Maxi Yacht Rolex Cup Overall: Schweden dominiert, H20 ist ungeschlagen
von James Boyd / International Maxi Association 10. September 14:05 PDT
4. bis 10. September 2022
Der letzte Renntag beim Maxi Yacht Rolex Cup, dem Höhepunkt der Rennsaison der International Maxi Association, sah aufgrund eines gut vorhergesagten Mistral knapp aus.
Nichtsdestotrotz unternahm das Regattakomitee des Yacht Club Costa Smeralda unter der Leitung von Peter Craig einen tapferen Versuch, ein letztes kurzes Küstenrennen für die 46 Maxis abzuhalten, indem es den Start um zwei Stunden auf 1000 vorverlegte und den Startbereich nach Süden weg von den stärksten der Costa Smeralda verlagerte Winde. Leider ohne Erfolg: Als der Startschuss für die Maxi-Klasse fiel, wurde die AP-Flagge gehisst und das Rennen abgebrochen.
Andy Beadsworth, Stratege auf Velsheda, einer J-Klasse mit einem 52 m hohen Mast, bemerkte: „Als wir das Großsegel hochzogen, schlug der Wind auf 28 bis 29 Knoten. Letztendlich waren es solide 25 bis 26 bei Böen von 30. Es war eine gute Anstrengung und Wir waren alle drin, aber es war die richtige Entscheidung.“
Gestern hatte Svea den Wettbewerb der J-Klasse einen Tag vor Schluss gewonnen, ebenso wie die Swan 115 Shamanna in der Super-Maxi-Klasse. Zufällig sind beide in schwedischem Besitz. Der Eigner von Shamanna war begeistert: Dies war das erste Mal, dass er mit seiner Swan 115 ein Rennen gewann (obwohl er mit seiner Spirit Yachts 100 Gaia in Schweden zu Hause ist). „Wir haben ziemlich viel trainiert und es hat diesmal sehr gut funktioniert, mit großartiger Crewarbeit. Dies ist eine großartige Regatta mit all diesen leistungsstarken Booten und die Landschaft ist wunderschön. Ich mag die Küstenrennen – dort passieren viele Dinge und es gibt viel Interaktion, wenn die Boote zusammenkommen.“
Shamannas Crew ist eine Mischung aus Freunden und Profis des Eigners, angeführt vom britischen Ex-America’s-Cup- und Weltumsegler Guy Barron. Da mehrere Super Maxis mit Getriebeschaden ausfielen, war die Super Maxi-Klasse ein Zermürbungskrieg. „Wenn Sie nach Sardinien kommen, muss Ihr Boot den Kurs umgehen – das ist eines der großen Dinge“, sagte Barron, als die Party auf Shamannas Achterdeck begann. „Eine große Hand an die Crew und den Skipper Chris Brand, dass sie das zusammengebaut haben und nichts kaputt machen. Dies ist das vierte Mal, dass ich beim Maxi Yacht Rolex Cup gewonnen habe und mein erstes Mal in der Super Maxi-Klasse. Wir werden auf jeden Fall wiederkommen und mach es nochmal.“
Am härtesten war die Konkurrenz in der größten Klasse, den Maxis (LH: 24,09-30,50 m). Vor dem letzten Tag lag Lord Irvine Laidlaws Reichel/Pugh 82 Highland Fling XI sieben Punkte vor David M. Leuschens Wallycento Galateia, während Wally 93 Bullitt von Andrea Recordati weitere vier Punkte hinter dem dritten Platz lag.
Diese Ergebnisse waren eine Erleichterung für Lord Laidlaw, der letztes Jahr in Führung lag, als ihm der Sieg aufgrund eines gebrochenen Vorstags entglitt. „Ich habe mich entschieden, das Boot noch ein Jahr zu behalten, nur um mit diesem wunderbaren Boot auf einem Höhepunkt zu beenden. Diese Veranstaltung war wirklich perfekt – großartiger Wettbewerb mit fantastischen Rennen. Die Maxi-Flotte ist von sehr hoher Qualität – von all den Jahren, die ich sind zum Maxi Yacht Rolex Cup gekommen, das ist die beste Flotte, also ist es besonders gut, gegen sie zu gewinnen. Wie immer hat sich Porto Cervo als der beste Ort der Welt für Rennen erwiesen.“
Hätte es heute Regatten gegeben, hätte es sich für Highland Fling XI als schwierig erweisen können, da ihr J4-Vorsegel beim Hissen riss. „Wir wären heute gerne Rennen gefahren, aber es wäre schwierig gewesen, die J3 bei so viel Wind aufzustellen. Mit 28 Knoten am Start und 30 Knoten bei Charlie und Uniform Marks, Peter [Craig] die richtige Entscheidung getroffen.“
Nach 13 Jahren war dies die letzte Regatta von Highland Fling XI mit Laidlaw, da sie unter neuem Eigentümer in Les Voiles de Saint-Tropez an den Start gehen wird, während Laidlaw sich mit der Einführung seines neuen Gunboat 80-Katamarans, der nächstes Jahr geplant ist, auf den Rennsport mit Mehrrumpfbooten konzentriert.
Während Vesper von Jim Swartz den Deal in der Mini Maxi 1-Klasse für die ehemaligen Maxi 72 besiegelte, war die Rangliste vor dem letzten Tag in Mini Maxi 2 am nächsten, wobei Alessandro Del Bonos Reichel/Pugh ILC Maxi Capricorno einen Punkt vor der IMA-Yacht 2021 lag des Jahres, Luciano Gandinis Mylius 80 FD Twin Soul B, mit Sven Wackerhagens Wally 80 Rose drei Punkte dahinter, wiederum punktgleich mit Jean-Pierre Barjons Spirit of Lorina.
Da die Rennen heute abgebrochen wurden, verteidigte Capricorno ihren Titel von 2021. „Es war sehr eng mit Twin Soul B, die sehr gut gesegelt ist“, gab Taktiker Flavio Favini zu. „Es war ein guter Wettkampf – von allem etwas, leichte Luft und Wind, aber heute leider kein Rennen. Es wäre sehr interessant, die Leistung bei starkem Wind zu sehen.“ Ihr Sieg in diesem Jahr markiert den 25. Jahrestag, an dem sie als Hasso Plattners Morning Glory ihren ersten Maxi Yacht Rolex Cup gewann. Heute, als ILC-Maxi, fehlt es ihr im Vergleich zu ihren neueren Rivalen an Breite und Reichweite. Der Sieg bei der diesjährigen Veranstaltung mit vielen Küstenkursen und guten Bedingungen ist ein Beweis für ihre äußerst erfahrene Crew, von der viele mit Del Bonos Vater Rinaldo in seinem siegreichen Admiral’s Cup-Team im Jahr 1996 antraten.
Umgekehrt erzielte Riccardo de Micheles H20 bei Mini Maxi 3-4 den größten Sieg, die einzige Yacht, die ein perfektes Ergebnis erzielte. Ein Großteil der Gründe für die außergewöhnliche Leistung von H20 ist schiere harte Arbeit: Ihr hartnäckiger Besitzer hat seit 2007 bei jeder Ausgabe des Maxi Yacht Rolex Cup an H20 teilgenommen. De Micheles wettbewerbsfähiges Touch-Papier wurde beleuchtet, als H20 schließlich das letzte Rennen des Jahres 2014 gewann Maxi-Yacht-Rolex-Cup. Seitdem ist der silberne Vallicelli 78 hier Seriensieger – 2015, dann 2017-2019 und schließlich dieses Jahr, 2016, 2019 und 2021 Dritter.
„Ich bin sehr stolz auf mein Team und mein Boot“, kommentierte de Michele. „Diese Woche war wirklich schön und seglerisch sehr interessant. Ich denke, dass die Jury die richtige Entscheidung getroffen hat, als sie die heutige Regatta abgesagt haben – der Wind wurde zu stark. Aber ansonsten genossen wir Winde, die typisch für Porto Cervo sind September, das gefällt uns sehr.“
Bei der Preisverleihung heute Nachmittag, die auf der Piazza vor dem Clubhaus des YCCS in Porto Cervo stattfand, erhielten die Klassensieger ihre Rolex-Uhren, während der Besitzer der Wallycento Galateia, David M. Leuschen, die Trophäe für das bestplatzierte IMA-Mitglied erhielt.
Zusammenfassend kommentierte Andrew McIrvine, Generalsekretär des Mitorganisators der Veranstaltung, der International Maxi Association: „Diese Veranstaltung, der Höhepunkt des Maxi-Jahres, stellt weiterhin die weltweit beeindruckendste und vielfältigste Sammlung von Rennmaxis zusammen. Wir haben fast einen Rekord gesehen zahlenmäßig auf dem gleichen Niveau, haben aber alle bisherigen Rekorde in Bezug auf die Qualität übertroffen, einschließlich der allerneuesten Designs, wie Nautor’s ClubSwan 80 bis hin zu den extremsten, wie von FlyingNikka veranschaulicht.
„Konkurrenten kehren aus einer Reihe von Gründen immer wieder zurück: Ausgezeichnetes Rennmanagement; enge Rennen auf einer Teststrecke von Kursen, oft in engen Kanälen zwischen Inseln mit spektakulärer Landschaft. Obwohl wir strenge Besitzer-Fahrer-Regeln haben, werden diese Besitzer von der ganzen Welt unterstützt Top-Segler, Taktiker, Navigatoren und Crews.“
Im nächsten Jahr wollen IMA und YCCS auf die Maxi- und Mini-Maxi-Klassen und deren 80-Fuß-Längenteilung verzichten. Stattdessen werden Yachten von 60-100 Fuß einfach mit ähnlichen IRC TCC-Ratings zusammen gruppiert. „Dies wird dazu beitragen, die Fairness des Rennens und den Spaß für alle Teilnehmer zu verbessern“, schließt McIrvine.
Die vollständigen Ergebnisse sind hier verfügbar und die Ergebnisse der J-Klasse sind hier verfügbar.