SailGP: Ainslie Incident – was die Umpires bei dem umstrittenen Finish-Zwischenfall von Rennen 5 gesehen haben
von Richard Gladwell, Sail-World.com/nz 2. August 08:47 PDT
3. August 2022
Was Ben Ainslie sah, als er am zweiten Renntag des Great Britain Sail Grand Prix den Bug von Tom Slingsby überquerte | Plymouth im englischen Plymouth. 31. Juli . 2022 © Jon Super/SailGP
Ein Vorfall kurz vor dem Ende des Rennens 5 der SailGP Great Britain entschied, ob der Lokalmatador Ben Ainslie oder sein Erzfeind Tom Slingsby (AUS) das Finale vor Ainslies Heimpublikum bestreiten würden.
Das herausfordernde Rennen war geprägt von erheblichen Schwankungen des Winddrucks im gesamten Plymouth Sound. Was das Foilen betrifft, führt eine Abweichung des Winddrucks bei dieser Windstärke (8-10 Knoten) oft dazu, dass sich die F50 von den Foils lösen, insbesondere bei Wenden und Halsen – mit einer massiven Verringerung der Bootsgeschwindigkeit, ganz zu schweigen von der Zeit, die zum erneuten Foilen benötigt wird – während andere Konkurrenten mit Geschwindigkeiten von über 30 kts foilen.
Unter diesen Bedingungen ist es das Ziel, das Boot sehr präzise auf dem Kurs zu positionieren – damit die Foiling-Katamarane mit Flügelsegeln eines Designs ihre Wenden und Halsen minimieren, bei gutem Winddruck bleiben, um Foiling-Geschwindigkeiten beizubehalten, und ihren Segelwinkel optimieren, um den kürzesten zu segeln Distanz. Es müssen viele Kompromisse eingegangen werden, die den Ruf von Taktikern und Fluglotsen im Handumdrehen zerstören können.
Der dritte Platz im Finale entwickelte sich zu einem Kampf zwischen dem britischen und dem australischen Team, die sich am Ende der zweiten Vorwindstrecke (Leg 4) endgültig der Ziellinie näherten.
Slingsby kam von der rechten Seite des Kurses auf Steuerbordschlag herein und hielt sich Vorfahrt. Aber der Windwinkel und die Stärke reichten nicht aus, um bis zur Ziellinie durchzusaugen, und er musste kurz vor dem Ziel noch einmal halsen, um über die Ziellinie zu kommen.
Ainslie, der anfangs ebenfalls auf Steuerbordschlag lag, hatte seine Bewegung früher gemacht, war auf die linke Seite gekommen und musste halsen und dann hoffen, dass er einen Kurs über Slingsbys Bug aushandeln konnte – was ihm den letzten Platz sichern würde. Oder er könnte den längeren Weg hinter dem Australier nehmen, der den Ruf hat, die Gelegenheit zu nutzen, um einen wichtigen Platz direkt im Tod zu erobern. Ainslies zweite Option, hinter Slingsby vorbeizufahren, könnte bedeuten, dass die Briten gezwungen gewesen wären, höher als wünschenswert zu segeln, und möglicherweise nicht in der Lage wären, mit hoher Foiling-Geschwindigkeit einen Kurs auf die Ziellinie zu nehmen.
Ainslie halste und schaffte es, auf der Folie zu bleiben.
Beide Konkurrenten überquerten die 300-Meter-Distanzlinie, wobei Ainslie fast eine Bootslänge voraus war, aber mit 5,4 Knoten langsamer (10 km) aus der Halse herausfuhr. Mit ein wenig Beschleunigung gewann er etwas an Geschwindigkeit – und sah die Gelegenheit, den Bug der Australier zu kreuzen, obwohl es auf Backbordschlag lag und das Boot nachgab.
Slingsby hatte eine klassische Matchracing-Falle gestellt. Ainslie traf eine blitzschnelle Entscheidung, ihn anzuheuern – in einem Moment kalkulierten Risikos.
Die Wettfahrtregeln besagen, dass Australien als Vorfahrtsboot keinen festen Kurs halten muss, aber auch nicht das Vorfahrtsboot jagen darf.
Die Standard-Match-Racing-Reaktion besteht darin, dass das Vorfahrtsboot so nah wie möglich am Kurs des Vorfahrtsboots auftaucht und es am Pass abschneidet.
Wenn er ganz knapp klar voraus sein wird, dann besteht der Trick darin, den Bug hochzuziehen und zu behaupten, dass es notwendig war, eine mögliche Berührung zu vermeiden, wie es von allen Vorfahrtsbooten gemäß Wettfahrtregel 14 verlangt wird. Dieselbe Regel erfordert ferner, dass die Maßnahme nur dann ergriffen werden sollte, wenn klar ist, dass die Vorfahrts-Yacht sich nicht freihält. Der Backup-Trick des Vorfahrtsboots (Slingsby) besteht darin, den Kurs leicht zu ändern und die Schiedsrichter um eine Strafe für das Vorfahrtsboot (Ainslie) zu bitten.
In der Situation von Rennen 5 beschleunigte Ainslie aus seiner letzten Halse heraus und schien eine sehr gute Chance zu haben, über den Bug des australischen Bootes zu kommen.
An dem Punkt, an dem die beiden Boote am nächsten beieinander waren, drehte Slingsby etwa 10 Grad nach Luv und behauptete, er müsse den Kurs ändern, um einen Kontakt mit den Briten zu vermeiden.
Die Schiedsrichter einigten sich schnell darauf, dass der Australier die Briten zum Rückwärtspassieren aufforderte – was Slingsby den dritten Platz im Finale sicherte.
In dem Video haben wir die wesentlichen Segmente des ausgestrahlten Videos zusammen mit der Ansicht in der Schiedsrichterkabine ausgewählt.
Das letzte Standbild ist die sogenannte „Geisterboot“-Ansicht, die eine Projektion für drei Bootslängen ist und jede Kursänderung durch das Vorfahrtsboot außer Acht lässt. Die Umpire hätten sich dieser Projektion durchaus bewusst sein müssen, bevor die beiden Boote das Kreuzungsmanöver tatsächlich durchgespielt hätten – und hätten eine schnelle Entscheidung treffen können.
Ben Ainslie argumentiert in dem Interview nach dem Vorfall, dass es einen großen Spielraum zwischen den beiden Booten an der Kurskreuzung gab – was die Fernsehübertragung zeigt – was eine Kameraverzerrung zuließ. Die Frage für die Schiedsrichter lautet jedoch: „Wer hat diesen zusätzlichen Raum geschaffen?“ Es ist schwer zu argumentieren, dass es nicht ein Produkt von Slingsbys „Ausweich“-Aktion war, von der die Standardpraxis darin besteht, dieses Manöver den Schiedsrichtern als notwendige späte Ausweichaktion zu „verkaufen“.
Angesichts der hohen Geschwindigkeiten und viel höheren Annäherungsgeschwindigkeiten der F50, die mit 30 Knoten segeln und wahrscheinlich mit 45 Knoten schließen, gibt es viel Raum für Argumente hinsichtlich der wahrscheinlichen Ergebnisse. Bei diesen Geschwindigkeiten besteht jedoch auch ein hohes Kollisionsrisiko, wenn eine Fehlkalkulation oder ein Besatzungsfehler vorliegt – insbesondere durch den Fluglotsen.
- Um Ihre eigene Analyse durchzuführen, verwenden Sie das Wagenrad am unteren Rand des Youtube-Bildschirms, um das Video in Zeitlupe zu versetzen (normalerweise 0,25-Geschwindigkeit) und beobachten Sie, wie sich die Situation entwickelt, und halten Sie an wichtigen Punkten an.
- In der Heckkameraansicht des australischen Bootes können Sie auch sehen, wie Tom Slingsby das Steuer subtil macht, indem er den Bug in einer Ausweichbewegung nach oben dreht – gerechtfertigt oder nicht.
- Sie können die Bogenbewegung sehen, die sehr subtil, aber deutlich vor dem Land im Hintergrund ist.
- In den Overhead-Ansichten in der Fernsehberichterstattung können Sie sehen, wie das Boot aufwacht und wie die Australier tief sinken und dann ihren Kurs subtil nach Luv ändern.
- Sie können auch die Bootsgeschwindigkeiten zu der Zeit sehen, als die Briten halsten, und wie diese beschleunigten, als sie an den Australiern vorbeifuhren.
- Sie können den relativen Abstand zwischen den Booten auch anhand der „Leiterlinien“ auf dem Wasser alle 100 Meter abschätzen, die von der Grundmarke/Ziellinie abrunden.
- Vergleichen Sie dann Ihre Perspektiven mit der Ansicht, die die Schiedsrichter in ihrer Kabine sehen, basierend auf GPS-Positionen der Boote und Vorhersagealgorithmen.
Der Druck lag auf den Briten, das Heimfinale zu erreichen, was wahrscheinlich die Risikobereitschaft in engen Zielsituationen erhöht, wie es in Rennen 5 am Sonntag passiert ist.
Die Lösung besteht sicherlich darin, der Heimmannschaft einen automatischen Einzug ins Finale zu ermöglichen, wie es beim America’s Cup und der Olympia-Qualifikation der Fall ist. Diese Änderung würde es dem Heimteam ermöglichen, im Finale vor seinen Fans zu fahren, der Veranstaltung eine echte Finalatmosphäre zu verleihen und die natürliche Tendenz des Heimteams zu beseitigen, ein ziemlich hohes Risiko einzugehen, um sich diesen letzten Finalplatz zu sichern.
Eine frühere Geschichte und weitere Bilder finden Sie unter sail-world.com/news/252188/SailGP-Ainslie-reacts-Send-him-to-the-Tower