Puget Sound Racing, World Sailing’s ‚Back the Bid‘-Kampagne
von David Schmidt 26. Okt 08:00 PDT
26. Oktober 2021
Puget Sound an einem seltenen sonnigen Wintermorgen, vom Sunset Hill Park aus gesehen © Coreen Schmidt
Die Qualität des bevorstehenden Rennwochenendes wurde offensichtlich, als die Boeing 737-800, mit der ich an Bord flog, am Donnerstagabend auf dem Weg zum Flughafen Sea-Tac die erste von mehreren „denkwürdigen“ Bodenwellen traf. Der erste von zwei fest Herbststürme fingen an, in den Olympic National Park im Westen zu krachen, und – bevor wir mit dem Wolkenfahren begannen – sah ich mir die schiere Größe und das Ausmaß der Sturmwolken an und fing an zu lächeln. Das Paar, das links von mir saß, fing an, Händchen zu halten und Luftkreuze zu machen, während andere Passagiere ihre Armlehnen umklammerten und wahrscheinlich ein wenig beteten.
Ich habe auch etwas gebetet, aber ich vermute, dass meine Gebete auf andere Dinge gerichtet waren als die meiner Mitreisenden.
Sicher, wir wollten alle eine sichere (genug) Landung, aber meine Gedanken waren viel mehr darauf ausgerichtet, mir das ganze Wochenende lang anhaltende Winde für die jährliche Grand Prix Regatta des Seattle Yacht Clubs zu wünschen. Verdammt, der turbulente Luftstrom über den von Boeing gebauten Flügeln – ich dachte an gutes Segeln.
Und ich wurde sicher nicht enttäuscht.
Während ich das Rennen am Freitag beruflich ausfallen musste, hörte ich nur tolle Dinge über den Tag. Der RC absolvierte zwei Rennen – ein längeres, ein kürzeres – und die gleichmäßige Luft und das flache Wasser sorgten für einige sehr enge Rennen, insbesondere bei den aufgesprungenen 40-Fuß-Booten, bei denen vier sehr gut gesegelte Boote gegeneinander antraten.
Die Fahrt von Bellingham nach Seattle am Samstagmorgen war wahrscheinlich viel schneller, als sie hätte sein sollen, aber die Musik war laut und der Espresso stark. Die Scheibenwischer machten ihr Ding, was nicht gerade erfreulich war, aber die Baumkronen wehten herum und das war natürlich viel wichtiger als der Komfort auf der Schiene.
Genau dort fand ich mich etwa anderthalb Stunden später wieder, als wir uns der Luv-Marke näherten, während uns drei andere schnelle 40-Fußer verfolgten. Wir haben den Kite perfekt aufgestellt und die Beschleunigung hat die gesamte Crew zum Lächeln gebracht. Zugegeben, wir sahen noch nicht die stärksten Winde des Wochenendes, nur stetige 12-16 Knoten und flaches Wasser, was angesichts der gleichmäßig aufeinander abgestimmten Boote in unserer Klasse für schnelles und taktisch ansprechendes Segeln sorgte. Darunter ein Riptide 44, ein Riptide 41, ein J/125 und ein Schock 40. Schnelle Gesellschaft, sicher.
Auf der Reling zwischen den Winden sitzend (ich arbeitete am Mast) konnte ich nicht umhin zu denken, wie absolut schön es war, so viele Boote mit voller Besatzung nach einer so miserablen Segelsaison 2020 gegen neue und alte Rivalen segeln zu sehen.
Ich konnte auch nicht umhin zu denken, wie großartig es ist, Teil von etwas Größerem als man selbst zu sein; mit einer wirklich soliden Gruppe antreten; den Befehl „halsen in 10 Sekunden“ zu hören und sauber auf dem nächsten Brett zu sein und 15-20 Sekunden später schnell aus der Kurve heraus zu beschleunigen; einfach auf dem Puget Sound zu segeln, unter der ständigen Bewachung der Olympic Mountains, in dem Wissen, dass der Mount Rainier im Süden unter Wolken begraben war und wahrscheinlich auf seinem hohen Gipfel (14.411 Fuß) Winde in Orkanstärke erlebt, während die von wir das Glück hatten, Rennen zu fahren, genossen die weichere Beute des riesigen Sturms.
Klar, es hat geregnet. Aber es wurde auch klar genug, um im dritten und letzten Rennen des Tages einen riesigen Regenbogen zu enthüllen.
Alle Crews hatten eine tolle Zeit, und während es möglich ist, dass sich unsere Crew besonders amüsiert hat (Siegen hat diesen Effekt), war der Tag in jeder Hinsicht ein großer Erfolg.
Die Gespräche am Dock wurden ernster, als die GRIB-Dateien überprüft wurden und alle Skipper und Crews erkannten, dass wir am nächsten Tag mit konstanten 25 Knoten Luft mit erheblich höheren Zügen segeln könnten.
Der Sonntagmorgen dämmerte unheilvoll in Seattle, mit Licht im Softbox-Stil und peitschenden Winden aus Osten, einer Richtung, aus der das Wetter in der Emerald City normalerweise nicht fließt. Für alle, die Puget Sound kennen, bedeutete dies natürlich Wind und flaches Wasser.
Der RC verschob die Dinge klugerweise um eine halbe Stunde, um das Wetter zu stabilisieren, bevor er die Flotten zu einem einzigen längeren Rennen schickte. Blau, unser Hauptkonkurrent, kam auf der Wetterstrecke an uns vorbei, als wir vor West Point Luft sammelten. Wir drehten um die Markierung herum und stellten verdammt sicher, dass sich unser Drachen schnell füllte.
Damit begann die Raketenfahrt. Scott, unser Steuermann, hat großartige Arbeit geleistet, um unser VMG schnell zu halten, während Jonathan, unser Skipper und Taktiker, seine übliche meisterhafte Arbeit leistete, um sicherzustellen, dass wir genau zur richtigen Zeit dort waren, wo wir sein mussten. Die Lüfte sammelten sich; die Tachos begannen, höhere Geschwindigkeiten zu melden, als der Grinsen-Faktor anstieg. Ich sah 16,2 Knoten in einem Zug, aber es ist durchaus möglich, dass wir höhere Geschwindigkeiten sahen, wenn ich die Griffe (mit dem Rücken zum Mast) für unseren Kite-Trimmer drehte.
Es gelang uns, unseren Kite einige Minuten länger zu halten als die Konkurrenz, was uns erlaubte, mit etwa 14 Knoten vorbeizufliegen. Unser Briefkasten-Takedown war lehrbuchhaft, und Scott schnitt an der Lee-Marke eine schöne Kurve in unsere Hühnerhalse, so dass wir ziemlich weit und in unserem nächsten Zielwinkel aussteigen konnten.
Die stärksten Züge des Wochenendes rollten von Osten herein, als wir nach Süden stürmten. Obwohl ich bezweifle, dass wir jemals mehr als 25 Knoten gesehen haben, haben wir wahrscheinlich auch nie weniger als 16 gesehen, wobei unser Durchschnitt wahrscheinlich bei 18 Knoten liegt.
Während unsere Crew das Glück hatte, bei vier unserer vier Rennen das Ziel zu erreichen, kann ich Ihnen versprechen, dass auch der Rest der Flotte viel Spaß hatte.
Aber der vielleicht schönste Moment der gesamten Regatta kam am Ende, als wir vorbeifuhren Blau. Skipper Mike Schöndorf und Blues Die Crew spendete uns freundlicherweise einen Applaus, den unsere Crew zurückgab. Ein Sportsman-Schiff auf korinthischem Niveau ist nicht viel besser als der Respekt, den unsere beiden Crews voreinander haben, und obwohl wir diese Regatta besaßen, gab es sicherlich viele Rennen, bei denen wir lange Momente hatten, um die Geometrie von zu betrachten Blues mächtig aussehende Chines und Transom … wie es zweifellos in Zukunft geben wird.
Als ich bei strömendem Regen und stechendem Wind (und noch lauterer Musik) nach Hause fuhr, konnte ich nicht umhin, darüber nachzudenken, wie viel reicher unser Wochenende dank der großartigen Boote in unserer Klasse und des Respekts war, der zwischen diesen Skippern und Crews geteilt wird.
Und es ist mir auch nicht entgangen, dass die Gebete, die an Bord dieser 737-800 im Endanflug auf Sea-Tac ausgesprochen wurden, wahr wurden. (OK, gut, vielleicht habe ich nicht um Regen gebeten, aber ich nehme, was mit dem Wind kommt!)
Während dieser letzte Teil persönlich lohnend war, gibt es viele andere Gebete im Segelsport, die noch nicht verwirklicht wurden.
Eine der eklatantesten davon ist die Tatsache, dass das Internationale Paralympische Komitee seine fehlgeleitete Entscheidung von 2015, das Segeln von den Paralympischen Spielen nach den Spielen in Rio 2016 zu streichen, noch rückgängig zu machen. Schlimmer noch, der IPC überprüfte seine schlechte Entscheidung im Jahr 2018 im Vorfeld die Tokio 2020 aber hielt natürlich.
Glücklicherweise ist eine hochrangige Bewerbung unter der Leitung von World Sailing, dem globalen Verband des Sports, im Gange, um diesen Fehler für die Olympischen Spiele 2028 in Los Angeles zu korrigieren.
In einer offiziellen Mitteilung, die diese Woche (genauer gesagt am 26. Oktober) veröffentlicht wurde, hat World Sailing eine Reihe strategischer Prioritäten festgelegt, die dem Segeln helfen werden, die Kriterien des IPC für die Teilnahme an den Spielen 2028 zu erfüllen.
Dazu gehören die Erhöhung der weltweiten Beteiligung des Sports auf 45 Nationen auf sechs Kontinenten, die Erhöhung der Jugendbeteiligung auf 20 % aller teilnehmenden Athleten, die Erhöhung der weiblichen Beteiligung auf 30 % aller teilnehmenden Athleten und die Einführung von „Back the Bid“ (#SailtoLA) von World Sailing. Kampagne.
„Wir wissen, dass andere große Sportarten, die eine Wiedereinstellung anstreben, bereits ihre Bewerbungspläne ausarbeiten“, sagte David Graham, CEO von World Sailing, in der offiziellen Mitteilung. „Wir wissen, dass der Präsident des IPC, Andrew Parsons, bereits öffentlich erklärt hat, dass der IPC nach der erfolgreichen Einführung neuer, auf die Jugend ausgerichteter Sportarten in Tokio 2020 potenzielle ‚neue Sportarten‘ prüfen wird. Wir sind auf dem richtigen Weg, unsere strategischen Prioritäten zu erreichen.“ bis 2023 und wir nehmen nichts als selbstverständlich hin.
„In den letzten fünf Jahren ist die Zahl der Nationen, in denen Para-Segler an internationalen Para-Segelwettbewerben teilnehmen, um 30 % gestiegen“, so Graham weiter. „Unsere internationalen Para-Segelsportler gehören zu den versiertesten Seglern der Welt, die die nächste Generation inspirieren.“
Wir von Sail-World begrüßen die Bemühungen von World Sailing, das Segeln wieder bei den Paralympischen Spielen zuzulassen, und hoffen aufrichtig, dass der IPC den Fehler seiner Entscheidungen 2015/2018 für die Spiele 2028 erkennt und korrigiert.
Mögen die vier Winde dich sicher nach Hause blasen.
David Schmidt
Sail-World.com Nordamerika-Editor