RORC Transatlantic Race Day 5 – Eine Partie Schach
von Louay Habib 12 Jan 07:59 PST
11. Januar 2022
Berichterstattung über ‚ein sehr chaotisches atlantisches Wettermuster‘ an Bord der Maxi Comanche – Bilder an Bord während des RORC Transatlantic Race © Shannon Falcone @racingSF
Das RORC Transatlantic Race geht in den fünften Tag mit dem Potenzial für einen echten Schicksalsschlag an der Spitze der RORC-Flotte.
Peter Cunninghams MOD70 PowerPlay (CAY) führt immer noch die Mehrrumpfboote an, aber als erstes Boot in ein Gebiet mit schwachem Wind holen die „Jäger“ ihre Beute ein. Jason Carrolls MOD70 Argo (USA) und Giovanni Soldinis Multi70 Maserati (ITA) sind auf PowerPlay dabei. Die 100 Fuß Maxi Comanche (CAY), die von Mitch Booth geskippt wird, ist mit einer Hand an der IMA Trophy über 160 Meilen voraus. Allerdings schwankt der Volvo 70 L4 Trifork (DEN) unter der Führung von Joern Larsen in Comanche. L4 Trifork fährt mit besserem Druck aus Nordwesten. Zu den Neuigkeiten aus der Flotte gehört das Neueste vom Gunboat 68 Tosca (USA), das von Ken Howery & Alex Thomson gemeinsam geskippt wird.
Der Navigator der Comanche, Will Oxley (2100 UTC, 11. JAN):
„1.680 sm noch zu fahren. Es war ein sehr unordentliches Atlantik-Wettermuster und das scheint sich bis ins Ziel fortzusetzen. So weit, so gut. Wir sind mit unserem südlicheren Anflug im Vergleich zur L4 Trifork zufrieden. Im Moment segeln sie sehr schnell in der Nähe des Tiefs. Es sieht jedoch ziemlich schwierig aus, sich aus dem Norden zu befreien; einer der Gründe, warum wir diese Option abgelehnt haben. Wir beobachten mit Interesse, wie es sich entwickelt. Das Tief scheint verheerende Auswirkungen zu haben die Flotte. Wir segeln in 10-15 Knoten Nord mit dem Tief, das immer noch die Passatwinde stört. Wir denken, wir können die Punkte bis ins Ziel verbinden OK, aber wir müssen vorsichtig sein, um etwas sehr leichte Luft am 13. zu vermeiden. ETA noch 16. Januar.“
MOCRA
Paul Larsen an Bord des MOD70 PowerPlay (01:00 UTC 12. JAN):
„Die Ausgänge schützen. Das ist derzeit die Strategie von PowerPlay in Bezug auf unsere Jäger und den engen Druck, in dem wir uns befinden. So weit so gut heute; klare Mondnacht. Währenddessen locken wir PowerPlay so tief in den Wind, wie jede Welle, jeder Zug und jede Verschiebung uns tragen wird. Es macht uns nichts aus, wenn es etwas hell wird, da das unserer konservativeren Foil-Konfiguration gut passt. Die Band von Der Wind, der uns über diese mittlere und letzte Etappe des Kurses bringt, ist schmal. Wir versuchen uns zwischen Argo und dem westlichen Extrem dieser Brise zu halten. Das Leben an Bord ist sehr angenehm und führt sogar zu dummem Gerede wie – Ich frage mich, ob Sie cruisen könnten auf einem davon? Offshore-Segler haben so ein kurzes Gedächtnis!“
Beim RORC Transatlantic Race treten zwei ORC50 an: Club Five Oceans (FRA) mit Skipper Quentin le Nabour und GDD (FRA) mit Skipper Halvard Mabire, die Zweihand mit Miranda Merron fahren. Die beiden liefern sich ihr eigenes privates Duell innerhalb der MOCRA-Klasse. Club Five Oceans führt mit über 80 Kilometern Vorsprung. Der GDD-Racing spielt nach einem großen Problem am Start Aufholjagd, wie Miranda Merron von Bord von GDD berichtet (23:00 UTC, 11. JAN):
Miranda Merron an Bord des ORC50 GDD:
„Wir haben einen konservativen Start gemacht, da wir neu auf dem Boot sind. Wir hatten den Bruchspinnaker nicht länger als zwei Stunden hochgefahren, als der Spinnaker-Sockenriemen brach und die ganze Menge im Meer mit Schleppnetzen gefischt wurde. Abgesehen vom Fall, der ist offensichtlich noch am Mast und muss geborgen werden, wenn der schlampige Seegang nachlässt, der Spinnaker hat es intakt überlebt, aber wir müssen einen neuen Sockenriemen machen an Bord! Schöne sternenklare Nacht auf GDD heute Abend!“
Ken Howery hat in seinem Instagram-Feed berichtet, dass das Boot und die Crew von Gunboat 68 Tosca sicher auf den Azoren angekommen sind. Das Boot hatte Wasser aufgenommen, was bedeutete, dass es „nicht die grundlegenden elektrischen Systeme betreiben konnte, die für die Sicherheit der Besatzung erforderlich waren“, schloss Howery. „Wir hoffen, in den nächsten Tagen wieder auf dem Weg nach Grenada zu sein.“
IRC SUPER ZERO
L4 Trifork wird nach der Zeitkorrektur von Comanche jetzt geschätzt, um IRC Super Zero anzuführen. Die VO65 Sisi des Austrian Ocean Race Projects unter der Leitung von Gerwin Jansen liegt nach Südwesten auf dem dritten Platz, nachdem sie einen großen Gewinn nach Norden gemacht hat.
Der Navigator von L4 Trifork, Aksel Magdahl, kontaktierte das RORC-Medienteam und gab einen Einblick in das komplexe Wetter für das RORC Transatlantic Race: „Plötzlich haben wir heute ein Routing-Dilemma niedriger Druck. Wie beim letzten müssen wir nehmen, was wir bekommen. Heute Nachmittag zeigten Wettermodelle plötzlich eine Öffnung, um vor der Flotte nach Süden zu schneiden. Ich mag nicht auf einen plötzlichen Wechsel in den Modellen springen, aber es ist war eine interessante Gelegenheit, während die West- und Nordroute etwas mehr gegen den Wind aussah, um nach Süden nach Grenada zu gelangen.“
IRC ZERO
Das verfallende Tiefdrucksystem vor den Teams, die im IRC Zero fahren, hat die Rangliste im IRC Zero wirklich verändert. Mark Emersons A13 Phosphorus II (GBR) hat nördlich des Tiefs einen massiven Gewinn gemacht und wird geschätzt, dass er die Klasse nach der IRC-Zeitkorrektur anführt. Das südlichste Boot, die Botin 56 Black Pearl (GER), die von Stefan Jentzsch gesteuert wird, führt weiterhin auf dem Wasser und scheint ihren engen Konkurrenten Max Klinks Botin 52 Caro (CH) und David Collins‘ Botin . einen großen Schritt voraus zu sein 52 Tala (GBR). Caro ist auf die Schleuder nördlich des Tiefs eingestellt; Welchen Weg Tala einschlagen wird, ist noch offen. Das britische Team ist der Windlücke im Zentrum des Tiefs gefährlich nahe.
Christopher Pratt checkte in Jean Pierre Dreaus Mylius 60 Lady First III (FRA) ein. Das Team vertritt den Yacht Club de France beim RORC Transatlantic Race:
„Zu Beginn dieses vierten Abends an Bord der schönen Dame haben wir es mit der Ruhe zu tun, die uns einen guten Teil der Nacht beschäftigen sollte, bevor wir den ‚großen Brocken‘ dieser Atlantiküberquerung angreifen: die Depression, die die Passatwind seit unserer Abfahrt…Wir versuchen die Segel zu reparieren, die wir zu Beginn des Rennens beschädigt haben, aber das Manöver ist nicht einfach, wenn nach einem ganzen Nachmittag unter einem Regenguss alles durchnässt ist… The Atlantic in Januar, das ist nicht mehr das, was es mal war!
IRC ONE
Richard Palmers JPK 1010 Jangada (GBR) mit Zweihand-Rennen mit Jeremy Waitt wird nach der IRC-Zeitkorrektur immer noch als Tabellenführer geschätzt. Ross Applebeys Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR) liegt immer noch auf dem zweiten Platz, allerdings mit einem größeren Vorsprung von 12 Stunden. Andrew Halls Lombard 46 Pata Negra (GBR) führt auf dem Wasser und belegt nach der IRC-Korrektur den dritten Platz. Das nächste Rätsel für die führenden Boote im IRC One ist, wie sie das zerfallende Tiefdrucksystem auf ihrem Weg bewältigen können. Das Problem ist, dass der Wetterumschwung zu ihnen kommt und sich im Fluss befindet. Den richtigen Kurs zu wählen, um eine gewählte Strategie zu aktivieren, ist alles andere als perfekte Wissenschaft. Jacques Pelletiers Milon 41 L’Ange de Milon (FRA) hat seine Entscheidung getroffen; der Atlantik-Veteran vom Yacht Club de France hat die Flugbahn des Systems knapp nördlich des Systems verlassen – die Zeit wird zeigen, wer die richtige Entscheidung trifft.
Um mehr über das RORC Transatlantic Race zu erfahren, folge dem Royal Ocean Racing Club auf Instagram, Facebook und Twitter. Informationen zur Satellitenverfolgung finden Sie unter: rorctransatlantic.rorc.org