzw. Marco Sorgassi. Ersterer hatte mit großem Erfolg eine ILCA 6 in Barcelona eingesetzt, während letzterer den Schnitt für die Serie 1 einfach verpasst hatte. Beide machten angemessene Wiedergutmachung in der ILCA 6-Flotte, wobei Craig das Gewehr vor Sorgassi und Conor Clancy übernahm. Die Damen nahmen die nächsten beiden Plätze in Form von Judy O’Beirne und Shirley Gilmore ein.
Die ILCA 7er und 4er teilen sich einen Start und legten bei ihrem ersten Start sofort los. Das verwies sie auf das Ende der Schlange, hinter ihren kleineren Geschwistern, den ILCA 4s. Eine bessere Herangehensweise an die Startprozedur brachte sie beim zweiten Mal davon, und die Zielreihenfolge bei den ILCA 7s lautete Niall Cowman, Gary O’Hare, Chris Arrowsmith, Owen Laverty und Conrad Vandlik.
Bei den ILCA 4s war die Schlussreihenfolge Daniel O’Connor, Ava Ennis, Dylan de Vreeze, Eimear Farrell und Robyn Maguire.
Insgesamt 37 ILCAs segelten am Eröffnungstag der Serie 2.
Da der Wind der Position der Wettermarke immer noch erlaubte, einen fairen Schlag zu geben, wurde ein zweites Rennen von 4 Runden auf demselben dreieckigen Kurs signalisiert. Dieses Mal kamen alle drei Starts beim ersten Mal davon, einschließlich eines PY-er mit Backbordschlag am Pin-Ende des Starts. Wieder lagen die Fireballs weit vorne auf dem Wasser und McCartin/Kinsella zeigten als erste ihre Spinnakerfarbe an der Wettermarke. Die Fireballs waren dieses Mal enger zusammen gruppiert, aber McCartin zog sich nach und nach von seinen Verfolgern ab und gewann mit 1:03 vor Court/Syme, die sechs Sekunden Zeit auf Miller/Butler hatten. Neil Colin & Marjo Moonen (14775) gingen bei der Wettermarke schwimmen, weshalb sie mehr als eine Minute hinter Miller & Butler eintrafen. Allerdings entkam nur McCartin den Klauen der Eros, als Noel Butler (3289) die Tür zu den anderen Fireballs schloss, um 14 Sekunden hinter dem Handicap ins Ziel zu kommen, nachdem er auf dem Wasser 4:03 hinter McCartin gelandet war. Vier Fireballs (1., 3., 5. und 9.) und sechs Aero 7 belegten die ersten zehn Plätze nach Handicap, bevor Keoghs GP14 den 11. Platz belegte. Sarah Dwyer im Aero 5 belegte den 12. Platz. Andrew Irvin und Aisling O’Grady (1044) nahmen die RS400-Ehren nach einem Schwimmen von O’Hare & Donoghue entgegen.
Bei den ILCA 7 segelten sieben Boote mit Gary O’Hare an der Spitze der Flotte nach Hause, gefolgt von Gavan Murphy, Chris Arrowsmith, Conrad Vandlik und Hugh Delap. Bei den ILCA 4s wurde die gleiche Platzierungsreihenfolge wie in Rennen 1 erreicht, wobei O’Conor, Ennis, de Vreeze, Farrell und Maguire die Plätze 1 bis 5 belegten.
Bei den ILCA 6s mussten sich die zurückkehrenden Craig und Sorgassi mit den unteren Stufen des Podiums begnügen, als Mark Henry den Sieg holte. Hinter Sorgassi folgten Conor Clancy und Archie Daly in einer Flotte von 25 Booten.
Die Rennen wurden bei strahlendem Sonnenschein ausgetragen, bis die Sonne hinter einer Wolkenbank verschwand, woraufhin die Temperatur um ein paar Grad sank. Dennoch hatte die große Flotte zu diesem Zeitpunkt eine Stunde solides Rennen auf zwei Kursen genossen und hoffentlich die Weihnachts- und Neujahrsexzesse und ein paar Spinnweben weggeblasen.
Ergebnisse Rennen 1:
PY-Klasse (33 Boote)
1. Barry McCartin & Conor Kinsella (FB 15093)
2. Alistair Court & Gordon Syme (FB 14706)
3. Paul Phelan
4. Brendan Foley
5. Markieren Sie Gavin
6. Noël Butler
7. Stephen Oram (alle Aero 7s)
8. Sarah Dwyer (Aero 5)
9. Frank Miller & Ed Butler (FB 14713)
10. Roy Van Maanen (Aero 7)
ILCA7s (8 Boote)
1. Niall Cowman
2. Gary O’Hare
3. Chris Pfeilschmied
ILCA 4s (5 Boote)
1. Daniel O’Connor
2. Ava Ennis
3. Dylan de Vreez
4. Eimear Farrell
5. Robyn Maguire
ILCA 6s (24 Boote)
1. Sean Craig
2. Marco Sorgassi
3. Conor Clancy
4. Judy O’Beirne
5. Shirley Gilmore
Rennen 2
PY-Klasse (31 Boote)
1. Barry McCartin & Conor Kinsella
2. Noel-Butler
3. Alistair Court & Gordon Syme
4. Brendan Foley
5. Frank Miller und Ed Butler
6. Paul Phelan
7. Markieren Sie Gavin
8. Roy Van Maanen
9. Neil Colin & Marjo Moonen
10. Stephen Oram
ILCA7s (7 Boote)
1. Gary O’Hare
2. Gavan Murphy
3. Chris Pfeilschmied
ILCA 4s (5 Boote)
1. Daniel O’Connor
2. Ava Ennis
3. Dylan de Vreez
4. Eimear Farrell
5. Robyn Maguire
ILCA 6s (25 Boote)
1. Markus Heinrich
2. Sean Craig
3. Marco Sorgassi
4. Conor Clancy
5. Archie Daly