Vendée Arctique Les Sables d’Olonne Tag 2 – Schlag auf die Puffer, Schrittmacher in der Schwachwindzone
von Vendée Arctique 13. Juni 13:55 PDT
13. Juni 2022
Louis Burton auf Bureau Vallée während der Vendée Arctique Les Sables d’Olonne © Jean-Louis Carli / Alea / Vendee Arctique
Nach einer schnellen Nacht und dem ersten Renntag auf dem 3.500 Seemeilen langen Vendée Arctique Les Sables d’Olonne-Rennen um Island erwarten die Führenden heute Abend eine deutliche Verlangsamung, da sie sich über einen Hochdruckkamm mit leichten Winden kämpfen.
Während die Geschwindigkeiten an Bord der extremsten, führenden IMOCA 60er Spitzenwerte von über 30 Knoten erreichten – Louis Burton, der hart fahrende Skipper von Bureau Vallée, forderte 35 Knoten auf seinem Tacho –, wird die zweite Nacht von extremen Kontrasten geprägt sein. Laut Wetterexperte des Rennens, Christian Dumard, „sind in der Mitte des Grats nur ein oder zwei Knoten in den Wetterdateien“.
Und während es eine willkommene Pause für die Skipper in der Flotte sein könnte, die Reparaturen vor dem versprechen, ein schneller Anstieg nach Norden in einer lebhaften SW-Brise durchzuführen, wird es auch eine gewisse Komprimierung der Flotte sehen, da die langsameren Boote hinterherfahren Halten Sie den Wind länger und holen Sie auf.
Die vier weithin gekippten Favoriten Charlie Dalin (Apivia), Jérémie Beyou (Charal), Burton und Thomas Ruyant (LinkedOut) haben sich entschieden, am weitesten nach Westen zu gehen, um zuerst in die neue SW-Brise einzudringen. Im Osten liegt Isabelle Joshcke (MACSF) etwas nördlicher und führt das Rennen an. Dalin hatte einen Vorsprung von zwei Meilen auf seine drei nächsten Rivalen herausgekämpft.
SZABI Racing geht in den Ruhestand
Während die Spitzengruppe letzte Nacht über den Ozean sengte, war es ein enttäuschter, müder, aber objektiver Szabolcs Weöres, der sein IMOCA SZABI Racing am Montagmorgen kurz vor 02:00 Uhr zurück zum Dock in Les Sables d’Olonne schubste. Der ungarische Skipper hatte Probleme mit der Kielhydraulik, kehrte nach etwa 30 Meilen des Kurses um und bestätigte heute, dass er aufgeben musste. Seine Hydraulik hat sich innerhalb eines akzeptablen Zeitrahmens als irreparabel erwiesen. „Wir hatten bereits vor dem Start Hydraulikprobleme. Ich habe angefangen und gehofft, dass ich es lösen könnte, aber ich konnte es nicht. Ich habe mich entschieden, zurückzukommen, und nach der Bewertung der Hydraulikexperten ist es ernster als in einem Tag. Höchstwahrscheinlich brauchen wir Teile, aber im Allgemeinen wurde das System seit dem letzten Vendée Globe nicht mehr gewartet und es ist ziemlich alt. Aber wir haben es versucht und das war es.“ Sagte der 49-jährige Rookie-Solorennfahrer und fügte hinzu: „Die Qualifikation (für den Vendée Globe) wird immer schwieriger. Ich wusste, dass ich das Boot nicht rechtzeitig kaufen konnte, sobald ich den Transat Jacques Vabre verpasste. Wir haben versucht, es zu fangen aber die Lücke öffnet sich gerade. In dieser Klasse geht alles so schnell, dass nicht zu viel Zeit zum Lernen oder für Fehler oder Probleme wie diese bleibt. Aber am Ende bin ich glücklich, weil ich viel lerne. Die Hydraulik reparieren und Wie es funktioniert, wird eine neue Fähigkeit sein. In einem kleinen Team muss man lernen, alles selbst zu machen.“
Die Schwertboote fuhren im Allgemeinen mehr nach Osten, näher an Irland, aber Wetterass Nico Lunven (Banque Populaire) erklärt seine Option: „Ich habe meine südliche Position gewählt, aber der Kamm ändert sich schnell, die Vorhersagen sind nie perfekt und die Wettermodelle nicht stimme nicht ganz zu. Einige sehen den Grat breiter als andere. Es wird eine kleine Überraschung sein, wie es sich entwickelt.“
Hare’s Happy Place
Die Britin Pip Hare ist in der Mischung, in der Gruppe der Foiler der mittleren Flotte, wo sie auf ihrer Medallia sein wollte, direkt hinter dem Italiener Giancarlo Pedote (Prysmian Group). Sie berichtete heute Nachmittag:
„Nach nicht ganz 24 Stunden im Rennen bin ich gerade dabei, 400 Meilen zu sammeln, was ziemlich erstaunlich ist. Ich habe es so sehr genossen. In der Minute, in der ich auf dem Wasser bin, fühle ich mich so viel besser. Und wir haben so viel richtig gemacht über diesen Start. Wir segeln noch nicht wirklich in Richtung Island, also düsen wir gerade in den Atlantik hinaus, um diesen Hochdruckkamm so schnell wie möglich zu überqueren. Ich habe am Abend ziemlich hart gepusht und mich dann über Nacht zurückgezogen, weil ich Ich wollte wirklich etwas Schlaf bekommen, um sicher zu sein, dass ich mit festem Kopf in die Sache gehe. Ich bin froh, dass ich, obwohl ich meinen Fuß nicht hart auf dem Gaspedal habe, nicht zurückgefallen bin, aber immer noch dort bin, wo ich in der Flotte sein möchte „Es kommt noch so viel mehr, noch so viel mehr. Bei einem Rennen dieser Länge müssen wir wirklich damit rechnen, dass wir Probleme auf dem Boot bekommen, dass Dinge kaputt gehen. Das Wetter wird sich im Laufe des Rennens massiv ändern.“ aber jetzt bin ich an meinem glücklichen Ort.“
Ridge ist DIY-Zeit
Diese leichte Zone wird es den Teilnehmern ermöglichen, die laufenden Reparaturen in Angriff zu nehmen, die nach der harten ersten Nacht bei 25-30 Knoten Wind erforderlich sind. Louis Duc (Fives – Lantana Environnement) sagte heute Morgen mit gemessener Stimme, dass er „ein kleines Problem mit dem Ruder, der Elektronik und dem Hydrogenerator hat, der sich selbst auseinander reißt“. Auch Manuel Cousin (SÉTIN Group) hat nach einer Kollision mit einem Objekt im Wasser Probleme mit Hydrogeneratoren. Kojiro Shiraishi (DMG MORI GLOBAL ONE) hatte heute Morgen Probleme mit dem Großsegelhaken. Aber er reparierte es, nachdem er das Großsegel fünfmal gehisst und wieder eingeholt hatte. Der japanische Skipper ist wieder auf dem neuesten Stand, gab aber in einem heute Nachmittag gesendeten Video zu, nach seinen vielen Manövern sehr müde zu sein. Benjamin Ferré (Monnoyeur – Duo For A Job) zerriss seinen J2 und gab heute Morgen zu, dass er sich wie Éric Bellion (COMMEUNSEULHOMME Powered by ALTAVIA) in den ersten Stunden des Rennens krank gefühlt hatte.
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