Quentin Vlamynck, Skipper der Arkema 4, gibt eine erste Einschätzung der Transat Jacques Vabre 2021
von Arkema Sailing 24 Nov 03:00 PST
24. November 2021
Die Ocean Fifty Arkema 4 wird am 24. November in Fort de France erwartet © Vincent Olivaud / Arkema Sport
Einige Stunden vor der Ankunft in Fort-de-France möchte ich Ihnen unsere erste Einschätzung zu diesem Rennen der Transat Jacques Vabre 2021 geben. Das Ziel dieser wenigen Notizen ist es, unsere Gedanken für Lalou und mich zu klären.
Wir sind unweigerlich frustriert über diese unterdurchschnittliche Leistung.
Sportlich gesehen sind wir nicht dafür gekommen. Es ist nicht das, was wir unserem Partner Arkema, dem Team Lalou Multi und allen anderen, die zu dem Projekt beigetragen haben, anbieten wollten.
Es ist eindeutig kein Ergebnis, das der Verpflichtung gerecht wird, die Lalou und ich 17 Tage lang auf dem Meer eingegangen sind, oder das Team als Ganzes über 2 Jahre insgesamt.
Wir stießen auf kleinere technische Probleme, die uns Zeit und Distanz auf dem Wasser kosteten.
Wettertechnisch waren wir zwar nicht immer souverän, aber dennoch hatten wir eindeutig Pech mit dem Gefühl, gegen die Elemente zu sein. Es ist ein Ergebnis, das weh tut.
Was unsere zweihändige Partnerschaft angeht, hat alles bestens geklappt: Schichtwechsel an der Spitze, Kulanz, abwechselnde Reparaturen je nach Kompetenz und Verfügbarkeit.
Ich habe jeden Tag weiter gelernt, über das Leben an Bord, die Verantwortung im Umgang mit einer solchen Maschine bei Sturmböen, die möglichen Folgen, wenn man nicht zur richtigen Zeit wach bleibt…
Wir haben den TJV verloren, aber ich habe viel über mich und meine Vorbereitung auf die Route du Rhum nächstes Jahr gelernt.
„Ich verliere nie. Entweder ich gewinne oder lerne.“ (Nelson Mandela)
Das Boot ist in Ordnung, es ist eine großartige Basis. Es liegt an uns, den Mastwinkel und die Balanceeinstellungen auszuarbeiten, um ihn vielseitiger zu machen. Was wir auf dem alten Trimaran gelernt haben, gilt für diesen nicht mehr.
Etwas extrem zu Beginn der Saison, nachdem wir mehrere Episoden von Stauchen und Pitchen erlebt hatten, beschlossen wir, das Boot zu zähmen, indem wir 1 Grad Mastwinkel hinzufügen; aber auch durch Verschieben der festen Sicherheitsgewichte an Bord (fast 80 kg: Anker, Flöße, Survival-Kit…).
Keine riskante Wette für einen Transat Jacques Vabre, aber das Wetter war auf unserem Kurs viel zu mild…
Auf jeden Fall fühlen wir uns an Bord wohl und sicher. Wir erlebten vor 48 Stunden eine magische Nacht, bei der wir mit eingeschaltetem Autopiloten beide unter das Dach griffen. Es war eine echte Demonstration der Verwendung und des Potenzials dieses Bootes!
Stellen Sie sich vor, Lalou und ich hätten gerade die Erfahrung unseres Lebens gemacht.
17 Tage lang einen winzigen Raum teilen, ständig durchnässt, unter dem Stress des Wettbewerbs, ohne jemals aufzugeben, ständig zu optimieren und anzupassen, unsere Segel zu wechseln, während wir immer sicherstellen, dass es keine Probleme um uns herum gibt … Hoher Adrenalinspiegel von der Start in Le Havre. Schlafen, Essen, Leben an Bord; nichts davon ist einfach.
Im Durchschnitt waren wir zwischen 90 und 100 % des Polarkreises, was zeigt, dass wir das Boot ausnutzen konnten, aber eindeutig nicht von den gleichen Wetterbedingungen wie die ersten Boote profitierten.
Die Ocean Fifty-Klasse hat in diesem Jahr einen Meilenstein überschritten. Das kleinste technische Problem kann Sie das Rennen kosten. Früher konnte man trotz Reparaturstopps einen Podestplatz erringen, aber jetzt ist es nicht mehr möglich!
Die sieben Boote können gewinnen. Die Standards haben sich nivelliert, sodass eine Minderleistung auftreten kann.
Es gibt nur einen Gewinner und dann die anderen. Wir müssen sicherstellen, dass wir aus unserer Niederlage lernen. Wir müssen die Gründe für dieses frustrierende Ergebnis im Detail analysieren und Verbesserungspotenziale auf See und an Land identifizieren.
Wir sind in einem professionellen Sportwettbewerb, nicht in einer Amateurrallye. Dies wird als Ozeanrennen bezeichnet.
Ein weiterer Punkt ist, dass Sie im Rückstand keinen Nutzen daraus ziehen, dem Kurs der anderen Boote zu folgen. Also begannen wir, gemessene strategische Risiken von Kap Verde einzugehen. Keiner von ihnen erwies sich trotz beruhigender Wettervorhersagen als produktiv.
Wir nähern uns nun Fort de France, Lalou und ich werden die letzten Momente auf See nutzen und können es kaum erwarten, Sie alle im Ziel zu sehen.
Quentin Vlamynck, Arkema 4 Skipper am 17. Tag der Transat Jacques Vabre 2021.
Technische Probleme von Arkema 4 in der Transat Jacques Vabre 2021:
- Der Garmin-Bildschirm auf dem Vorwärtsstrahl begann nach Kap Finisterre zu versagen, gerade als wir angreifen mussten. Wir haben ein wenig Zeit damit verschwendet, dies zu klären, es geschafft, es zu isolieren, ohne die GPS-Antenne zu verlieren, die die einzige ist, die den Autopiloten bedienen kann.
- Verriegelung der Backbordfolie: nichts dramatisches, aber wir mussten in die Balkenverkleidung am Heck gehen, um sie zu reparieren, und das Boot verlangsamen, um zu verhindern, dass Wellen über das Deck krachen…
- Fehler im Hauptkompass, der ihn ab der 3. Nacht außer Betrieb setzte.
- Autopilot-Problem gelöst.
- Wasserleckmotor mit losem Kupplungsseil, aktiviert durch Wischen. Ergebnis: 2 Stunden Strafe und 1 Stunde Motorreparatur.
- Bruch der Gennakerschleife.
- Rationierung von Diesel.
- Kommunikation und Videoübertragung nicht so toll. Unterwegs gelöst, aber ich habe das Gefühl, dass nicht alle Videos, die ich gesendet habe, tatsächlich angekommen sind.