Auswirkungen auf den Bootsbau aufheben: Neue Fallstudie und Materiallebenszyklusanalyse der IMOCA-Klasse
von 11th Hour Racing Team 18. Februar 13:01 PST
Neue Fallstudie und Materiallebenszyklusanalyse einer Rennyacht der IMOCA-Klasse © Lou-Kévin Roquais / 11th Hour Racing
Ein dramatischer Anstieg des CO2-Fußabdrucks beim Bau eines Hochleistungs-Rennboots wurde im Sustainable Design and Build Report des in den USA ansässigen Offshore-Segel-Outfits 11th Hour Racing Team enthüllt, was zu einem Aufruf zum Handeln an die Schifffahrtsindustrie führte, sich dem anzuschließen das Pariser Abkommen.
Daten aus dem Bau des brandneuen 60-Fuß-Rennboots Malama haben einen Anstieg der Treibhausgasemissionen des Baus um 60 % gegenüber zuvor gemessenen 340 Tonnen ergeben [Kairos 2010 – LCA of an IMOCA 60] bis 550 Tonnen. Dieser Fußabdruck entspricht 1,4 Millionen Meilen [2.2 million kilometers] gefahren von einem durchschnittlichen Personenkraftwagen – 55 Mal um den Äquator.
Das Team teilt diese Erkenntnisse mit der breiteren Schifffahrtsindustrie, um Bootsbauer, Designer, Zulieferer und Partner zusammenzubringen, um sich zu verpflichten, den Fußabdruck der Branche bis 2030 um 50 % zu reduzieren.
Damian Foxall, Sustainability Manager beim 11th Hour Racing Team, erklärte, warum der CO2-Fußabdruck so deutlich gestiegen ist: „In den letzten zehn Jahren gab es erstaunliche Fortschritte bei der Leistung auf dem Wasser in unserer Klasse, aber das ist zu kurz gekommen ein hoher Preis. Seit 2010 hat sich die Stellfläche eines IMOCA um fast zwei Drittel erhöht und wird sich in den nächsten Jahren voraussichtlich verdoppeln. Dies ist ein allgemeiner Trend, den wir in so ziemlich jeder leistungsgetriebenen Branche beobachten: wir haben zu schnell in die falsche Richtung beschleunigt und Leistung vor Verantwortung gestellt.
„Aber diese Herausforderung ist auch unsere Chance“, so Foxall weiter. „Innovation ist das Herzstück unserer DNA in dieser Branche. Wir brauchen einen Paradigmenwechsel, der Nachhaltigkeit neben Leistung in unsere Klassen- und Rennregeln stellt und es unseren Designern und Technikern ermöglicht, gute Entscheidungen zu treffen.“
Mark Towill, CEO des Teams, erklärte, wie das Bauprogramm strukturiert war, wobei das Team im Herzen der Hochseesegelwelt in der Bretagne, Frankreich, ansässig war: „Durch die Arbeit aus dem Inneren der Branche, Seite an Seite mit den Zulieferern, den Regelmachern, der Designer und Bauherren haben wir unseren Einfluss und letztendlich unsere Dollars genutzt, um die Art und Weise, wie Hochleistungsboote gebaut werden, proaktiv zu überprüfen.
„Wir haben darauf gedrängt, die normale Vorgehensweise zu ändern, neue Lösungen zu innovieren und zu finanzieren und uns die Frage zu stellen: ‚Warum muss es so gemacht werden?‘ während wir gleichzeitig unsere Erkenntnisse und Empfehlungen für Veränderungen offen teilen“, schloss er.
Ein entscheidender Teil der Recherche des Berichts bestand darin, zu verstehen, wo die Emissionen entstehen. Das ist oft leichter gesagt als getan, wie Amy Munro, Sustainability Officer beim 11th Hour Racing Team, erklärt: „Der Bau eines Rennboots ist ein komplexer Prozess, an dem eine Vielzahl von Beteiligten und Komponenten beteiligt sind jeden Schritt im Design- und Bauprozess unseres neuen Bootes und führten eine vollständige Lebenszyklusanalyse durch, die uns dabei half, zugrunde liegende Probleme aufzudecken.Wir konnten dann einige davon während des Baus angehen und auch Möglichkeiten und Lösungen finden, um den Gesamtverbrauch zu reduzieren Einschlag.“
Das 11th Hour Racing Team wird an einer Reihe von Workshops teilnehmen, die von der IMOCA-Klasse organisiert werden, um die Performance-Marineindustrie zusammenzubringen, um zusammenzuarbeiten und zu lernen, wie Strategien implementiert werden können, um den Fußabdruck von Neubauten zu reduzieren. Mit einer beispiellosen Anzahl von IMOCA-Booten im Bau und Werften, die Jahre im Voraus ausgebucht sind, fordert eine wachsende Zahl von Teams eine Änderung der Politik in Bezug auf die Klassenregeln für Leistungssegeln:
- Nachhaltigkeit als Schlüsselkriterium innerhalb der Klassen- und Rennregeln zu platzieren, um zu definieren, wie Boote konstruiert und gebaut werden.
- Es müssen Mindeststandards für Beschaffung, Energie, Abfall und Ressourcenzirkulation festgelegt werden.
- Verwendung von weniger umweltschädlichen alternativen Materialien wie recyceltem Kohlenstoff, Flachs und Bioharzen.
- Ein auf LCA-Daten basierender Schwellenwert für CO2-Emissionen.
- Festlegung eines internen Preises für CO2-Emissionen.
Das Team hat auch eine Reihe von Empfehlungen für zukünftige Bootskonstruktionen der IMOCA-Klasse in den Bereichen Energiemanagement, Materialressourcen, Lieferkette und Abfallmanagement ausgearbeitet.
Nach mehr als 18 Monaten im Bauschuppen war die Einführung von Malama im September 2021 ein wegweisender Moment für das gesamte Team. CEO Towill erklärte: „Malama ist zu einem Pilotprojekt für nachhaltige Innovationen geworden, und es gibt viele Bereiche des Builds, in denen wir in diesem Bereich gerne noch weiter vorangetrieben hätten. Eine wichtige Erkenntnis aus diesem Prozess waren jedoch die damit verbundenen zeitlichen Einschränkungen Umsetzung dieser Innovationen, wie die Verwendung alternativer Materialien.Es gibt erhebliche Vorlaufzeiten im Zusammenhang mit der Erforschung, Entwicklung und Prüfung alternativer Materialien, um bewährte Lösungen zu haben, die den gleichen strukturellen und Sicherheitsstandards entsprechen, wie sie derzeit in neuen verwendet werden Bootsbau. Unser Ziel ist es, dass dieser Bericht einen Einblick in die Hindernisse und Möglichkeiten für Innovationen gibt, die in Zukunft auf breiterer Ebene integriert werden können“, schloss er.
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