Sam Davies über Segler in der Vendée Arctique
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 11. Juni 07:43 PDT
Achten Sie auf Louis Burton auf seinem von Sam Manuard entworfenen Bureau Vallée. Das ist das Wort von Sam Davies, einer der besten IMOCA-Skipper, die von der Seitenlinie aus verfolgen wird, wie 25 ihrer zukünftigen Vendée Globe-Rivalen die entmutigende Vendée Arctique in Angriff nehmen.
Dies ist die zweite Ausgabe des 3.500-Meilen-Rennens – bei der ersten Austragung im Jahr 2020 holte Jérémie Beyou auf Charal die Beute und wird am Sonntag unter den Favoriten von Les Sables d’Olonne starten. Es folgt unmittelbar auf ein erfolgreiches Guyader Bermudes 1000 Race, das Charlie Dalin auf APIVIA gewann, derzeit der dominierende Skipper in der Klasse und Führender der IMOCA GLOBE SERIES 2022.
Einige glauben, dass der Segler aus Le Havre im Moment fast unschlagbar ist, aber Davies glaubt, dass Dalin zwar der Favorit in der Arctique bleibt, aber geschlagen werden kann, insbesondere auf einer längeren Strecke als dem 1.200 Meilen langen Guyader Bermudes 1000 Race. „Charlie ist eine Klasse für sich, aber er ist nicht unschlagbar“, sagte Davies diese Woche der Klasse.
„Mein Gefühl ist, dass sein Boot sehr optimiert ist, aber wenn Sie auf See gehen und alles ein bisschen rauer wird, gleicht das das Spielfeld ein wenig aus und er hat weniger Vorteile.“ Der britische Skipper, dessen neues Boot irgendwann im Juli zu Wasser gelassen wird, sagt, dass Thomas Ruyant auf LinkedOut durchaus in der Lage ist, Dalin auf dem Arctique-Kurs bis nach Island und zurück zu besiegen, aber das gilt auch für Burton.
„Wir haben noch nicht das volle Potenzial von Bureau Vallée gesehen, einem Boot, über das ich gerne spreche, weil mein neues Boot ein Schwesterschiff davon ist“, sagte Davies, 47, lachend. „Louis hat bei der letzten Vendée Globe seine Stärke bewiesen, indem er Dritter wurde. Sein Boot ist ziemlich neu für ihn und offensichtlich ist er beim Transat Jacques Vabre vom Mast gegangen, also haben wir nicht das volle Potenzial dieses Bootes gesehen und ich weiß, dass er stecken geblieben ist auf einem Fischerboot vor dem Start des Bermudes-Rennens mit sehr leichtem Wind. Aber dann stürmte er durch die Flotte und wenn das Rennen länger gedauert hätte, wäre er wahrscheinlich höher (als Dritter) in den Ergebnissen gelandet. Also ja , ich würde sowohl Louis als auch Thomas eine Chance geben, Charlie zu schlagen.“
Beeindruckt zeigte sich Davies auch von der Konkurrenzfähigkeit ihrer Freundin Isabelle Joschke, die beim Bermudes Race Fünfte wurde. Und sie sagt eine weitere starke Leistung des deutsch-französischen Seglers in der Arctique voraus, wenn auch in einem VPLP-Rumpf, der bis ins Jahr 2007 zurückreicht. Davies sagt, Joschke sei ein großartiges Beispiel für einen IMOCA-Skipper, der sein Boot durch und durch kennt. durch.
„Ich war wirklich zufrieden mit ihrer Leistung beim Bermudes-Rennen“, sagte Davies. „Isa hat nicht das neuste Boot, aber sie kennt ihr Boot so gut – sie kennt es, vertraut ihm und hat es in allen Richtungen ausprobiert und getestet, und es gibt ihr so viel Selbstvertrauen. Sie wird eine gute Person sein, in der man zusehen kann dieses nächste Rennen und ich freue mich, die Frauen da oben zu sehen und zu sehen, dass es möglich ist, starke Ergebnisse zu erzielen.“
Ein weiterer Segler, den Davies gut kennt, ist Nico Lunven, der Clarisse Crémers Banque Populaire segelt und eine beeindruckende Leistung zeigte, um beim Bermudes 1000 Vierter zu werden. Davies fuhr letztes Jahr mit Lunven an Bord der alten Initiatives-Coeur, als er bei der Transat Jacques Fünfter wurde Vabre, und sie weiß, wie gut die zweifache Figaro-Gewinnerin ist.
„Er ist definitiv ein weiterer, den man im Auge behalten sollte“, sagte sie. „Es wird interessant sein zu sehen, wie er mit dem Nachteil umgeht, dass er in einem längeren Rennen kein Foiling-Boot hat, was eine größere Herausforderung sein könnte. Er hat es geschafft, im letzten Rennen ohne Foils zu überleben und wie er im nächsten Rennen zurechtkommt man wird natürlich von den Bedingungen abhängen.“
Davies sagt, dass die Leistung von Lunven Damien Seguin und seinem Team der Groupe Apicil viel zu verdanken hat, die, wie sie sagt, hervorragende Arbeit geleistet haben, um das Finot-Conq-Design zu maximieren, auch von 2007, bevor es weiterverkauft wurde. „Es ist kein altes Schwertboot, es ist wahrscheinlich das beste und leichteste und am besten optimierte in der Flotte, und das hilft, aber Nico ist auch ein großartiger Segler“, sagte sie.
Sie glaubt, dass Lunven alle Grundlagen hat, wenn es um Solo-IMOCA-Rennen geht, aber sie betont zwei Dinge: seine Fähigkeit, seinen Piloten genau einzustellen, um die Leistung zu optimieren, und sein solides Verständnis von Wetter und Routing-Taktiken. „Nico ist ein großartiger Navigator, Stratege und Wetterrouter“, sagte sie. „Er ist wirklich analytisch und lässt nichts unversucht, was zu einem gründlichen Ansatz bei seinen Strategieentscheidungen führt.“
Am Hafen wurde viel über die potenziellen Gefahren des gesamten Vendée Arctique-Kurses gesprochen, der die IMOCA-Solisten durch den Norden Islands in Gewässer führen könnte, die von starken transatlantischen Wettersystemen betroffen sind. Es gibt auch viele Fischerboote in der Gegend und Meeressäuger, die Sie meiden sollten.
Aber Davies, der vor zwei Jahren bei der ersten Vendée Arctique auf den vierten Platz fuhr, glaubt, dass die IMOCA-Klasse in der Lage und bereit sein muss, sich diesen Herausforderungen als Teil ihrer Vorbereitung auf die nächste Vendée Globe zu stellen. „Ich denke, dieses Rennen ist viel einschüchternder als zum Beispiel die Route du Rhum“, sagte sie. „Sportlich gesehen ist es eine größere Herausforderung und es gibt viel mehr Gefahren, obwohl es schwierig sein kann, St. Malo im November zu verlassen.“
„Es ist technisch gesehen ein wirklich schwieriges und intensives Rennen und ich bin frustriert, es nicht zu tun“, fügte sie hinzu. „Aber das sind die Leute, die sich anstellen, um am nächsten Vendée Globe teilzunehmen, also muss man auch sagen: ‚Nun, Sie melden sich dafür an, also sollten Sie in der Lage sein zu analysieren, ob Sie mit Ihrem Boot dorthin fahren können oder nicht, und bei schlechtem Wetter die richtigen Entscheidungen treffen, um langsamer zu werden oder sich aus Sicherheitsgründen darauf zu konzentrieren, das Rennen zu beenden, anstatt zu versuchen, auf ein Ergebnis zu drängen.‘
„Wir sollten nicht zu viel Druck auf die Rennorganisatoren ausüben, den Kurs zu ändern“, fuhr sie fort, „man muss sagen, dass dies Spitzensegler sind, die sich für das härteste Rennen der Welt anstellen, also sollten sie dazu in der Lage sein übernehmen Sie die Verantwortung und Entscheidungen, die Sie auf diesem Kurs treffen müssen, aber ich verstehe die Gefahren – es ist früh in der Saison und es gibt einige Rookies, die gerade erst in der IMOCA-Klasse starten, und ich kann verstehen, dass die Rennorganisatoren das nicht wollen zu viele Risiken einzugehen und die Flotte wird wirklich verteilt sein.“
Davies kann es kaum erwarten, ihr neues rot-weißes Boot ins Wasser zu bringen und wird versuchen, ihre Solo-Qualifikation für die Route du Rhum zu absolvieren, sobald sie die Chance dazu bekommt. Das erste Mal, dass wir ihre neue IMOCA im Rennmodus sehen werden, wird wahrscheinlich im September bei der Défi Azimut-Lorient Agglomération sein, obwohl die britische Seglerin eine Teilnahme mit vollständiger Besatzung an der Sevenstar Round Britain and Ireland Race zu Beginn nicht ganz ausgeschlossen hat August.