Round Ireland Special, Juni in der Academy
von Offshore Racing Academy 3. Juli 23:31 PDT
Offshore-Rennakademie © Offshore-Rennakademie
Nach dem Allmer Cup in Le Havre sollte es nach ein paar intensiven Monaten des Figaro-Trainings und -Rennens eine Art Erholung werden, aber wie bereits berichtet, nicht so…
Die Offshore Racing Academy unterstützte das U25-Team von Luzerne Communications für das SSE Round Ireland Race. Das junge Team kam in Frankreich an und holte das Boot Nr. 20 der Akademie ab, um es für das Rennen nach Irland zurückzubringen. Wir kommen von ihnen in ihren eigenen Worten…
Wir hatten einen sehr arbeitsreichen Monat Juni, wir begannen damit, nach Le Havre zu reisen, um den Figaro 3 nach dem Alhmer Cup abzuholen. Wir wurden am Dock von Kenny und Marcus empfangen, wo wir das Boot für die Lieferung vorbereiteten, nachdem es in der vergangenen Woche Rennen gefahren war. Die Lieferung war ein perfekter Shakedown für die Crew, um unsere Manöver und Segelwechsel mit nur zwei an Deck zu üben, wie wir es für das Rennen selbst tun würden. Wir erlebten sehr abwechslungsreiche Bedingungen mit vielen leichten Airs, was sich als sehr vorteilhafte Vorbereitung auf das bevorstehende Rennen erwies.
Kenny war für kurze Zeit zu Hause, bevor er nach Großbritannien aufbrach, um am Myth of Malham-Rennen auf Darkwood the J121 als letztes Trainingsrennen für das Team vor der Round Ireland teilzunehmen. Der Myth of Malham lief gut für das Team, viel schönere Bedingungen als Kenny nur eine Woche zuvor beim Allmer Cup erlebt hatte. Vor dem Wind zum Eddystone in 15 Knoten konstantem Wind, bevor es größtenteils nach Hause kommt. Leider begünstigte eine 40-Grad-Drehung der Windrichtung in einer großartigen Platzierung nur 20 Meilen vor dem Ziel ihre Konkurrenten und jede Hoffnung auf einen Klassensieg im Rennen schwand.
Inzwischen auf dem Figaro; Wir haben am 11. Juni beim ISORA-Rennen als weiteren Shakedown dieses Mal in einer Rennumgebung teilgenommen. Mit krankheitsbedingt nur 3 Besatzungsmitgliedern waren wir sehr zufrieden damit, wie gut wir gefahren sind. Dritter in der Reihe der Ehrungen und Vierter im IRC insgesamt
Endlich war es Zeit für etwas Ruhe und Erholung für Kenny vor der Runde Irland und einige Zeit damit zu verbringen, sicherzustellen, dass die Jugendmannschaft auf dem Figaro für die Herausforderung gerüstet war!! Diese zwei Wochen vergingen wie im Flug, mit einer schönen Mischung aus Freizeit, Bewegung und Vorbereitung auf das SSE Renewables Round Ireland Race, um sicherzustellen, dass sowohl Darkwood, der J121, als auch das Jugendteam auf dem Figaro bereit waren.
Eine besondere Erwähnung verdient hier Teresa und das Team der Pure Magic Lodge in Achill, wo sich Kenny aufmachte, um sich ein paar Tage auszuruhen und Kitesurfen auf Achill Island zu verbringen. Teresa und das Team haben alle Register gezogen, um eine großartige Erholung zu gewährleisten und im Westen zu bleiben! Entspannte Atmosphäre, unglaubliches Essen, Live-Musik und komfortable Unterkunft, sehr zu empfehlen für etwas Ruhe … und Kitesurfen!
Das diesjährige Round Ireland für Kenny war ein Zusammentreffen großartiger Freunde und verschiedener Round Ireland-Kampagnen für die letzten drei Ausgaben. Der wichtigste verbindende Skipper im Puzzle war Herr Michael Boyd, der für diese Ausgabe sein Traumteam für die Ausgabe 2022 zusammenbrachte. Für diese Ausgabe arbeitete Michael Boyd mit Michael O’Donnell zusammen, dem Besitzer der J121 Darkwood, wo beide Segler den gemeinsamen Ehrgeiz hatten, auf der obersten Sprosse des Podiums des Round Ireland Race zu stehen. Nick Jones, von dem Micael Boyd Lisa in der Ausgabe 2016 gechartert hatte, war mit der Hauptrolle des Navigators an Bord. Barry Hurley segelte auch in der Ausgabe 2016 auf Lisa und war mit einer Hauptrolle als Fahrer an Bord.
Conor Kinsella, mit dem Kenny und Conor zusammen auf Lynx und Jedi mehrere Offshore-Erfolge hatten, trat der Crew als Fahrer/Trimmer und Bugmann bei. Schließlich war Kenny an Bord, da Michael Jedi für die Ausgabe 2018 mit einer sehr wettbewerbsfähigen Kampagne gechartert hatte, die durch den unglücklichen Mann-über-Bord-Vorfall behindert wurde. In diesem Rennen gab es für beide Segler einiges zu erledigen. Das J121 ist insofern ein einzigartiges Boot, als es mit Wasserballast ausgestattet ist, was bedeutet, dass trotz einer Länge von etwa 40 Fuß und einer sehr starken Leistung nur 6 Besatzungsmitglieder benötigt wurden! Mit drei Trainingsrennen und Tausenden von Meilen gesammelter Offshore-Erfahrung an Bord war Darkwood in einer sehr guten Position, um in das Rennen zu gehen!
Von Luzerncomm U 25; Die wenigen Tage vor dem Rennen dienten der Vorbereitung. Mit vollständigen Inspektionen der stehenden und laufenden Takelage sowie einem Aufzug, bei dem wir die Unterseite besprüht und die Ruder, Folien und den Kiel poliert haben. Wir sammelten und organisierten unser gefriergetrocknetes Essen sowie unsere Snacks und Wasser.
Das Round Ireland ist ein besonderes Rennen, und es war großartig, dass das Rennen nach zweijähriger Abwesenheit mit der Unterstützung von SSE Renewables zurückkehrte. Am Abend vor dem Rennen gab es ein kleines Offshore Racing Academy BBQ in Greystones, um das Rennen zu markieren und für die Crews von Darkwood und Figaro, um sich vor dem Start am nächsten Tag zu entspannen und satt zu werden.
Der Start des Rennens war ein schöner 10-15kts Downwind für die Flotte weg von Wicklow, an Bord von Darkwood, die Crew war zufrieden damit, sauber von der Linie wegzukommen und Wicklow Head zu runden, war in der Position, die sie haben wollten. Trotz einer ungünstigen Wettervorhersage blieb die Widn bei der Flotte und an der ersten Wendemarke, Tuskar Rock, schaffte Darkwood es herum, als die Flut in einer sterbenden Brise entlang der Südküste nach Osten ging. Während der Nacht gab es verschiedene Segelwechsel, da der Wind zunahm, abnahm und sich drehte, aber hauptsächlich in nördlicher Richtung blieb. Bei guten Winden und Kurssegeln, der nächsten Kursmarke, wurde das Fastnet in Rekordzeit umrundet!
Eine Irland-Runde ist ohne schlechtes Wetter nicht vollständig, und nachdem das Fastnet als Daarkwood begann, die Segel in den vollen Aufwindmodus zu spannen, verstärkte sich der Wind … Da sie wusste, dass dieser Wind kommen würde, war die Crew gut ausgeruht und satt die starken ankommenden Winde und als solche gab es wenig Drama an Bord. Leider riss beim Reffen des J3-Vorsegels die Achterliekleine und da kein anderes Segel mehr im Schrank war, musste Darkwood einige Stunden lang unter Leistung segeln, da das einzige Segel im Schrank die Sturmfock war. Darkwood war möglicherweise das einzige Boot, das so viel Segelfläche reduzierte, aber immer noch relativ schnell und vor allem komfortabel in den Bedingungen war.
Trotz der nächtlichen Bedingungen gelang Darkwood der erste Durchgang in einem lustigen Kampf um den IRC1-Klassensieg, indem er Samaton überholte. Leider erlitt der IRC1 und Gesamtfavorit INO bei den rauen Bedingungen irreparable Schäden und musste das Rennen vor den Skelligs aufgeben. Am Vormittag hatten die Winde nach Westen gedreht und Darkwood segelte wieder auf der Kompasslinie Richtung Eagle Island. Die Sonne kam heraus und die Crew nutzte die Gelegenheit, um die durchnässte Ausrüstung und vor allem ein durchnässtes Boot nach den nächtlichen Heldentaten zu trocknen.
Die nächste Herausforderung bestand darin, es bei einer launischen Westbrise, die die Nacht und den nächsten Tag über anhalten sollte, durch das Gezeitentor in Rathlin zu schaffen. Hier verschärfte sich das Duell zwischen Samton und Darkwood, da Samaton in der Lage war, einen sehr tiefen, niedrigen Modus zu segeln, und es schaffte, von Rathlin die Führung auf dem Wasser von Darkwood in IRC1 zurückzuerobern. Darkwood schlägt jedoch niedriger als Samaton und schaffte es daher, die Führung in der korrigierten Zeit zu behalten. Beide Boote schafften es durch das Gezeitentor und dachten, sie hätten einen uneinholbaren Vorsprung auf den Rest der Flotte aufgebaut, während andere Anwärter auf den Gesamtsieg wie Rockabill und Snapshot auf der falschen Seite des Gezeitentors in Rathlin erwischt wurden.
Der Wind in der Irischen See hatte jedoch andere Absichten. Die Flotte musste mit leichten, unbeständigen Nordwinden zu kämpfen haben, die sich zu nichts verflüchtigen würden, bevor leichtere Winde aus dem Süden hereinkamen, was die Flotte effektiv komprimierte und bedeutete, dass der Vorteil des Gezeitentorpasses nur von kurzer Dauer war. Glücklicherweise freute sich die gut ausgeruhte und wohlgenährte Crew an Bord von Darkwood über die leichteren Bedingungen. Obwohl Samaton und eine Etappe Darkwood weit genug voraus waren, war dieser Vorsprung am Ende auf weniger als 2 Seemeilen geschrumpft.
Das Figaro-Erlebnis; Unser Start war aufgrund unserer Foils relativ konservativ. Wir starteten auf Backbordschlag und fanden eine schöne Lücke, wo wir anfingen, die Küste entlang nach Süden zu fahren. Wir hatten unseren A2-Spinnaker bis zum Tusker Rock, wo der Wind fast vollständig nachließ. Wir verbrachten ein oder zwei Stunden damit, langsam auf den Felsen zu treiben, bevor der Wind wieder aufkam. Als wir Tusker hinter uns gelassen hatten, nahm der Wind zu und wir ließen unseren A5 hoch. Wir rasten auf den Fastnet-Felsen zu und überholten sogar eine ganze Reihe anderer Boote, wobei wir eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Knoten erreichten. Als wir die Südwestküste umrundeten, wurden wir schnell von einigen großen Wellen und starken Winden getroffen. Einmal sahen wir Böen von 42 Knoten. Wir haben uns mit einem Reff in unserem Großsegel und unserem vollen J2 durchgekämpft. Wir wurden ungefähr 24 Stunden lang geschlagen.
Als der Wind nachließ, blieb der Wind leider aus Nord. Was für uns mehr Segeln am Wind bedeutete. Wir segelten weiter gegen den Wind um die Nordküste herum, bis wir Rathlin erreichten. Wir hatten endlich die Chance, unseren A2 wieder zu knallen, leider hatten wir das Gezeitenfenster verpasst, aber es geschafft, uns durchzuschleichen, indem wir extrem nahe an der Küste blieben. Wir fuhren weiter auf unserer A2 bis zum Belfast Lough, wo die Brise uns wieder abbrach. Wir saßen bei 0,3 Knoten Wind und null Knoten Bootsgeschwindigkeit da. Erst als wir in Downpatrick ankamen, setzte der Wind endlich wieder ein. Wieder segelten wir gegen den Wind bis zur Ziellinie in Wicklow.
Nach sehr schwierigen und herausfordernden Bedingungen auf den letzten 10 Meilen des Rennens driftete Darkwood in den frühen Morgenstunden nach fast 5 vollen Tagen auf See buchstäblich über die Ziellinie vor Wicklow! Erleichterung darüber, dass wir einen Klassensieg errungen hatten, aber jetzt begann das Wartespiel, als wir darauf warteten, dass die anderen Boote ins Ziel kamen, um die Gesamtergebnisse zu ermitteln, und vielleicht noch wichtiger, um zu sehen, ob Michael Boyd in drei Ausgaben stark genug ins Ziel gekommen war, um ein Volvo-Auto zu gewinnen .
Nach einem nervenaufreibenden Tag waren die Ergebnisse da, Darkwood hatte den 3. Gesamtrang unter korrigierter Zeit belegt, IRC1 nach einem kurzen Abstecher in den Protestraum gewonnen und Michael Boyd würde mit den Schlüsseln für einen neuen Volvo nach Hause fahren! Tolles Ergebnis für eine gut durchdachte und durchgeführte Kampagne, nicht zu vergessen natürlich, dass Darkwood, Snapshot und Rockabill sich den Teampreis gesichert hatten!
Der Figaro schließt ab; Es war eine unglaubliche Erfahrung, mit einer Figaro 3 als Gruppe von 4 unter 23-Jährigen durch Irland zu segeln. Lorcan Tighe (22) Andrew Irvin (22) Cian Crowe (19) Ronan Mooney (19), mit einem Durchschnittsalter von 20 Jahren und einem Skipper im Alter von 22 Jahren. Wir sind sehr stolz auf das, was wir als 4. in unserer Klasse und als Erster erreicht haben U23-Team, um das Rennen zu beenden. Leider war es ein leichtes Wind- und Upwind-Rennen, was dem Figaro nicht passte, aber bei Offshore-Rennen können wir nicht immer perfekte Bedingungen haben.
Ein großes Dankeschön muss an die Offshore Racing Academy und Marcus Hutchinson für die Nutzung des Figaro 3 sowie die konstante Unterstützung im Monat Juni ausgesprochen werden, es war ein erstaunlicher Einblick in die Welt der professionellen Offshore-Rennen. Wir müssen uns auch bei all unseren Sponsoren bedanken, die diese Rennkampagne ermöglicht haben, sowie bei der beständigen Unterstützung von Freunden und Familie.